Ինչը կհանգեցնի մասնիկների ֆիլտրի հեռացմանը. դրական և բացասական կողմերը

Դիզելային շարժիչով ավտոմեքենայի մասնիկների ֆիլտրը լրացնում է կատալիզատորը, որը վերացնում է արտանետումների տհաճ հոտը և նվազեցնում դրա մեջ վնասակար նյութերի կոնցենտրացիան: Մուրի մինչև 90%-ը նստում է մասնիկների ֆիլտրում, ինչը նվազեցնում է շրջակա միջավայրի բեռը: Այնուամենայնիվ, պատահում է, որ մեքենայի արտանետման համակարգի այս տարրը ձախողվում է: Եվ շատ վարորդներ նախընտրում են ազատվել դրանից՝ փոխարենը նորը տեղադրելով: AutoVzglyad պորտալը պարզել է, թե ինչպես է դա իրականում ավելի լավ՝ զտիչով կամ առանց:

Դիզելային վառելիքը զգալիորեն տարբերվում է բենզինից. Կա բռնկման այլ սկզբունք, և շարժիչի վրա տարբեր ջերմային բեռներ, և վառելիքի բոլորովին այլ համակարգ, և շատ ավելի տարբեր «և», որոնք վերաբերում են ոչ միայն բուն «ծանր վառելիքի» բնութագրերին, այլև դրա մշակմանը: դիզելային շարժիչով:

Ինչպես ցանկացած ներքին այրման շարժիչի դեպքում, դիզելային շարժիչը հատուկ ուշադրություն է դարձնում շրջակա միջավայրին: Դա անելու համար դրա արտանետման համակարգը ունի կատալիզատոր և մասնիկների ֆիլտր, որը լրացնում է այն: Վերջինս պահպանում է դիզելային ոռոգման այրման ժամանակ առաջացած մուրի մինչև 90%-ը։

Այնուամենայնիվ, ոչինչ հավերժ չէ: Եվ չնայած ժամանակակից մասնիկների ֆիլտրերը հագեցված են մաքրման համակարգով կամ այլ կերպ այրվում են (վերածնում), երբ տարբեր մեխանիզմների և ներարկման համակարգի փոփոխությունների միջոցով արտանետվող գազերի ջերմաստիճանը բարձրանում է, և կուտակված մուրը պարզապես այրվում է, պատահում է, որ մասնիկը ֆիլտրը խցանվում է կամ անդառնալիորեն խափանում է: Եվ որոշ վարորդներ պարզապես ազատվում են դրանից՝ փոխարենը նորը չտեղադրելով: Բայց ինչի՞ է սա հանգեցնում ավելի ուշ:

Սկսենք նրանից, որ երբ այն կեղտոտվում է, մասնիկների ֆիլտրի թողունակությունը զգալիորեն նվազում է: Սա իր հերթին արտացոլվում է մեքենայի վարման բնութագրերի և նրա հզորության վրա։ Մեքենան պարզապես կորցնում է իր նախկին ճնշումն ու ճարպկությունը։ Բայց եթե դա պարզապես զտիչ է, կարող եք հեռացնել այն: Միևնույն ժամանակ, ինչպես ինքն է տեսնում մեքենայի սեփականատերը, մասնիկների ֆիլտրից ազատվելու ընթացակարգում կան միայն ամուր պլյուսներ։

Օրինակ՝ դրամապանակն ավելի առողջ կլինի հենց նոր ֆիլտրի գնով։ Վառելիքի սպառումը և շարժիչի ծանրաբեռնվածությունը կրճատվում են, քանի որ աշխատանքային ջերմաստիճանը նվազում է: Մեքենան սկսում է գնալ, քանի որ չի գնացել՝ թողնելով հայրենի ավտոմոբիլային գործարանի դարպասները։ Իսկ մասնիկների ֆիլտրի վերականգնման անհրաժեշտությունը վերացված է։

Այնուամենայնիվ, քչերն են խոսում մասնիկների ֆիլտրի հեռացման ընթացակարգի վտանգների մասին: Եվ մինչդեռ այն ունի նաև բացասական կողմեր։

Նախ, եթե ֆիլտրից ազատվելու որոշումը մեքենայի տիրոջն է եկել այն ժամանակ, երբ մեքենան երաշխիքի տակ է, ապա այն պարզապես թռչում է: Եվ հետագայում, ավտոարտադրողն ու դիլերները լիովին իրավունք ունեն հրաժարվել նրան երաշխիքի տակ գտնվող որոշակի միավորի կամ միավորի անվճար վերանորոգումից: Իսկ առաջինը թիրախավորվում է տուրբինը, որն ավելի մեծ բեռնվածություն է ստանալու, քանի որ դրա աշխատանքային արագությունը զգալիորեն կավելանա։

Երկրորդ, մասնիկների ֆիլտրի առկայությունը վերահսկվում է տարբեր սենսորների միջոցով: Եթե ​​հեռացնեք այն պարզապես կտրելով, ապա մեքենայի էլեկտրոնային ուղեղը, անշուշտ, կխելագարվի, օրինակ՝ չկարողանալով հաշվարկել ջերմաստիճանի և ճնշման տարբերությունը մուտքի և ելքի մոտ: Եվ դա դեռ սխալ կտա, կամ նույնիսկ մեքենան կդնի ծառայության ռեժիմի: Նույնը տեղի կունենա վերականգնման համակարգի դեպքում, որն ակտիվանում է ոչ միայն ֆիլտրի կեղտոտվելուց հետո, այլ նաև ծախսած վառելիքի հիման վրա: Ավելին, եթե սենսորները փոփոխություններ չեն ցույց տալիս, ապա այս գործընթացը կարող է բազմիցս կրկնվել։ Իսկ դրա համար վառելիք է պահանջվում, ինչը, բնականաբար, կբերի դրա գերակատարմանը։ Իսկ մշտական ​​բարձր ջերմաստիճանը դատարկ արտանետման համակարգի համար շանս չի թողնի՝ այն կվառվի:

Երրորդ, մեքենան առանց մասնիկների ֆիլտրի ինքնաբերաբար դառնում է աղտոտման աճի աղբյուր: Գազի ոտնակն ամեն անգամ սեղմելիս նրա արտանետման խողովակից դուրս կգան ահավոր հոտով սև ծխի ամպեր։ Իսկ այն երկրներում, որտեղ ուշադիր հետևում են շրջակա միջավայրին, նման մեքենան կարող է շատ տհաճ անակնկալներ մատուցել սեփականատիրոջը և նրա դրամապանակին: Եվ սրանք միայն որոշ թերություններ են, որոնք սպասում են որոշողին։

Արդյունքում կարելի է ասել, որ մասնիկների ֆիլտրից ազատվելու գինը կարող է շատ բարձրանալ։ Քանի որ ընթացակարգն ինքնին պահանջում է ոչ միայն կտրել այն, այլև աշխատել մեքենայի ուղեղի հետ: Եվ որակապես, և ոչ թե պտուտակահանով ու մուրճով։ Բացի այդ, որոշ ստորաբաժանումների ռեսուրսները կրճատվում են բեռների ավելացման պատճառով: Ընդհանրապես, դա չարժե: Հատկապես, երբ այս ոլորտի իրական մասնագետները, ինչպես ասում են, կատուն լաց էր լինում։