Ո՞րն է տարբերությունը հակասառեցման և հակասառեցման միջև: Ինչն է ավելի լավ: Կարո՞ղ են դրանք խառնվել:

Երբ մենք մեքենա ենք գնում, մենք ցանկանում ենք, որ այն հնարավորինս երկար աշխատի: Ծառայության ժամկետը հիմնականում կախված է շահագործման պայմաններից և ծառայության որակից:

Տեխնոլոգիական հեղուկները մեծապես ազդում են շարժիչի բոլոր համակարգերի աշխատանքի որակի վրա: Կարևոր դեր է խաղում հովացման համակարգը, որի շնորհիվ շարժիչը պահպանում է ցանկալի ջերմաստիճանի մակարդակը։

Եթե ​​ավելի վաղ, ավտոմոբիլային արդյունաբերության արշալույսին, մեքենաների շարժիչները պատրաստված էին չուգունից և արույրից, ապա սովորական թորած ջուրը կարող էր լցվել ռադիատորների մեջ: Իսկ ձմռանը այս ջրի մեջ էթիլենգլիկոլ կամ սպիրտ էին ավելացնում, որպեսզի ռադիատորում սառույց չառաջանա։ Սակայն ժամանակակից մեքենաների համար նման խառնուրդը մահվան պես կլինի, քանի որ շարժիչի ներսում կոռոզիոն պրոցեսներ կհրահրի։ Ուստի քիմիկոսները սկսեցին հեղուկ փնտրել, որը չի հանգեցնի մետաղի կոռոզիայի։

Ահա թե ինչպես է հայտնագործվել ավտոմոբիլային հակասառիչը։ Նմանատիպ ուսումնասիրություններ են իրականացվել Խորհրդային Միությունում, որտեղ 70-ականներին հաջողվել է ստանալ հակասառեցման սեփական բանաձեւը՝ Տոսոլը։

Այստեղից մենք կարող ենք անել հետևյալ եզրակացությունները.

• անտիֆրիզը և հակասառիչը հեղուկներ են, որոնք չեն սառչում ցածր ջերմաստիճանում.
• անտիֆրիզ - այս անունը օգտագործվում է ամբողջ աշխարհում;
• անտիֆրիզը զուտ ռուսական արտադրանք է, որը նախատեսված է ԽՍՀՄ-ում և ժամանակակից Ռուսաստանում արտադրված մեքենաների համար։

Քիմիական կազմի հիմնական տարբերությունները

Ամենակարևոր տարբերությունն այն է, թե ինչ նյութեր են ներառված հակասառեցման և հակասառեցման մեջ:

Անտիֆրիզը պարունակում է հիմնական հիմնական բաղադրիչները՝ ջուր և հակասառեցնող հավելում էթիլեն գլիկոլ: Ջուրն օգտագործվում է այս քիմիական բաղադրությունը շարժիչի բոլոր տարրերին հասցնելու համար, էթիլեն գլիկոլը կանխում է ջրի սառչումը ցածր ջերմաստիճանի դեպքում: Այն նաև պարունակում է անօրգանական թթուների աղեր։ - ֆոսֆատներ, նիտրատներ, սիլիկատներ, որոնք նախատեսված են մետաղը կոռոզիայից պաշտպանելու համար: Անտիֆրիզի դասը կախված է նրանից, թե որ թթվային աղերն են օգտագործվում և քանի՞ տոկոսով չսառչող հավելումներ, այսինքն՝ սառեցման ցածր ջերմաստիճանի սահմանը։

Անտիֆրիզը նույնպես բաղկացած է ջրից և էթիլեն գլիկոլից: Դրան ավելացվում է նաև գլիցերին և տեխնիկական սպիրտ (այդ պատճառով չի կարելի հակասառեցնել): Բայց ամենակարևոր տարբերությունն այն է, որ հակասառեցման մեջ անօրգանական նյութերի աղեր չկան. օրգանական աղերինչը զգալիորեն բարելավում է դրա կատարումը:

Գործունեության սկզբունքը

Քանի որ ցանկացած մետաղ վախենում է ջրի հետ շփվելուց, և՛ անտիֆրիզը, և՛ հակասառիչը բարակ պաշտպանիչ շերտ են կազմում շարժիչի և հովացման համակարգի մետաղական տարրերի մակերեսին, որը կանխում է ջրի և երկաթի շփումը: Այնուամենայնիվ, այս հարցում կան որոշ տարբերություններ:

Անտիֆրիզը շրջանառվում է համակարգով և ձևավորում է կես միլիմետր հաստությամբ բարակ թաղանթ բոլոր ներքին մետաղական մակերեսների վրա: Այս ֆիլմի պատճառով ջերմության փոխանցումը խանգարվում է, համապատասխանաբար, շարժիչը ավելի շատ վառելիք է պահանջում: Սա ձմռանը վառելիքի սպառման ավելացման պատճառներից մեկն է, այս թեմային մենք արդեն անդրադարձել ենք մեր Vodi.su ավտոպորտալում:

Սիլիկատային և նիտրիտային աղերի առկայությունը հանգեցնում է նրան, որ դրանք նստում են, ձևավորվում է բարակ գելանման լուծույթ, որն աստիճանաբար խցանում է ռադիատորի բջիջները:

Անտիֆրիզը բավականին հաճախ պետք է փոխել՝ յուրաքանչյուր 40-50 հազար կիլոմետր, այն չի կարող ավելի երկար տևել, քանի որ պաշտպանիչ թաղանթը ոչնչացվում է բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության տակ, և շարժիչը սպառնում է կոռոզիայից: Անտիֆրիզը սկսում է եռալ 105-110 աստիճանից բարձր ջերմաստիճանում:

Անտիֆրիզն աշխատում է նույն սկզբունքով, բայց այն տարբերությամբ, որ պաշտպանիչ թաղանթը հայտնվում է միայն այն տարրերի վրա, որոնք ենթակա են կոռոզիայից, համապատասխանաբար, անտիֆրիզ լցնող վարորդների վառելիքի սպառումը այնքան էլ չի աճում: Նաև հակասառիչը նման նստվածք չի տալիս, այն այդքան հաճախ փոխելու կարիք չկա, հեղուկը չի կորցնում իր հատկությունները ավելի քան 200 հազար կիլոմետր վազքով: Եռալու ժամանակ անտիֆրիզը չի առաջացնում փրփուր և փաթիլներ, որոնք խցանում են ռադիատորը: Այո, և այն եռում է 115 աստիճան ջերմաստիճանում։

Այսինքն՝ մենք տեսնում ենք, որ եթե դուք ընտրում եք անտիֆրիզի և անտիֆրիզի միջև, ապա նախապատվությունը պետք է տալ վերջինիս։

Բայց նրա դեմ խաղում է այնպիսի գործոն, ինչպիսին է գինը՝ 5 լիտրանոց անտիֆրիզը մեկ կոպեկ արժե, մինչդեռ անտիֆրիզի համար զգալի գումարներ պետք է վճարվեն։

Ճիշտ է, այս շուկայում շատ կեղծիքներ կան. եթե տեսնում եք «Անտիֆրիզ-սիլիկատ» կամ «Անտիֆրիզ-Տոսոլ» մակագրություններ, ապա խորհրդատուին հարցրեք հակասառեցման և հակասառեցման հիմնական տարբերությունը՝ օրգանական և անօրգանական թթուների աղերը:

Սիլիկատները հանքանյութերի ընդարձակ խումբ են, որոնք ոչ մի կերպ չեն կարող կապված լինել օրգանական նյութերի հետ, այսինքն՝ նրանք փորձում են ձեզ հակասառեցնել հակասառեցման քողի տակ:

Հիշեք նաև, որ անտիֆրիզը պետք չէ թորած ջրով նոսրացնել։ Նրա սառցակալման ջերմաստիճանը սովորաբար տարածաշրջանում մինուս 15-ից մինուս 24-36 աստիճան է։ Անտիֆրիզը, ընդհակառակը, կարելի է վաճառել ինչպես պատրաստի խառնուրդի, այնպես էլ խտանյութի տեսքով։ Եթե ​​դուք գնում եք խտացված անտիֆրիզ, ապա այն պետք է նոսրացվի մեկ-մեկ հարաբերակցությամբ, որի դեպքում սառեցման կետը կլինի -40 աստիճան:

Անտիֆրիզը խորհուրդ չի տրվում գնել արտասահմանյան արտադրության մեքենաների համար: Օրինակ՝ Toyota-ն կարմիր անտիֆրիզ է լցնում։

Կարելի է խառնել միայն նույն գույնի անտիֆրիզը, ոչ մի դեպքում չպետք է անտիֆրիզը խառնել անտիֆրիզի հետ։ Անտիֆրիզ ավելացնելուց առաջ բոլոր նախորդ մնացորդները պետք է ջրահեռացվեն:

Որպեսզի մեքենան հնարավորինս երկար աշխատի առանց խափանումների, գնեք միայն արտադրողի կողմից առաջարկվող անտիֆրիզ կամ անտիֆրիզ տեսակներ:

Բեռնվում է