Ինչու է դասական լիաքարշակ ամենագնացն ավելի վատ, քան էլեկտրոնային քրոսովերի կալանքը
Կոշտ միացված լիաքարշակով շրջանակային ամենագնացների սեփականատերերը հպարտանում են իրենց մեքենաներով և լկտիաբար անվանում են լիաքարշակ քրոսովերները puzoterki և SUVs: Այնուամենայնիվ, SUV շասսիի նախագծման մեջ բազմաշերտ ճարմանդը երբեմն ավելի լավ և արդյունավետ է ստացվում, քան դասական լիաքարշակը: AutoVzglyad պորտալը խոսում է այն մասին, թե որոնք են ամենագնացի անհերքելի առավելությունները։
Կլանչի հիմնական առավելությունն այն է, որ այն թույլ է տալիս շարժվել լիաքարշակով ցանկացած տեսակի մակերեսի վրա: Էլեկտրոնիկան ավտոմատ կերպով փոխանցում է ձգման պահանջվող տոկոսը հետևի առանցքի վրա, և մեքենան հեշտությամբ պահպանում է կայունությունը ուղիղ և շրջադարձերում: Այսինքն, նույնիսկ անփորձ վարորդը կարող է դա անել: Սա շատ հարմար է ասֆալտի վրա, որը, ի դեպ, կարող է տարբեր լինել։ Որոշ ճանապարհների վրա կարելի է բիլիարդ խաղալ, իսկ մյուսները լի են փոսերով, փոսերով և անցքերով: Ի դեպ, քրոսովերը նույնպես չի հրաժարվում մանրախիճից և կեղտից։ Բարեբախտաբար, նրանցից շատերն այժմ ունեն բարձր գետնից ազատություն, և կալանքն այնքան էլ հեշտ չէ գերտաքացնել:
Բայց անցանկալի է ասֆալտի վրա կոշտ միացված լիաքարշակ օգտագործելը: Այս մասին նրանք նույնիսկ գրում են գործառնական ցուցումներում։ Եթե դուք այսպես վարեք հարթ ճանապարհներով, անվադողերը և փոխանցման տուփը շատ արագ կդառնան անօգտագործելի: Եվ նման շրջանակային լիաքարշակը իրեն բավականին անկանխատեսելի է պահում: Ի վերջո, դուք պետք է հիշեք, որ միացնող առանցքը իրականում կոշտ կողպված կենտրոնական դիֆերենցիալ է: Իսկ նման մեքենան ասֆալտի վրա իրեն ավելի անկայուն կպահի, քան քրոսովերը։ Եվ եթե կողպեք նաև առջևի դիֆերենցիալը, ապա շրջվելիս կարող եք թռչել խրամատի մեջ:
Եթե հաշվի առնենք արտաճանապարհային պայմանները, ապա «ազնիվ» լիաքարշակն իրեն ավելի լավ է ցույց տալիս։ Գումարած, դրա դիզայնն ինքնին հակված չէ գերտաքացման, ինչը չի կարելի ասել միացման մասին: Այնուամենայնիվ, արդեն կան տեխնիկական լուծումներ, որոնք նվազեցնում են միացման գերտաքացման հավանականությունը: Բազմասկավառակ առանցքների ճիրաններն աշխատում են շատ արդյունավետ և դիմացկուն են գերտաքացմանը: Այսպիսով, փոխանցման տուփն ավելի արագ «կխնդրի» ողորմություն:
Սա մասամբ է պատճառը, որ շրջանակային ամենագնացներն ավելի ու ավելի են զիջում քրոսովերներին: Այսօրվա գնորդների համար հարմարավետությունն ու վարելու հաճույքը շատ ավելի կարևոր են, քան մեքենայի արտաճանապարհային հնարավորությունները:
Ակնհայտ է, որ բոլոր փոխանցման ագրեգատների շահագործումը կարող է արդյունավետ լինել միայն պատշաճ պահպանման դեպքում: Սա վերաբերում է աշխատանքային հեղուկների և յուղերի ընտրությանը: Այս ապրանքների տեսականին շատ լայն է և ներառում է տարբեր արտադրողների տասնյակ բնութագրեր: Նման առատության դեպքում հեշտ է սխալվել, և, հետևաբար, փորձագետները, ճիշտ բաղադրություն ընտրելիս, խորհուրդ են տալիս կենտրոնանալ հայտնի ընկերությունների արտադրանքի վրա:
Այս առումով մենք կարող ենք ապահով կերպով առաջարկել տեխնիկական քսանյութեր գերմանական Liqui Moly ընկերության կողմից, որն ունի մեծ փորձ նման ապրանքների արտադրության մեջ: Օրինակ, տարեսկզբին ընկերությունը ներկայացրել է իր վերջին մշակումը. Lamellenkupplungsöl սինթետիկ փոխանցման յուղ ամենագնաց մեքենաների համար: Այն հատուկ ստեղծվել է Haldex ագույցներով լիաքարշակ համակարգերով հագեցած փոխանցումատուփերի համար։ Հիշեցնենք, որ տարբեր մակնիշի մեքենաների համար դրանք թաքցված են Haldex Allrad, Quattro, 4motion և այլն նշումներով: Նոր արտադրանքն առանձնանում է բոլոր աշխատանքային պարամետրերի կայունությամբ, երկար սպասարկման ժամկետով և բարձր հակակոռուպցիոն հատկություններով:
Վերջինս, նշում ենք, չափազանց կարևոր է շփման մեխանիզմների և հիդրավլիկ սերվոների հուսալի աշխատանքի համար։ Lamellenkupplungsöl-ի առավելագույն արդյունավետությունը ձեռք է բերվում մաքուր արտադրանք օգտագործելու դեպքում, այլ ոչ խառնված այլ ապրանքների հետ, ուստի կցորդիչը պետք է ողողվի նախքան այն լցնելը:
