Ինչպես վարորդը գումար կխնայի դիմապակու փոխարինման վրա
Կեղտոտ ճանապարհները և ճամփեզրին բեկորների առատությունը հաճախ դառնում են դիմապակու հարկադիր փոխարինման պատճառ։ Չիպը խնդրի կեսն է, բայց ճեղքը կարող է մեծապես խանգարել և՛ տեսանելիությանը, և՛ տեխնիկական զննմանը: Եվ շատերը, իհարկե, փորձում են այս վիրահատությունն ավելի էժան անել։ AutoVzglyad պորտալը բացատրում է, թե ինչպես կավարտվի ժլատությունը նման զգայուն հարցում։
Առջևի ապակու փոխարինումը Ռուսաստանում ամենատարածված վերանորոգման աշխատանքներից մեկն է, ուստի առաջարկն այնքան լայն է, որ ձեր աչքերը բաց են դարձնում: Ոմանք բարձր գինը ծածկում են որակի և հարմարավետության մասին խոսքերով, իսկ որոշ փորձագետներ, առանց վարանելու, անմիջապես սրտին մոտ են ընդունում ռուս վարորդին. նրանք սկզբում ցածր գին են տալիս:
Հարմարավետությունը հարմարավետություն է, բայց փողը փող է սիրում, ուստի էժան առաջարկը միշտ ավելի շատ սուլոցներ է ստանում, քան թանկը: Թվում է, թե ինչն արժե այստեղ փողը. կտրել հինը և կպցնել նորի մեջ: Ես ինքս կանեի դա, բայց վերջ։ Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ: Առջևի ապակու փոխարինման ընթացակարգի արժեքը բաղկացած է երեք խոշոր տարրերից՝ հինի ապամոնտաժում, նորի գինը և տեղադրումը: Եկեք նայենք յուրաքանչյուրին և պարզենք, թե ինչի վրա կարող եք խնայել:
Սկսենք պարզից՝ «եռյակից»: Շուկայում իսկապես կան չինական ակնոցներ, որոնք արժեն մի քանի անգամ ավելի քիչ, քան օրիգինալը կամ բարձրորակ անալոգը, բայց ունեն իրենց թերությունները: Նրանք փափուկ են, ճաքում են ամենափոքր չիպի դեպքում և շատ արագ մաշվում են: Եվ ամենակարևորը, նրանք «այծ» են անում, բեկում են «նկարը» և արևի ճառագայթները։
Եթե վարորդը ճիշտ է գնահատում իր կարիքները (նա շատ է շարժվում մեքենայով և տարին գոնե մեկ անգամ քար է «բռնում»), ապա մեծ տարբերություն չի լինի, եթե նա պատրաստ է համակերպվել պատկերի աղավաղման հետ և, հետևաբար, հրաժարվել. բարձր արագությամբ վարելը.
Ցուցակի երկրորդ կետը ապամոնտաժումն է։ Ցանկացած ծառայության մեջ թելով կկտրեն, բայց հետո սկսվում են մանրուքները, որոնց մեջ, ինչպես գիտենք, թաքնված է սատանան։ Ժամանակակից մեքենաների թափքի ներկի և լաքի շերտը շատ բարակ է, ուստի հին սոսինձի մնացորդները հեռացնելը պետք է կատարվի հատուկ գործիքի օգնությամբ, ինչպես նաև նման աշխատանքի պարտադիր փորձով։ Էժան ծառայությունը դժվար թե կարողանա փորձառու տեխնիկ պահել, ուստի ամենաքիչ վարձատրվող աշխատակիցը պատասխանատու կլինի առջևի ծայրը հեռացնելու համար: Ի՞նչ կնշանակի դա մեքենայի սեփականատիրոջ համար:
Ենթադրենք, որ աշակերտը ուշադիր է, ուստի կարելի է խնայել ջեռուցման լարերը և այլ «զանգվածները»: Բայց հին սոսինձը կտրելիս, որը սովորաբար արվում է սայրով, դա գրեթե անկասկած կվնասի շրջանակի ներկը, որտեղ անպայման ջուրը կմտնի, իսկ հետո շոու կլինի ձիերի հետ: Ապակու եզրին ժանգը շատ թանկ և բարդ վերանորոգում է, որը ոչ բոլորը կձեռնարկեն։ Այսքան հեռանկար, մի խոսքով.
Երրորդ կետը տեղադրումն է: Դրա որակը կախված է ոչ միայն տեղադրողից, այլև բաղադրիչներից: Սոսինձ, առաջին հերթին, և այն մատակարարող ատրճանակը: Նույնիսկ ավտոարտադրողները ունեն «վերածումներ»՝ Volvo XC60 մեքենաների տերերը թույլ չեն տա ձեզ ստել, և ավտոտնակում գրեթե անհնար է դրանք հավասարաչափ սոսնձել և նույնիսկ անհրաժեշտ քանակությամբ սոսինձ դնել: Եվ նրանք անպայման կխնայեն հենց «սպառվող նյութերի» վրա, բայց դա վնասով չեն անի:
Նման տեղադրումից հետո ապակին կսկսի հոսել՝ լարերի ամբողջ հյուսն ուղարկելով «նիրվանայի»: Գործերը հատկապես տխուր են, եթե «եռյակի» ստորին անկյունները սկսում են արտահոսել. շատ մեքենաների մոդելներում կա լարերի հաստ կապոց, որը գնում է դեպի ուղեղը:
Մի հրաշալի և, բնականաբար, ամենաանսպասելի պահին բոլոր հնարավոր սխալները կցուցադրվեն վահանակի վրա, և մեքենան ինքնին ոչ մի տեղ չի գնա առանց քարշակի: Սպասարկման կայանում մեխանիկը կգտնի բծեր և պղնձի սուլֆատի մի կույտ, ինչի է վերածվել էլեկտրալարերը: Վերանորոգումը կպահանջի ժամանակ և, իհարկե, գումար: Բայց մենք ընդամենը մի երկու հազար խնայեցինք ապակու փոխարինման վրա։ Իսկապես, թշվառը երկու անգամ է վճարում։
