Ինչու է Active Parking Assist-ը վտանգավոր
Որոշ վարորդներ կայանման աջակցության ակտիվ համակարգը (երբ մեքենան ինքն է տեղ գտնում և ղեկին ասում, թե որ ոտնակները սեղմի) մարդկության ամենամեծ գյուտերի շարքին են դասում և չեն կարող պատկերացնել իրենց ավտոմոբիլային կյանքը առանց այս, առաջին հայացքից, օգտակար տարբերակի։ . Բայց արդյո՞ք դա իսկապես այդքան անհրաժեշտ է վարորդին։ Մեքենայում «կայանման» օգնականի դեմ բոլոր փաստարկները AvtoVzglyad պորտալի նյութում են։
Մի քանի տասնամյակ առաջ վարորդների մեծ մասը նույնիսկ չէր երազում հետևի տեսախցիկների մասին, էլ չասած այնպիսի համակարգերի մասին, ինչպիսին է կայանման օգնականը: Այսօր այս տարբերակն առաջարկվում է ոչ միայն հարուստ ավտոմոբիլիստներին, ովքեր աչք ունեն նոր Mercedes S դասի կամ Բավարիայի «Յոթի» վրա, այլև հասարակ մահկանացուներին, ովքեր հարցնում են հարուստ Ford Focus-ի գինը:
Ակտիվ կայանման աջակցության համակարգը առանձնահատուկ ուրախություն է պատճառում վարորդներին, ովքեր նույնիսկ լիցենզիա ստանալուց տասը տարի հետո դժվարանում են իրենց մեծ մեքենաները տեղավորել նեղ կայանման վայրերում, ինչպես նաև սկսնակների համար, ովքեր սկզբում այլ բան չեն նկատում, քան կողքի հետևի բամպերը: առջեւի Ավտո. Ինչ լավ է. դուք ակտիվացրել եք համակարգը և հետևում եք մեքենայի հրահանգներին, որոնք ցուցադրվում են մուլտիմեդիա մոնիտորի վրա: Բայց դա այնքան էլ պարզ չէ:
Այս համակարգի առաջին և ամենաակնառու թերությունն այն է, որ դուք երբեք չեք տիրապետի կայանման արվեստին, քանի որ դա վարորդից անկախ աշխատանք է պահանջում։ «Դե, ես մի փոքր ճանապարհորդելու եմ համակարգով, կսովորեմ և հետո կդադարեմ օգտագործել այն», կարծում են շատ սկսնակներ: Եվ սա խորը սխալ պատկերացում է. ինչպե՞ս կարելի է սովորել առանց պրակտիկայի: Ի՞նչ կանեք, հետաքրքիր է, եթե համակարգը ձախողվի։ Լքե՞լ ձեր մեքենան ճանապարհի կեսին: Կկանչե՞ք ընկերոջը օգնելու:
Երկրորդ, ավտոմատ կայանման սպասավորը միայն օգնական է, որը ցանկացած պահի կարող է պահանջել մարդկային միջամտություն: Նույնիսկ եթե տարբերակը միացված է, վարորդը պետք է ապահովի, որ մեքենայի շուրջ որևէ խոչընդոտ չկա, և արագությունը չգերազանցի որոշակի նշագիծը՝ սովորաբար 10 կմ/ժ: Եվ, ի դեպ, եթե համակարգը «խառնաշփոթի»՝ ակամա դիպչելով հարեւան մեքենային, ապա ղեկը նույնպես պետք է պատասխան տա, ոչ թե արտադրողը։
Ակտիվ կայանման աջակցության համակարգը հեռու է կատարյալ լինելուց. որպեսզի այն ճիշտ աշխատի, պետք է պահպանվեն մի շարք պայմաններ: Էլեկտրոնային օգնականը կարող է խափանվել, եթե անվադողերից մեկը մաշված է մյուսներից ավելի, եթե անիվները չեն համապատասխանում արտադրողի կողմից առաջարկված չափսերին, սայթաքելիս, ափ վարելիս, հորդառատ անձրևի կամ ձյան ժամանակ, ցածր եզրաքարերի մոտ կայանելիս… ցուցակը շարունակվում է:
Այսպիսով, արժե՞ արդյոք գերավճար վճարել առնվազն 15 ռուբլի (եթե վերցնենք, օրինակ, նույն բարձրակարգ Ford Focus-ը) կայանման աջակցության ակտիվ համակարգի համար, երբ դա այնքան էլ իմաստ չունի: Նույնիսկ ամենասկսնակ վարորդը կարող է հեշտությամբ հաղթահարել առաջադրանքը, պայմանով, որ նա ունի կայանման սենսորներ կամ ծայրահեղ դեպքում՝ հետևի տեսադաշտի սովորական տեսախցիկ: Իսկ եթե վարորդը չի կարող դա անել, ապա միգուցե նա ընդհանրապես չպիտի՞ քշի:
