Չորս բալոն
Պարունակություն
V-աձև, առցանց կամ հարթ
V-աձև, գծի հարթ, այս շարժիչը մեծ ջանքեր է գործադրում յուրաքանչյուր մոտոցիկլետին հատուկ իդեալական կոնֆիգուրացիան առաջարկելու համար: Որո՞նք են դրա որակները, թերությունները, տարբերակները: Այս անգամ motardus erectus-ը, repairedesmotards.com կայքից, քայլում է չորս ոտքով:
4 բալոն: Այս հիշատակման ժամանակ մենք անմիջապես մտածում ենք Honda CB 750-ի մասին, բայց դրանից շատ առաջ Ace-ը, ապա Indian-ը, Pierce-ը կամ Nimbus-ը օգտագործում էին 4 մխոցանոց շարք: Այնուամենայնիվ, նրանք դրանք տեղադրեցին երկայնական, ոչ թե լայնակի: Նկատենք, որ նույն կերպարանափոխությունը տեղի է ունեցել մեքենայում։ Անվտանգության նկատառումներով երկայնական շարժիչից անցանք լայնակի: Վթարի դեպքում երկայնական շարժիչը մտել է օդաչուների խցիկ, մինչդեռ թիկնոցի հավասար երկարությամբ լայնակի շարժիչը թողնում է ավելի շատ ճմրթված գոտի՝ էներգիան կլանելու և հարվածի ժամանակ արգելափակում է: Բայց եկեք վերադառնանք մեր հեծանիվներին...
Չորս գլան լայնակի ուղիղ գծով
Այո, չորս մխոց լայնակի գիծը լայն է, և սա եռակի թերություն է։ Մի կողմից, և հատկապես ծնկաձև լիսեռի վերջում գտնվող գեներատորի դեպքում, ինչպես նախկինում, դա վնասում է հողի մաքրումը: Աերոդինամիկորեն այն մեծացնում է հեծանիվի առջևի մակերեսը, ինչը տուգանում է դրա առավելագույն արագությունը: Վերջապես, ծնկաձև լիսեռի երկար երկարությունը պահանջում է զանգվածային կառուցվածք՝ ապահովելու դրա կոշտությունը: Սա գործոն է, որը մեծացնում է դրա գիրոսկոպիկ ազդեցությունը և չի նպաստում այն հեծանիվի մանևրելուն, որը սարքավորում է: Այնուամենայնիվ, որոշ ճշգրտումներով այն հրաշքներ է գործում GP-ում, ինչպես նաև այլուր: Բոլոր կողմերից հարձակվելով երկվորյակների, երեք մխոցների և նույնիսկ վեց մխոցների վրա՝ չորքոտանին ավելի քան պատվով է պաշտպանվում և նույնիսկ կարողանում է հենվել՝ սարքավորելով մոտոցիկլետների նոր ընտանիքներ: Մի խոսքով, գործից չի հրաժարվում, այլ ընդհակառակը, նույնիսկ կյանքի կեսին է։
Բաժանեք՝ ավելի լավ անելու համար
Սա նրա կարգախոսն է։ Իսկապես, երբ խոսքը գնում է իշխանության մասին, նա խաղի տերն է։ Իր բալոնները բաժանելով՝ այն նվազեցնում է իր շարժվող զանգվածները և այդպիսով կարող է կառավարել բարձր արագությունները՝ լավ օգնելով իր բնական հավասարակշռությանը: Իրականում նա զարգացնում է կոնկրետ ուժեղ ուժեր։ Այսօր հիպերսպորտի (սերիա) կատեգորիայում ստանդարտը կազմում է ավելի քան 200 ձիաուժ/լիտր, ինչը մինչև վերջերս մրցարշավային շարժիչների արտոնությունն էր:
V4 բոլոր սոուսներում
Ներքին շարժիչի թերությունները լրացնելու համար լուծումը V-գլանների տեղադրումն է: Շարժիչի լայնությունը կրճատվել է հողի մաքրությունը և աերոդինամիկան բարելավելու համար, մինչդեռ ծնկաձև լիսեռի կրճատված երկարությունը նվազեցնում է դրա զանգվածը և գիրոսկոպիկ ազդեցությունը: Սա այն լուծումն է, որն օգտագործում են Honda-ն և Aprilia-ն ինչպես մրցարշավներում, այնպես էլ ճանապարհի վրա: KTM-ն այն օգտագործում է նաև MotoGP-ում:
Բարձրահասակ շարժիչի չափը կախված է բացման V անկյունից, որը նույնպես ազդում է հավասարակշռության վրա: Պայթյունների բաշխումը և շարժիչի վարքագիծը փոխելու համար կարող եք նաև խաղալ ծնկաձև լիսեռի կարգավորումների և նույնիսկ դրա օֆսեթի հետ: V շարժիչի թերությունը դրա արտադրության արժեքն է, քանի որ այն պահանջում է երկու անկախ բալոնների գլխիկների օգտագործում: Սա այն է, ինչ ստիպեց Suzuki-ին հրաժարվել այս ճարտարապետությունից իրենց նոր սպորտային մեքենայի վրա, թեև նրանք օգտագործում էին այն GP-ում (GSV-R 2003/2011): Իրոք, ապրանքանիշը միշտ ունեցել է շուկայավարման դիրքավորում՝ հիմնված փողի համար լավ արժեքի վրա: Մյուս կողմից, Honda V4-ը հասանելի է մի քանի կոնֆիգուրացիաներով՝ խաչմերուկ, ճանապարհային և նույնիսկ սպորտային:
Մ1-ի վերաբերյալ ընդունված որոշումները
Թղթի վրա չորս շարքը չի կշռում V4-ի դեմ: Այնուամենայնիվ, ուղու վրա M1-ը և GSX-RR-ը պայքարում են իրենց V4 մրցակիցների հետ: Այս արդյունքին հասնելու համար Yamaha-ն իր շարժիչը համալրել է հակադարձ պտտվող ծնկաձև լիսեռով, որի գիրոսկոպիկ էֆեկտը հակառակ է փոխանցումատուփի, կցորդիչի և անիվների ազդեցությանը:
Բինգի պայթյուն և ճիչեր
Լայնորեն, M1-ը կարող է հույս դնել կրկնակի բահերի շրջանակի վրա, որն անցնում է գլանների գլխի վրայով, այլ ոչ թե պարագծով, ինչը նպաստում է աերոդինամիկային: Վերջապես, նրա շարժիչը օգտագործում է նույն թյունինգը, ինչ V-շարժիչները, տալով նրան ավելի անմիջական արձագանք շնչափող լարումներին՝ այրման խցերում իներցիայի և ճնշման ուժերի ավելի լավ սուպերպոզիցիայով: Շարժիչային հմտությունները կորի ելքի վրա հաղթում են: Այս նոր «bing bang» կարգավորումը, որը Yamaha-ն օգտագործում է նաև իր R1 ճանապարհին, հակասում է ավելի ավանդական մյուս 180° գծային չորս բալոններին, որոնք կոչվում են «whoops», որոնք ավելի սուր են և ավելի շատ պտույտներ են տանում:
Չորս բնակարան
Դրա ամենանշանակալի հարմարեցումը հավանաբար երևում է Honda-ի առաջին ոսկե թևի վրա՝ 1000 և 1100: Օգտագործելով ցածր ծանրության կենտրոն՝ «հարթ վառարանը» ազատում է գլխի տարածքը՝ մեծ, համեմատաբար ցածր վառելիքի բաք տեղավորելու համար: Սակայն որոշում, որը Honda-ն չպահեց իր ոսկու վրա, որի տանկը թամբի տակ էր։ Շարժիչի վերևում գտնվող տարածքը հատկացված էր պահեստավորման փոքր տուփին: Տեղադրվելով երկայնքով, շարժիչը իդեալականորեն հակված էր օգտագործել երկրորդական փոխանցումատուփը դեպի լիսեռ, առանց անկյան վերադարձի շարժիչի և փոխանցման լիսեռի միջև, ինչը նվազեցնում է մեխանիկական կորուստները:
Սուս ամենագնացների վրա
Մեքենաներում և մոտոցիկլետներում ռեժիմը ունիվերսալ մեքենաների համար է: Փաստորեն, ամենագնացները (սպորտային օգտակար մեքենաներ) աճում են: Մոտոցիկլետների վրա նրա գործընկերները կոչվում են BMW S 1000 XR և Kawasaki Versis, երկուսն էլ հագեցած են ներգծային չորսով: Հավատարիմ մնալով իր կարգախոսին՝ Honda-ն գերազանցում է իր Crossrunner-ն ու Crosstourer-ը V4-ով հզորացնելով: Լավ հրում չորս ոտանի, վերջապես միակ շարժիչը, որը ներդնում է նոր հատվածներ, միջավայրում, որն ավելի սովոր է ռետրո կամ նեոռետրո հեծանիվներով շրջանագծով շրջել, քան նոր գաղափարներ մաքրել: Վերջապես, էվոլյուցիայի տեսության կողմնակիցների նկատմամբ ողջ հարգանքով հանդերձ՝ չորս ոտքով շարժվելը ապագայով լի հայեցակարգ է։
