Վառելիքի գները Սլովենիայում - Չափազանց գներ, բայց ոչ մանրածախ վաճառողներին գոհացնելու համար:

Անցյալ սեպտեմբերին Սլովենիան դարձավ հաջորդը եվրոպական մի շարք երկրներից, որոնք նավթի գների կարգավորումը թողեցին շուկայի առաջատարներին: Սա ավելի քան չորս տարվա գործընթաց է, որի ընթացքում կառավարությունը 2016 թվականին առաջին անգամ ապակարգավորեց գերթեթև մազութի, բենզինի 98 և 100 օկտանի գինը, որին հաջորդեց գազալցակայաններում բոլոր վառելիքի գների ապակարգավորումը։ մայրուղիների մոտ, այնուհետև սեպտեմբերի 23-ին չեղարկում մնացած բոլոր գազալցակայաններում։

Տեղի ունեցավ գների ապակարգավորում ռհատկապես այն ժամանակ, երբ մենք Սլովենիայում, ինչպես նաև ամբողջ աշխարհում, մի քանի ամիս շարունակ նկատում ենք հում նավթի գների անկում:, իսկ վառելիքի մանրածախ գները 95 օկտանանոց բենզինի կամ դիզելային վառելիքի համար սահմանվել են մեկ եվրոյի վրա՝ ընդամենը մի քանի ամսվա կտրուկ անկումից հետո։ Գների անկումը, իհարկե, կարելի է բացատրել համաշխարհային իրավիճակով, որը հանգեցրել է նավթամթերքի համաշխարհային պահանջարկի զգալի նվազմանը։ Այսպիսով, նավթային ընկերություններն ունեին վառելիքի չափազանց մեծ քանակություն, որը պահելու տեղ չունեին։ Թեև անհեթեթ է հնչում, բայց համաշխարհային շուկաներում հում նավթի ինքնարժեքը հասել է բացասական արժեքի։

Սեպտեմբերի վերջին կառավարությունը, ինչպես արդեն նշվեց, նավթամթերքի գների վերահսկողությունն ամբողջությամբ թողեց շուկայի տնօրինությանը, սակայն երաշխավորեց, որ շուկայում գների տեղաշարժի նկատմամբ վերահսկողությունը վերականգնվի շուկայում գերթանկման դեպքում։ գնի բարձրացում։ Այն ժամանակ կառավարության գաղափարը, առաջին հայացքից, ինչ-որ անսպասելիորեն պաշտպանեց Սլովենիայի Առևտրաարդյունաբերական պալատի տրանսպորտի բաժինը՝ ասելով, որ իրենք ակնկալում են նավթամթերքի գների անկում։ Մյուս կողմից, Սլովենիայի սպառողների ասոցիացիան (ZPS) շատ ավելի թերահավատորեն էր վերաբերվում կառավարության որոշմանը։, քանի որ նրանք, ի տարբերություն Առևտրաարդյունաբերական պալատի, մտավախություն էին հայտնում գների բարձրացման մասին, սկզբում դա չարդարացված էր։ Բայց շուտով ամեն ինչ սկսեց մի փոքր այլ ընթացք ստանալ և համապատասխանեց ZPS-ի մտավախություններին:

Երբ մենք այսօր համեմատում ենք Սլովենիայում նավթամթերքի գները, մենք դա տեսնում ենք որ վերջին վեց ամսում դրանց գինը բարձրացել է մոտ 20 ցենտով (95-րդ բենզինի համար մի քիչ պակաս, դիզվառելիքի համար մի քիչ ավել), այնքան շատերն արդեն սկսել են մեղավորներ փնտրել։ Վերջապես, բայց ոչ պակաս կարևոր, սլովենական նավթի երեք խոշորագույն առևտրականների՝ Petrol-ի, OMV-ի և MOL-ի վառելիքի գների արագ հայացքը ցույց է տալիս գների զգալի ներդաշնակեցում ողջ երկրում (մայրուղիներից դուրս), տարբերություններով, որոնք աննշան են կամ առնվազն շատ ավելի փոքր: քան նրանք, որոնք մեջբերում են իրենց սպասարկման կայաններում զեղչային մանրածախ վաճառողները:

Սա արագ տպավորություն է ստեղծում, որ իրավիճակի համար պատասխանատու են միայն թրեյդերները։ Բայց թվերին ավելի ուշադիր նայելը ցույց է տալիս, որ գների աճը նավթի վաճառողների ցանկությունը չէր՝ շահույթն ավելացնելու համար։ Գների պետական ​​կարգավորման վերացումից անմիջապես հետո սկսվեց տնտեսական զարթոնքի շրջանը ինչպես երկրի ներսում, այնպես էլ արտերկրում, ինչը հանգեցրեց նավթամթերքի պահանջարկի աճին ոչ միայն երկրի ներսում, այլև համաշխարհային շուկաներում։

Նավթի գների անցյալ տարվա դինամիկան նայելով, մենք կարող ենք տեսնել, որ հում նավթի գինը նախորդ տարվա ապրիլի 20-ին հասել է ցածր և բացասական արժեքի, այնուհետև, պոմպային ծավալների զգալի կրճատման շնորհիվ, ՕՊԵԿ-ի կողմից համեմատաբար արագ վերաբանակցվել է: երկրները և Ռուսաստանը։ Այսպիսով, հուլիսի սկզբին այն կրկին հասել է 40 դոլարի՝ մեկ բարել նավթի դիմաց (159 լիտր)։.

Մինչև նոյեմբերի 34-ը նավթի գինը, որը ենթակա է պարբերական անկումների, ներառյալ համաճարակի երկրորդ ալիքի սկիզբը, երբ գինը իջավ մինչև 30 դոլար մեկ բարելի դիմաց, տատանվում էր 40-XNUMX դոլար մեկ բարելի դիմաց, որին հաջորդում էր միայն շատ արագ: դրանից հետո թանկացումներ կան։ Մարտի սկզբին այն արդեն հասել էր 68 դոլարի՝ մեկ բարելի դիմաց, իսկ ամսվա վերջում՝ մոտ 60 դոլարի (սա նույնն է, ինչ ասենք 20-ականների կեսերին՝ ճշգրտված գնաճի վրա)։երբ ԱՄՆ-ը հարվածեց առաջին նավթային ճգնաժամին):

Այսպիսով, տվյալները ցույց են տալիս, որ հում նավթի ներկայիս գինը համեմատելի է նոր 2019/2020 թվականների գնի հետ, երբ արդեն պարզ էր, որ նոր վիրուսի տեսքով վտանգը մեզ մոտենում էր Չինաստանից, և դա չէր։ դեռ. հայտնի է, թե համաճարակը որքանով կազդի աշխարհի վրա։ Միևնույն ժամանակ, իհարկե, իմաստ ունի համեմատել նավթամթերքի գները Սլովենիայում այն ​​ժամանակ և այսօր։

Բենզինը, OMV-ն ու մյուսները հիմնականում հանգիստ խիղճ ունեն...

Նավթամթերքի գների դինամիկայի աղյուսակից 2007-ից 2020 թվականն ընկած ժամանակահատվածում երևում է, որ 95-ից 2019 թվականներին անցումային շրջանում 2020 օկտանային բենզինի մանրածախ գինը կազմել է 1,298 եվրո։. Դիզվառելիքի գինը 1,2 ցենտով ցածր է եղել, սակայն գները նույնն են, ինչ դասական գազալցակայաններինը, այլ ոչ թե մանրածախ ցանցերում գործող ավտոմատներինը։. Խոսքն, իհարկե, ավտոմայրուղու կանգառներից դուրս գտնվող գազալցակայաններում գների մասին է։ Այս տարվա մարտի վերջին, ավելի ստույգ՝ կիրակի օրը՝ մարտի 28-ին, 95 օկտանային բենզինի գինը տատանվում էր 1,159-ից 1,189 եվրոյի սահմաններում, իսկ դիզելային վառելիքի գինը տատանվում էր 1,149-ից 1.219 եվրոյի սահմաններում։

Միևնույն ժամանակ, պարզ է, որ և՛ ամենաէժան, և՛ ամենաթանկ վառելիքը կարելի էր ձեռք բերել մանրածախ ցանցերի ավտոմատ (ինքնասպասարկման) բենզալցակայաններից՝ առաջին դեպքում դա Հոֆերն էր, իսկ երկրորդում՝ Mercator-ը՝ իր MaxEn ծառայություններով։ . . Հակառակ դեպքում, տարբեր մատակարարներ իրենց գազալցակայաններում ամբողջ հանրապետությունում սովորաբար վառելիք են առաջարկում նույն գներով։ մինչդեռ այդ օրը Petrol-ը 95 օկտանանոց բենզինի մեկ լիտրի համար նվազագույն գումար է խնդրել, այն է՝ 1,177 եվրո: (OMV և Mol 1,179), իսկ մեկ լիտր դիզելային OMV-ի համար՝ 1,199 եվրո (բենզին և մոլ՝ 1,2 եվրո):

Այսպիսով, վառելիքի գների համեմատությունը ցույց է տալիս, որ վառելիքի գներն այսօր, համաշխարհային շուկաներում հում նավթի նույն գնով, միջինում մոտ 10 ցենտով ցածր են, քան լավ տարին և եռամսյակը։ Տարբերությունը մի փոքր ավելի մեծ է 95 օկտանային բենզինի դեպքում, իսկ դիզելային վառելիքի դեպքում, որը վերջին շրջանում մի փոքր ավելի արագ է գնվում։

Վերոնշյալ տվյալներից արագ պարզ է դառնում, որ Սլովենիայում նավթի առևտրականները լավ թիրախ չեն քննադատության համար՝ բարձր գների պատճառով, այնուամենայնիվ, մենք խնդրել ենք Սլովենիայի նավթի երեք խոշորագույն առևտրականներին մեկնաբանել ներկա իրավիճակը. մեր հարցերին պատասխանեցին միայն Petrol-ն ու OMV-ն, իսկ Mol-ը հրաժարվեց համագործակցությունից:

Petrol-ի և OMV-ի անունից երկու ընկերություններն էլ մշակել են նավթամթերքների գների սահմանման մեթոդաբանություն, որը, սակայն, չի կարող հրապարակվել մրցակցության կանոնների պատճառով։ Երկու ընկերություններն էլ չեն ցանկանում մեկնաբանել էներգակիրների գները, քանի որ հում նավթի գնի վրա արդեն ազդում են տարբեր գործոններ (հիմնականում դոլարի փոխարժեքը), իսկ Սլովենիայում նավթամթերքի մանրածախ գինը բաղկացած է տարբեր տուրքերից և ակցիզներից, որոնք կարող են. փոփոխություն.

Միևնույն ժամանակ, OMV-ն բացատրում է վերոհիշյալ հայտարարությունը, որ հում նավթի գները հասել են իրենց ամենաբարձր մակարդակին՝ մարտի սկզբին համաճարակի սկզբից ի վեր՝ համաձայնելով Նավթ արտահանող երկրների կազմակերպության (ՕՊԵԿ) կարծիքի հետ, որը կանխատեսում է աճ։ Համաշխարհային շուկաներում հում նավթի պահանջարկը, սակայն դա բավարար չէ անցյալ տարվա դեֆիցիտը լրացնելու համար։ OMV-ն չի հայտնում գումարի չափը, Petrol-ը հայտարարեց, որ 2020 թվականին վաճառել է մոտ երեք միլիոն տոննա նավթամթերք՝ 19 տոկոսով պակաս, քան 2019-ին և 13 տոկոսով պակաս, քան նախատեսված էր։

Նավթամթերքի գների ամբողջական ազատականացումը երկու ընկերությունների կողմից էլ դրական է գնահատվում, քանի որ այն հետևում է հարևան երկրների միտումներին, որտեղ այս պրակտիկան վաղուց հայտնի է։ Petrol-ը հավելում է, որ իրենք լավ էին պատրաստվել այս անցմանը, քանի որ իրենք ներկա են եղել այն շուկաներում, որտեղ այս պրակտիկան արդեն որոշ ժամանակ է կիրառվում է (հատկապես OMV-ի համար) և հավելում է, որ այս որոշումը նշանակում է, որ այն նաև օգուտ է բերում հաճախորդներին, ինչը նրանց համար ավելի հեշտ է դարձնում։ որոշել, թե որտեղ պետք է մղել վառելիքը:

Մյուս կողմից, OMV-ն ավելացնում է, որ Սլովենիան տարանցիկ երկիր է, ինչը նշանակում է, որ կարող է Նավթի առևտրականներն այժմ կարող են ավելի արագ հարմարվել այլ երկրներում նավթամթերքների գներին և, հետևաբար, (ժզ) նաև կհետաքրքրի վարորդներին կամ տրանսպորտային միջոցներին, որոնք պարզապես անցնում են մեր երկրով և կարող են կանգ առնել նախքան երկիր մուտք գործելը կամ լքելը:

Հետագա աճը քիչ թե շատ բացառված է

Սլովենիայի սպառողների ասոցիացիայի արտադրանքի և ծառայությունների փորձարկման ղեկավար Բոշտյան Օկորնը նույնպես պնդում է, որ վառելիքի մանրածախ գների աճը համաշխարհային շուկաներում գների աճի մեղավորն է։ Հում նավթի գինը 2020 թվականի նոյեմբերից մինչև 2021 թվականի մարտի վերջ աճել է 70 տոկոսով, չնայած վերջին օրերի աննշան անկմանը, ինչը պարզ է դարձնում այս ժամանակահատվածում մանրածախ գների զգալի աճը, ասաց Օկորնը: Սակայն նա հավելում է, որ նավթամթերքի շուկայի ազատականացումը որոշակիորեն նկատելի է դարձրել գնային փոփոխությունները։

Այն ժամանակ, երբ վառելիքի գները սահմանում էր պետությունը, մենք փոփոխություններ էինք ստանում միայն 14 օրը մեկ, ուստի սպառողները վառելիքի մանրածախ գների միջանկյալ փոփոխություններ չեն արձանագրել։ Միևնույն ժամանակ, ակցիզների մակարդակի ճշգրտման միջոցով կառավարությունն ուներ վառելիքի գների մեծ փոփոխությունները մեղմելու մեխանիզմ՝ թե՛ ցածր, թե՛ բարձր գների դեպքում։ Տեթե, օրինակ, մինչև 2014 թվականի վերջը, երբ 95 օկտանային բենզինի գինը մոտեցավ 1,5 եվրոյի մեկ լիտր վառելիքի համար, պետությունը վերցրեց 0,56 եվրո։; Անցած տարվա մայիսին այս գումարը կազմում էր 0,51 եվրո, իսկ սեպտեմբերին՝ մինչ ազատականացումը՝ ընդամենը 0,37 եվրո։ Միևնույն ժամանակ, Օկորնը հավելում է, որ նավթամթերքի գների հարաբերակցությունը ներքին մատակարարների և հարևան երկրներում մատակարարների միջև միշտ մնացել է քիչ թե շատ անփոփոխ։

Օկորնն անդրադարձել է նաև, թե ինչ կարելի է սպասել ապագայում նավթի գների առումով։ Թեև նա համաձայն է նավթի երկու խոշորագույն պետական ​​առևտրականների հետ վառելիքի գների վերաբերյալ կանխատեսումների անշնորհակալ լինելու մասին, նա կարծում է, որ ապագայում նավթի գների կտրուկ աճ չի սպասվում։ Կարճաժամկետ հեռանկարում դրան կնպաստեն ձմռան վերջը (և հետևաբար՝ ջեռուցման համար նավթամթերքի անհրաժեշտության նվազումը) և փոքր տնտեսական ճգնաժամը, որը, նրա կարծիքով, շուտով կհետևի։

Այսպիսով, այս տարի 10 կամ նույնիսկ 15 ​​ցենտից ավելի թանկացումը մեծ անակնկալ կլինի։. Միևնույն ժամանակ, ակնկալվում է, որ ապագայում նավթամթերքների գները կմնան 1,5 եվրոյից ցածր մեկ լիտր վառելիքի համար՝ աջակցությամբ նոր մեքենաների էլեկտրաֆիկացմանը (և արդյունքում՝ նավթամթերքի պահանջարկի նվազմանը): Այնուամենայնիվ, ճիշտ է, որ ԵՄ մակարդակով պատրաստվում է այսպես կոչված «Եվրոպական կանաչ գործարք», որտեղ նշվում են շարժիչային վառելիքի հնարավոր հավելյալ հարկերը՝ արագացնելով անցումը էլեկտրաֆիկացված մեքենաներին։

Թեև Okorn-ը չի մատնանշում նավթի առևտրականներին վերջին գների բարձրացման պատճառով, նա զգուշացնում է, որ, ինչպես արտասահմանում, մայրուղիների մոտ պետք է փակցվեն ցուցանակներ, որոնց վրա գրված են ավտովառելիքի գները մի քանի բենզալցակայանների վրա և միևնույն ժամանակ տեղադրել տոտեմներ: կայաններ, որոնք վարորդներին ցույց կտան փոխանցման տուփի գները, նախքան նրանք կբացեն բենզալցակայանի ծորակը: Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, սա նաև կհանգեցնի գների միասնականացմանը տարբեր մատակարարների սպասարկման կայաններում:

Պոմպված նավթի քանակը նույնպես կարևոր է:

Իհարկե, հում նավթի գնի վրա մեծ ազդեցություն ունի նաև այն հում նավթի քանակը, որը նավթային ընկերությունները մղում են աշխարհով մեկ: Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, սա է անցյալ տարվա գարնանը գների սրընթաց անկման և տարեվերջին սրընթաց աճի պատճառներից մեկը։ Չնայած համաճարակը տարածեց աշխարհը վաղ գարնանը և ուղեկցվեց նավթամթերքի պահանջարկի համաշխարհային անկմամբ, միայն մայիսին, երբ նավթի գինը հասավ զրոյի, նավթային հսկաները որոշեցին կտրուկ նվազեցնել արդյունահանվող նավթի ծավալը:

Եթե ​​ապրիլի 30-ին աշխարհում նավթի օրական արդյունահանումը կազմել է 82,83 մլն բարել, ապա ամսվա կտրվածքով այն կազմել է ընդամենը 71,45 մլն բարել։ (մեկ միլիոնով պակաս մեկ ամսում): Տարեվերջին ծավալն այնուհետև կրկին փոքր-ինչ ավելացավ, բայց «ընդամենը» մինչև 75,94 միլիոն բարել, ինչը շատ ավելի քիչ է, քան նախորդ հինգ տարիներին, երբ ծավալը գրեթե առանց բացառության գերազանցում էր օրական 80 միլիոն բարելը:

Մի քանի գործոններ ազդում են գնի վրա

Վառելիքի մանրածախ գինը (բացի վառելիքի գնման գնից) կազմված է մի քանի գործոններից, որոնց քանակը (կամ մասնաբաժինը) որոշվում է օրենքով։ Սրանք:

• CO2 հարկ. Ածխածնի երկօքսիդի արտանետումներով օդի աղտոտվածության հարկ:
• ԵԱՏՄ ներդրում. ներդրում էներգաարդյունավետության մեջ (2010 թվականից):
• ԲԷՑ-ի և ՋԷԿ-ի ներդրումը; Բարձր արդյունավետությամբ համակցված և վերականգնվող էներգիայի աղբյուրների միջոցով էլեկտրաէներգիայի արտադրությանն աջակցելու գործում (2014թ. հունիսից):
• Ակցիզային հարկ՝ էներգիայի համար.
• ԱԱՀ՝ ավելացված արժեքի հարկ:
• Վերջնական գին՝ մանրածախ:

Այսպիսով, գործնականում 95 օկտանային ցուցանիշով մեկ լիտր վառելիքը հարկվում է հետևյալ բանաձևով.

Նավթամթերքի գինը Սլովենիայում
	2020
	Ոչ մի պարտավորություն	CO2 հարկ	ԵԱՏՄ ներդրումը	ԲԷՑ-ի և ՋԷԿ-ի ներդրումը	Ակցիզային տուրք	VAT	վերջնական գինը
95 եվրո (եվրո / լիտր)	0,391	0,040	0,007	0,008	0,428	0,193	1,069

Սլովենիան ամենաէժաններից է

Մեկ տարուց պակաս գների կտրուկ անկումից հետո սա Սլովենիան դարձել է վառելիքի ամենացածր գներով եվրոպական երկրներից մեկը և մինչ օրս պահպանում է այդ կարգավիճակը։ 1,16 օկտանանոց բենզինի մեկ լիտրի համար 95 եվրոյի միջին արժեքով (տվյալները վավեր են մարտի կեսերի դրությամբ), այն զբաղեցնում է 15-րդ տեղը եվրոպական 45 երկրների շարքում և նաև ամենաէժանն է տարածաշրջանում։ 1,18 եվրոյով Հունգարիան ամենամոտ հարևան երկիրն է, որին հաջորդում են Ավստրիան (1,18 եվրո մեկ լիտր), Ավստրիան (1,22 եվրո), Խորվաթիան (1,35 եվրո) և Իտալիան՝ 1,62 եվրո մեկ լիտրի դիմաց: 95-րդ բենզինի մեկ լիտրը զբաղեցնում է 43-րդ տեղը։ Այսպիսով, բենզինի այս տեսակն ավելի թանկ է միայն Պորտուգալիայում և Նիդեռլանդներում, որտեղ 95 օկտանային բենզինի մեկ լիտրն արժե համապատասխանաբար 1,65 և 1,85 եվրո։