Caterham Seven Supersport. Ճանապարհորդություն դեպի անհայտ - սպորտային մեքենաներ
Վերջին երկու շատ ցուրտ ձմեռներից հետո խաղադրույքն այն էր, որ ձյունը կհասնի տանիքներ։ Փոխարենը, այն ամենը, ինչ տեսանելի էր, մի քիչ սառցե սառնամանիք էր: Իսկ եթե նախատեսում եք փորձարկել այն Caterham Seven Supersport с Ձմեռային անվադողերՀաճելի է պատռել: Բայց, ինչպես ասում է իմաստունը, «եթե սարը չի գնում դեպի Քաթերհեմ, մենք պետք է Քաթերհամը քաշենք դեպի լեռները»։ Եվ եթե դուք գնում եք ձյուն փնտրելու, ապա ի՞նչը կարող է ավելի լավ լինել, քան Անդրոսի գավաթի եզրափակիչը: Դե, շատ տեղեր, ինչպես շուտով կիմանանք...
Մայրուղու վրա, որը կտրում է հյուսիսային Ֆրանսիայի հսկայական և ամայի գյուղերը, աչքս ձգում է վառ նարնջագույն Քաթերհամը՝ սև լուսարձակներով, որը հետևում է ինձ հայելիների մեջ: Այնտեղ Supersport- ը այն R-seven շարքի և Caterham-ի մուտքի մակարդակի մի մասն է թրեյլերի օրերի համար: Այն ունի շարժիչ 1.6 140 ձիաուժից, դիֆերենցիալ սահմանափակ սայթաքում, չափազանց բարակ նստատեղեր և այլն: Միակ անգամը, երբ ես վարել եմ մեկը, եղել է Bedford Racecourse-ում՝ EVO 91 Տարվա ավտոմեքենա մրցույթում, և դա հիանալի էր: Այնուամենայնիվ, լավ մրցարշավային մեքենան պարտադիր չէ, որ լավագույն ճանապարհային մեքենան լինի, և ոչ ոք չգիտի, թե ինչ կարող է պատահել բեռնաթափման հետ, եթե մրցարշավային սալիկներ փոխարինեք Ավոն Սառցե Զբոսաշրջություն այո անունը.
Նպատակակետը ոչ թե Ալպերն է, ինչպես կարող եք ակնկալել, այլ լեռնադահուկային հանգստավայրը Սուպեր Բես Ֆրանսիայի սրտում՝ Կլերմոն-Ֆերանից հարավ։ Այնտեղ, որտեղ մենք կանգ կառնենք երկու օրից, մի քանի վարորդներ, այդ թվում՝ Ֆորմուլա 1-ի նախկին աստղեր Ալեն Պրոստը, Օլիվյե Պանին և Ժակ Վիլնյովը, կմրցեն տարօրինակ ձևի մեքենաներով՝ բարակ հասկերով: Գրազ եմ գալիս, որ ձեզնից շատերը հենց հիմա ինձ կանվանեն մոլաչիոն, քանի որ ես Caterham չեմ վարում: Բայց քանի որ ես արդեն ունեի XNUMX-ը, որի հետ ես ձմռանը ավտոմայրուղիների բավականաչափ կիլոմետրեր եմ անցկացրել, ես չեմ պատրաստվում կրկնել փորձը: Մրսելու մասին միտքը կփչացնի ձեր արձակուրդը նույնիսկ մեկնելուց առաջ:
Շատ հանգիստ մոթելում գիշերելուց հետո, և կես ժամ մթության մեջ տրոլեյբուսը շուռ տալու համար, հաջորդ առավոտ մենք ստիպում ենք Կատերհամին ձգել իր ոտքերը լեռների ստորոտում գտնվող Մոն-Դոր գյուղում: Ես սիրում եմ յոթին հարվածելու ծեսը. լավ է արձակել չորս կետանոց ամրագոտիները, հետո կանգնել նստատեղին և դանդաղ սահեցնել ոտքերդ դեպի ղեկի տակ գտնվող նեղ թունելը, կարծես թե տաք լոգանք ես մտնում: Ներս մտնելով՝ հայտնվում ես մեքենայի գրկում (դա պատահում է բոլորի հետ, նույնիսկ ինձ նման նիհարների հետ), հին կլիշե, որն ավելի քան երբևէ ակտուալ է Caterham-ում: THE ոտնակները արգելակներն ու գազը այնքան մոտ են, որ ինձ թվում է, թե առանց կոշիկի եմ վարում։ Երբ ձեռքերս դնում եմ փոքրիկ ղեկին, մի պահ զարմանում եմ. առաջին անգամ եմ տեսնում ղեկը ամբողջությամբ ծածկված. Ալկանտարա սև յոթի վրա, մի քիչ շքեղություն շատ պարզ ինտերիերի մեջ: Շատ չոր մայթի վրա ձմեռային անվադողեր վարելը տարօրինակ է թվում, քանի որ կարող եք զգալ թեթև քաշքշուկը կողքի ձգողականությունից: Առաջին անկյուններում այն հարթ և հանգիստ է: Մյուս կողմից, ես և Դինը մի փոքր նյարդայնանում ենք, երբ հասնում ենք Super Bess: Ձյուն չկա: Նույնիսկ ստվերներ. Երկինքը միատեսակ սպիտակ է, բայց մեր շուրջը լանդշաֆտը վառ շագանակագույն է: Մենք գտնում ենք մի վայր, որտեղ կկայանա սառցե մրցավազքը և կայանենք: Բեռնատարների և փողոցների լույսերի միջև մենք հայտնաբերում ենք մի հսկա ալբինոս օձ, որը ոլորվել է իր վրա. ուղին այնքան արհեստական է, որ կարծես սառույցի սահադաշտ լինի Դուբայի կենտրոնում:
Հաշվի առնելով ձյուն լուսավորելով մեր շուրջը գտնվող ամենաբարձր գագաթները, ես և Դինը ուսումնասիրում ենք տարածքի ճանապարհային քարտեզը և որոշում ենք փորձել հասնել Col de la Croix Saint Robert. Բլրի ստորոտին գտնվող «Ֆերմա» նշանը խոստումնալից է թվում, բայց երբ հասնում ենք դարպասին, ձյուն չի մնացել: Ես փորձում եմ անցնել կարմիր և սպիտակ շերտի տակ, բայց Կատերհեմը չափազանց բարձր է: Հետո Դինը հայտնաբերում է, որ պատնեշը կողպված չէ...
Ինքներդ բլուրով թիավարելը զվարճալի է, և ճանապարհը կարծես ստեղծված է Յոթի համար. այնքան նեղ (չափազանց նեղ սուպերմեքենաների մեծ մասի համար), տարբեր աստիճաններով և կորը զվարճացիր խենթի պես, դա նույնիսկ ավելի լավ է, քան վազքը: Ձմեռային անվադողերը ֆանտաստիկ են. նույնիսկ եթե մենք դեռ ձյուն չենք գտել, ճանապարհը թաց է, և ջերմաստիճանը մոտ է զրոյի, բայց երբ տեսնում եմ ճանապարհի ցեխոտ հատված, ես չպետք է անհանգստանամ, որ մեքենան կկորցնի: քաշում կամ անուղղելի ցածր ղեկ. Եվ այսպես, ես իսկապես հաճույք եմ ստանում վարելուց:
Ցավոք, երբ վերջապես որոշի ձյուն գալ, այն այնքան բարձր է, որ եթե ես փորձեի ազատել իմ ճանապարհը, Caterham ցանցը կսպիտակեր այն աստիճան, որ կարծես կոքսի հետք էր գոյացել: Այսպիսով, մենք վերադառնում ենք և գնում դեպի ճանապարհը Մոն-Դորորը հիանալի քայլ ստացվեց:
Մենք Կլերմոն-Ֆերանում էինք Ecoty 2007-ի ժամանակ (այդ ժամանակ ես Lotus 2 Eleven-ով էի վարում այնտեղ) և կա մի ճանապարհ, որը կպել է ինձ: Սա հենց այն մեկն է, որի վրա մենք հիմա ենք. ուրեմն D996 Col de la Croix Moran.
Այն սկսվում է հովտի հատակից, որտեղից ձյունածածկ գագաթները թվում են այնքան հեռավոր ու անմատչելի, որքան նրանց դիպչող ամպերը։ Սկզբում ճանապարհը կարծես թե կտրում է ժայռերը, այնուհետև ոլորվում է մարգագետիններով, նախքան սուզվում է սոճու անտառի մեջ, որը թաքցնում է լեռների գագաթները և ուժեղացնում արտանետվող գոլորշիների ձայնը: Երբ սոճիները հանկարծ անհետանում են, բացվում է շունչը կտրող տեսարան. ճանապարհը կառչում է սարի գրեթե ուղղահայաց պատին:
Միգուցե հենց ընտրածս դրվածքն է ինձ ամենաշատը ոգեշնչում, փաստն այն է, որ ես անմիջապես սիրահարվեցի Supersport-ին: Հնարավոր է, որ այն ամենահզոր Caterham-ը չէ, որը ես երբևէ վարել եմ, բայց, անկասկած, այն ամենալավ լարվածն է: Նրա առաջ է հակահայկական գլանափաթեթ ամենաբարակն է աշխարհում և նման է նեգատիվ կամբերի, հակառոլի ետևում այն բավականին կոշտ է: Դա շատ ավելին է, քան դա, բայց այս շրջանակային ալքիմիայի արդյունքն է.անկյունային մուտք հրաշալի և առաջադեմ և կանխատեսելի հետևի ելք: Երբ մտնում եք ավելի երկար անկյուններ կամ ձախից աջ շիկեյններ, պարզապես մի փոքր հանեք ձեր ոտքը գազից, սովորականից մի փոքր ավելի վճռական քայլ կատարեք (ղեկը մի քանի միլիմետր ավելի պտտեք) և նորից բացեք շնչափողը, երբ լսել հակառակը. .. Այն բեռնաթափում է քաշը: Յոթը միշտ չէ, որ հեշտ է կողք ուղարկել. այն սովորաբար կառավարելի է մինչև որոշակի կետ, որից հետո այն չի կարող վերականգնվել: Բայց Supersport-ը, թվում է, ուրախ է, որ թույլ է տալիս իրենց վատ վերաբերվել, և որքան էլ դա դժվար է, նա ապստամբելու մտադրություն չունի: Դա գրեթե նման է Escort Mk2-ով վարելուն:
Ճանապարհը միշտ առանց ձյուն է, բայց երբ ես հասնում եմ գագաթին և հետևում եմ իմ ոտքերին, որպեսզի ամեն ինչ նորից անեմ, դա ինձ չի հետաքրքրում, քանի որ նման եղանակային պայմաններում և նման զառիթափ ու ժայռապատ ճանապարհով մեքենա վարելը դժվար է. զարմանալի. Ես կասեի, որ այս փորձը, անկասկած, իմ լավագույն հնգյակից մեկն է:
Այնուամենայնիվ, ինչ-որ պահի ես սուլոց եմ լսում. Երկրորդ շրջանի ընթացքում ոտնակի վերևում Կալանք այն տեւում է ավելի ու ավելի երկար, իսկ երեք վայրկյան հետո այն դադարում է աշխատել: Անեծք. Կանգնում եմ, անջատում եմ շարժիչը, հայհոյում ու դուրս գալիս։ Մութն ընկել է, և մենք շատ ցուրտ լեռան լանջին ենք՝ կոտրված կլաչով Քաթերհեմով: Մեծ խնդիր. Այդ օրը առաջին անգամ ուրախ եմ, որ ձյուն չի գալիս:
Բջջային հեռախոսի էկրանին միայն մեկ լույսով շարժիչի հետ կես ժամ քրքրվելուց հետո գալիս ենք այն եզրակացության, որ կալանքը նոկաուտ է: Ես գիտեմ, որ չեմ կարող օգնել դրան (ես սովորություն չունեմ անջատելու ճարմանդները) և դա Caterham-ի մեղքը չէ, քանի որ այն մատակարարի կնքված միավորն է: Նա մենակ է դժբախտություն. Մաքուր ձախողում. Գոնե սայլ ունենք...
Սեղմելով դրա վրա՝ սկսելու համար, իսկ հետո խաղալով ռեժիմով, ես կարողանում եմ Supersport-ը վերադարձնել հյուրանոց, որտեղ վաղը մի քանի գարեջուր խմելուց և լավ քնելուց հետո ամեն ինչ մի փոքր ավելի լավ կթվա:
Երբ արևը ծագում է, ակնհայտ է, որ ճարմանդը դեռ կոտրված է, և ձյուն չի մնացել։ Ես չեմ կարող դա տանել, քանի որ զվարճանալու շատ հնարավորություններ կլինեն, ուստի մենք որոշեցինք չխոսել կլատչի մասին: Եթե դա լիներ GT-R կամ 458, մենք այլ ելք չէինք ունենա, քան տուն գնալը, բայց մեխանիկական փոխանցման տուփով և առանց համակարգչի, որը կծում է ղեկին, զարմանալի է, թե որքան կարելի է անել:
Դժվարությունը սկսելն է. առանց շփման, ձեզ հարկավոր է հրում կամ վայրէջք: Բայց երբ շարժիչը աշխատում է, հեշտ է սայթաքել առաջինի վրա: Այն արագանում է այնպես, կարծես ոչինչ չի եղել, այն անցնում է չեզոքի, և երբ ռեժիմը բավականաչափ իջել է, բայց ոչ շատ, տեղի է ունենում երկրորդը: Արագանում է, անցնում է չեզոք, արագությունը նվազում է, երրորդը: Փոխարենը, վեր կենալու համար դուք պետք է հերթով բարձրացնեք սրածայր կրունկով, այնուհետև այն տեղափոխեք չեզոք և ներքև:
Առաջին երկու ժամը մի քիչ դժվար էր, բայց որոշ ժամանակ անց տարվեցի ու նույնիսկ զվարճալի դարձավ։ Ես նույնիսկ կարողացա պահել նույն տեմպը, ինչ Caterham-ը՝ կալանքը տեղում: Եվ նաև գնացեք Տրավերս. Ամենադժվարը առանց կանգ առնելու մանևրելու տեղ գտնելն է, իսկ հետո, երբ կանգ առնելը խիստ անհրաժեշտ է, համոզվեք, որ դա արեք այնպես, որ քիթը իջնի ներքև: Իհարկե, քաղաքներից պետք է խուսափել։ Անհավատալի է, որ առավոտյան վազքը առանց կլաչի իրական հաջողություն է. միակ թերությունն այն է, որ, դատելով եղանակից և ճանապարհից, դա կարող է լինել աշնանային տաք օր, և, հետևաբար, մենք դեռ չենք կարողացել ձմեռել: անվադողեր. փորձարկում. Հետո, երբ մենք կանգնում ենք լանչի համար թամբի վերևում գտնվող միակ շենքում, լեռան վրա մեծ մոխրագույն ամպեր են հավաքվում։ Ձյունը դանդաղ է ընկնում, հետո ավելի ու ավելի։ Երբ ուտում ենք կարտոֆիլով և պանրով կարկանդակ, մենք դիտում ենք, թե ինչպես է ձյունը սպիտակեցնում սիզամարգը, քարերը և ճանապարհը:
Ուռա, խաղահրապարակը վերջապես այստեղ է:
Մարդիկ, ովքեր երկու օր ապշած նայում էին մեզ, այժմ անհավատ են, քանի որ ես ամբողջ արագությամբ շտապում եմ ապաստանի կողքով՝ բաց Կատերհեմով, մինչդեռ մյուսները շտապում են ճաշը թողնել՝ գնալու և կապելու շղթաները: Բայց բոլորը ժպտում են, գուցե այն պատճառով, որ Յոթը չափազանց փոքր է վիրավորական լինելու համար, նույնիսկ նարնջագույնով: Ice Touring-ի անվադողերը ներկայության և սեղմման բացակայության նուրբ համադրություն են: Բայց ամենից առաջ, նրանց հետ դուք վստահություն ունեք, որ եթե դանդաղեցնեք, իրականում կկանգնեք, և դա ձեզ թույլ է տալիս որոշում կայացնել:
Կողքից շարժվելն ավելի հեշտ է, քան երբևէ, պարզապես սահեցրեք շնչափողը, որպեսզի հասնեք թիկունքին գերլարվել. Բայց ինչպես չոր մեքենան, միշտ էլ կան բազմաթիվ ակնարկներ, և դու միշտ վերահսկում ես, դու քեզ չես զգում որպես ուղևոր, որը ողորմած է այն ամենի համար, ինչ կատարվում է: Մի շարք պտույտներով դեպի անցուղի վերևում կարելի է անցնել նաև մեքենան հատելով, այնուհետև բարձրացնել ոտքը, նորից բացել շնչափողը և անցնել այն մյուս կողմից։
Հաճելի է տեսնել, որ մենք միակը չենք, որ վայելում ենք թարմ ձյունը. մեր կողքով է անցնում M3 E30-ը, որը կարծես թե պատրաստված է այդ առիթով: Ներսում հիսունն անց երկու ժպտացող տղաներ կան, և ես գրեթե լսում եմ նրանց հեռախոսազանգը տասը րոպե առաջ. «Ալեզ, Պիեռ, հանիր BMW-ն»։
Յոթը, սակայն, անզուգական է, գերազանցում է իր դիմացի ամեն ինչ, և այնպես արագ ու այնպիսի ուռճացված անկյուններով է կողք մեկնում, որ ես չեմ կարող զսպել սրտանց ծիծաղը։ Այնքան ծիծաղելի է, որ ես շարունակում եմ մեքենա վարել, իսկ Դինը նկարում է, երբ ձյունը թանձրանում է, իսկ մազերս սպիտակում են. մենք կանգ ենք առնում միայն գիշերը:
Մենք ժամանակ չունենք վերադառնալու Սուպեր Բեսսե (չափազանց շատ քաղաքներ՝ առանց կալանքի անցնելու համար) տեսնելու, որ Ալեն Պրոստը հաղթում է Dacia Lodgy-ի առաջնությունը, բայց միգուցե նույնիսկ նա չվայելեց անվադողերը այնքան, որքան մենք այսօր: արեց Supersport-ի հետ: ձյունից ու լեռնային ճանապարհից՝ շրջադարձերով ու վերելքներով. Ես կարծում էի, որ ձմռանը լեռներում դահուկներ վարելը լավագույն բանն է, բայց ակնհայտորեն սխալվում էի:
