Pontiac Firebird-ի չորս սերունդների թեստ դրայվ. Իշխանությունը քաղաքում

Ավելի քան 35 տարի GM-ի սպորտային մոդելը եղել է երբևէ ստեղծված ամենահամարձակ պոնի մեքենան:

Pontiac Firebird-ը, որն արտադրվել է 1967-ից 2002 թվականներին, համարվում է ամենահավակնոտ պոնի մեքենան՝ V8 շարժիչներով և մինչև 7,4 լիտր ծավալով: Համեմատելով նրա չորս սերունդները՝ պետք է խոստովանենք, որ ամերիկացիները ճիշտ են. նրանք իսկապես ուժեղ զգացումներ են առաջացրել։

«Մենք ստեղծում ենք ոգևորություն» գովազդային կարգախոսը սկիզբ է առել 80-ականներից, երբ Pontiac-ը ներկայացրեց երրորդ սերնդի Firebird-ը: Մոդելը 16 սանտիմետրով ավելի կարճ է և գրեթե 200 կիլոգրամով ավելի թեթև, քան իր հինգ մետրանոց նախորդը։ Գործնական հետևի դարպասի, վառելիքի համեմատաբար խնայող շարժիչների և General Motors (GM) մեքենայի կողմից երբևէ ձեռք բերված օդի ամենացածր դիմադրության շնորհիվ, ժառանգված կուպեն կարող էր ապահով ապագա ունենալ, կամ այդպես էր թվում այն ​​ժամանակ:

35 տարի անց Firebird-ի վերջը գալիս է

Այնուամենայնիվ, քսան տարի անց՝ 2002 թվականին, GM-ը դադարեցրեց Firebird-ի շարքը իր երկվորյակով: Chevrolet Camaro. Իրավիճակն ավելի վատթարացնելու համար, Pontiac ապրանքանիշը, որը գործում է 1926 թվականից և GM-ում առանձնահատուկ սպորտային բնութագիր ունի, ամբողջությամբ հեռացվեց ճգնաժամային 2010 թվականին: Նրա ժառանգության ամենապատկառելի մասը կոմպակտությունն է (ըստ ամերիկյան հասկացության) Firebird-ի կազմը:

Շտուտգարտում ամերիկյան մեքենաների սեփականատերերի ակտիվ համայնքների շնորհիվ հնարավոր եղավ հրավիրել Firebird-ի չորս սերունդներից յուրաքանչյուրի V8 ներկայացուցչին լուսանկարվելու և վարելու համատեղ նիստի` սկսած 1967 թվականի Mustang-ի վաղ մրցակիցից մինչև հայտնված մրցակիցը: 2002 թվականին։ Porsche 911-ի վրա: Բացի անունից, նրանց միակ ընդհանուր բանը 8-ից 188 ձիաուժ հզորությամբ V330 շարժիչներն են, հետևի կոշտ առանցքը, հետևի նստատեղերի սակավ տարածքը և Firebird-ի լոգոն՝ բացված թեւերով: Այնուամենայնիվ, չորս մարմինները զգալիորեն տարբերվում են միմյանցից, և նրանց մեջ դժվար է հայտնաբերել ընտանեկան նմանություն։

Մոդել - Mustang:

Առաջին սերնդի Firebird-ի (1967) տեսքը, որը նախագծվել է ոչ այլ ոքի, քան Ջոն ԴեԼորինը, ակնհայտորեն հիմնված է 1964 թվականին ներկայացված մրցակցի վրա: Ford Mustang - երկար առջևի ծածկ, կարճ հետընթաց: Դրան ավելացվել է սեքսուալ կոնքի կորը հետևի անիվի առջև և հնագույն Pontiac-ը, որը բաժանված է քրոմապատ քթի ակնառու վանդակաճաղով: Բացի այդ, գրեթե բոլոր պատուհանների շրջանակները, լայն շեմի ձուլվածքները և հետևի բամպերը փայլում են մետաղական սառնությամբ 60-ականների էքստրավագանտ ոճով: Chrome-ն առկա է ինտերիերի ամենուր՝ եռաճյուղ ղեկի, փոխանցման տուփի ավտոմատ լծակի և դրա ուղղանկյուն վահանակի վրա, ինչպես նաև տարբեր անջատիչների վրա։ Արդյո՞ք դա նշանակում է, որ այս գեղեցիկ վինիլային ծածկով Firebird-ը ոչ այլ ինչ է, քան ինքնամփոփ շոու-մեքենա՝ բուլվարային հանգիստ վարելու համար:

Առաջին Firebird-ն ունի 6,6 լիտրանոց V8 և հարմարավետ շասսի:

Իհարկե ոչ. Կապոտի տակ 6,6 լիտրանոց V8 է 325 ձիաուժ հզորությամբ։ SAE-ում սպասվում է այն պահը, երբ նրան թույլ կտան մրցել համեմատաբար կոմպակտ, 1570 կիլոգրամ քաշով պոնի մեքենայով: Նույնիսկ տեղում գտնվելու ժամանակ, 400cc եռաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը CM-ն ինքնաբերաբար արձագանքում է արագացուցիչի ոտնակի ամենանուրբ հրամաններին: Ավելի ուժեղ հրում, և հետևի անիվներն արդեն ծակում են ողորմություն աղերսող նվնվոցներ, և մեքենան եռանդորեն շտապում է առաջ: Ուղղակի զգույշ եղիր։ Հարմարավետ կախոցը և ղեկի ոչ ճշգրիտ սնուցումը պահանջում են զգույշ պլանավորում ուղղության ցանկացած փոփոխության համար: Առջևի անիվների վրա լավ սկավառակային արգելակները պետք է կանխեն վատագույնը:

Trans Am ոսկե գծերով և John Player Special դիզայնով

Հիմա համառոտ նայենք 1-ականների Ֆորմուլա 70-ից Լոտոսի ոճով ոսկե գծերով սև հսկային: Trans Am Limited Edition-ի համար Pontiac-ի դիզայներ Ջոն Շինելան ընդունել է հովանավոր ծխախոտ արտադրող John Player Special-ի գունային սխեման: Ոսկե գծերով զարդարված Trans Am-ը հայտնվում է Pontiac ապրանքանիշի 50-ամյակի կապակցությամբ։ Առաջարկվող հատուկ մոդելը հետագայում իսկապես հայտնի դարձավ Smokey and the Bandit (1977, Մաս II, 1980) ավտոմոբիլային ֆիլմի շնորհիվ.

Բայց որքա՜ն է փոխվել մեր կոր ազդրի պոնին: Նույն անիվային բազայի դեպքում թափքն աճել է 20 սմ-ով՝ հասնելով տպավորիչ հինգ մետր երկարության: Առջևի կափարիչը՝ երկտեղանոց մոթելի մահճակալի չափ Pontiac ճեղքված վանդակաճաղի հետ միասին: Սրա պատասխանատվության մի մասը պատկանում է 1974 թվականի բամպերի պահակներին, որոնք մեծացնում են 1970 թվականի երկրորդ սերնդի Firebird-ը հսկայական տասը սանտիմետրով:

Մեծ բլոկ V8 մինչև 7,4 լիտր ծավալով:

Այժմ տեսլականը նախկինի պես դինամիկ չէ, այլ ավելի շուտ միավորներ է վաստակում ըմբշամարտի շարքից աստղի անկեղծ կեցվածքի համար: Այն հաջողությամբ համատեղում է 8 (6,6 խորանարդ դյույմ) և նույնիսկ 400 լիտրանոց (7,4 խորանարդ դյույմ) V455 շարժիչների մեծ բլոկը, որոնք արտադրվել են համապատասխանաբար մինչև 1979 թվականը: 1976 Կրկնակի մոդել Chevrolet Camaro-ն արդեն 8 տարի զրկվել է մեծ V1973-ից։

Չնայած իր թափանցիկ չափին, սև և ոսկեգույն Trans Am-ը, ինչպես 1969 թվականից ի վեր կոչվում է ամենաարդի տարբերակները, հաճախորդներին գոհացնում է նրբագեղ դետալներով, ինչպիսիք են մեղրախորիսխ կառուցվածքով ալյումինե անիվները: Կամ եզակի գործիքների վահանակի իսկական մրցարշավային մեքենաների ոճով, որտեղ պարզ շրջանաձև տարրեր կտրված են խոզանակով ալյումինե առջևի վահանակի մեջ: Դրան ավելացվել է գեղեցիկ կաշվե ղեկը, որը կտեղավորվեր Ferrari-ում կամ Lamborghini-ում:

Վստահ 188 ձիաուժ. 3600 rpm-ում:

Ցավոք, 1972 թվականից ի վեր շատ ձիեր կորել են արտանետումների և վառելիքի սպառման օրենսդրական կրճատումների արդյունքում: Այդպես եղավ մեր 1976 թվականի մոդելի դեպքում՝ մոտ 280 ձիաուժ հզորությունից: Նույն 6,6 լիտրանոց V8-ով DIN-ի նախորդն այստեղ ունի ընդամենը 188 ձիաուժ։ Նրանք այժմ շարժվում են շատ հանգիստ 3600 պտույտ/րոպե արագությամբ դեպի դեռևս կասեցված հետևի առանցք, որը բավականին հաջող է վարում դրանց վրա. մեքենայի չափսերը, շասսիի որակը և շարժիչի հզորությունը կատարյալ ներդաշնակ են և մի փոքր վերահսկվում են: ավելի լավ, քան նախորդ մոդելը: Գումարած, 9,5-ից մինչև 0 կմ/ժ արագությունը 100 վայրկյանը դեռ լավ է 1750 ֆունտ ծանր քաշ ունեցողի համար: Եվ երբ Trans Am Limited Edition-ի խլացուցիչ մռնչյունը գլորվում է մայրուղով, մյուս վարորդները պարզապես չեն տեսնում նրա ոսկե դաջվածքները:

Երրորդ Firebird-ը տնտեսական սպորտային կուպե է, որն ունի մեծ պոչամբար:

Բայց այստեղ ավարտվում է զվարճանքը: 1982 թվականին Pontiac-ը ներկայացրեց երրորդ սերնդի Firebird-ը: Նրա ամենահզոր տարբերակը՝ Trans Am GTA-ն, դուրս եկավ 1987 թվականին և պնդում էր, որ այն «շատ լուրջ սպորտային կուպե է»: Բայց ժամանակների ոգին այլ է. Բոլոր կողմերից տեղադրվել են բազային գույնից բացի այլ սփոյլերներ և առջևի շապիկի «ճչացող հավը» դարձել են տաբու: Ամերիկան ​​ստանում է տնտեսական և պրակտիկ սպորտային կուպե՝ մեծ պոչամբարով։ Հիմնական շարժիչը 2,5 ձիաուժ հզորությամբ 90 լիտրանոց չորս մխոցային ագրեգատ է, որը ֆլեգմատիկ դինամիկա է հաղորդում 1,4 տոննա կշռող մեքենային։ Trans Am տարբերակի ամենահզոր V8-ը բավարարվում է ընդամենը 165 ձիաուժ հզորությամբ։ աշխատանքային ծավալը հինգ լիտր:

Իրավիճակը փոխվեց 1988-ին հինգ (8 cc) և 305 լիտր (5,7 cc) V350 շարժիչների ներդրմամբ, որոնք հասան 215 cc-ի: 225 ձիաուժ Եվ քանի որ Firebird-ի երրորդ սերնդի V8 տարբերակները, նույնիսկ երբ լիովին հագեցած են, կշռում են ոչ ավելի, քան 1,6 տոննա, նրանք կրկին զարգանում են գրեթե նույնքան արագ, որքան 1967 թվականի առաջին մոդելը:

Pontiac Firebird Trans Am GTA-ն Porsche 928-ի և Toyota Above-ի մրցակիցն է:

Լավագույն Trans Am GTA-ն 1987 լիտրանոց V1992-ով, որն առաջարկվում էր 5,7-ից մինչև 8, շատ մոտ է ճապոնական և գերմանական մրցակիցներին, ինչպիսիք են Toyota Supra-ն կամ Porsche 928-ը: մրցակցություն. լայն անվադողեր՝ 245 չափսով, ինքնափակվող դիֆերենցիալով և ուղիղ ղեկով։ Ի տարբերություն իր երկու նախորդների, մոդելը փոխում է իր ավտոմատ փոխանցման չորս փոխանցումների առաջին երկուսը բավականին կտրուկ ցնցումներով: Իսկ մայրուղով արագ վարելիս սրահը վերածվում է սաունայի։

Ժառանգորդը, դեբյուտը կատարելով 1993-ին և կլորացված եզրերով, ավելի համեստ տեսք ունի, բայց կշռում է գազանի: Մենք ուրախ ենք, որ նստած ենք 2002 թվականի իսկապես վերջնական Firebirds-ում՝ Collector Edition-ում: Թեք պատուհանների և փափկեցված «բիո-դիզայնի» շնորհիվ ինտերիերը ավելի ընդարձակ տեսք չունի, քան Renault Clio-ում: Այնուամենայնիվ, սա բոլորովին անտարբեր է մեզ համար, ի վերջո, աջ ոտքի համար բավականաչափ տեղ կա: Չնայած 4500 rpm-ում GTA-ն սկսում է մի փոքր կորցնել ուժը, այն նույնքան մեծ է, բայց արդեն 100 ձիաուժ հզորությամբ: Ավելի հզոր Ram Air V8-ը շարունակում է լավ քաշել և խայծը վերցնում մինչև 6000 պտ/րոպում:

Վերջին Pontiac Firebird-ը գազանի պես է գնում

Վեց արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով 100-5,5 կմ/ժ արագությունը հնարավոր է 260 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը՝ ավելի քան 7,4 կմ/ժ։ Սրանք արժեքներ են, որոնց լեգենդար նախորդներից ոչ մեկը չի կարողացել հասնել, այդ թվում՝ մեծ XNUMX լիտրանոցը։ շարժիչ. Նույնիսկ կառավարումը բավականին պարկեշտ է. չնայած գրեթե հինգ մետր երկարությանը, հաճելիորեն կլորացված ամերիկացին հաղթահարում է կտրուկ շրջադարձերը գրեթե իտալերենով: Այսպիսով, այն, ինչ երկու նոր Firebird-ներին պակասում է խարիզմայով և ամերիկյան ոճային ոճով, նրանք լրացնում են զարմանալիորեն լավ վարքագիծը ուղու վրա: Ահա թե ինչու ճանաչումը տարածվում է բոլոր չորս մոդելների վրա. Այո՛: Նրանք իսկապես մեծ աղմուկ բարձրացրին։

Ամփոփում

Խմբագիր Ֆրանց-Պիտեր Հուդեկ. Նախ, զարմանալի է, թե ինչպես է GM-ը տարիների ընթացքում կարողացել V8 շարժիչները վերադարձնել իրենց նախկին հզորության մակարդակին: Հետևի առանցքի կոշտ շասսին նաև ապահովում է զարմանալիորեն ճկուն վարման փորձ երրորդ սերնդից սկսած: Ցավոք, ավելի ուշ մոդելներում բացակայում է վաղ տարիների տիպիկ ամերիկյան տեսքը, որի համար այսօր պետք է շատ ավելին վճարել։

Տեքստ ՝ Ֆրանկ-Փիթեր Հուդեկ

Լուսանկարը `Արտուրո Ռիվաս