Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport
Երբ ամենագնացը ներկայացվեց 2006 թվականին Chevrolet-ի ցուցահանդեսում, նրանք, անշուշտ, անակնկալի բերեցին ամբոխին: Մի ապրանքանիշից, որը մի քանի տարի առաջ ուներ անուն, որը ոմանք նույնիսկ ճիշտ չէին արտասանում, ճանապարհներին հայտնվեց մոդայիկ ու սիրված մեքենա։ Opel-ի «քույրը» Անտարան մի փոքր օգնեց նրան, բայց, չնայած ամեն ինչին, Captiva-ն հեշտությամբ գտավ իր տեղը արևի տակ, և այսօր կարծես թե Անտարան է օգնության կարիքը։
Ճիշտ քանակի կլորացված գծեր, որոնք հոգ են տանում էլեգանտության մասին, որոշ սպորտային դետալներ ագրեսիայի համար, բարձրացված շասսի, չորս անիվի շարժիչ: և հաջողություն այստեղ: Կապտիվան հմայված է։ Սլովենացիները նույնպես։ Եվ պարզապես հետաքրքիր է տեսնել, թե նրանցից քանիսն են քշում մեր ճանապարհներով: Այստեղ իհարկե իր դերն ունի նաեւ գինը, որը (կրկին) շատ ավելի գրավիչ է Անտարայի համեմատ։ Հիմնական 2.0VDCI (93 կՎտ) տարբերակի համար Chevrolet-ից պետք է հանեք €25.700, իսկ Opel-ը (տեխնիկապես) շատ նման Antara-ի համար ևս 3.500 եվրո ավել:
Եթե դուք չեք ցանկանում վարել առաջարկվող ամենահիմնական Captiva-ն, կա նաև Captiva LT Sport 2.0D AT: Գինը? Ուղիղ 37.130 3.2 եվրո։ Այս փողով անտարա չեք ստանա, քանի որ դա այդպես չէ։ Ամենաթանկը՝ 6 V167 Cosmo (36.280 կՎտ) անվանումով, արժե 200 36.470 եվրո։ Նման է Captiva LT Sport-ին՝ վեց մխոցանի բենզինային շարժիչով քթի մեջ, որի համար դուք ստիպված կլինեք հանել միայն XNUMX եվրոյից (XNUMX XNUMX):
Հետեւաբար, համենայնդեպս, ըստ տեխնիկական տվյալների, դուք կստանաք երեք «ձիաուժ» ավելի։ Կատակը մի կողմ։ Ավելի հետաքրքիր է, որ Chevrolet-ն ավելի բարձր գին է գանձել չորս մխոցանի դիզելային շարժիչի համար, որը մոտ 80 ձիաուժով պակաս է 3 լիտրանոց բենզինային շարժիչից: Բայց դա այլ պատմություն է։
Տեսնենք, թե ինչ է իրենից ներկայացնում LT Sport փաթեթը: Դրանով հագեցած բանտարկյալին նույնականացնելը դժվար չի լինի։ Բավական է հետ գնալ, իսկ եթե դռների վրա կարմիրի փոխարեն թափանցիկ (Շեվրոլեում դրանք կոչվում են սպորտային) լույսեր նկատում ես մեջտեղում սպիտակ շրջանակով, ապա քո դիմաց կանգնած է Captiva Sport-ը։ Սա դեռ ամենը չէ:
Բացի այդ, դուք նաև ստանում եք 18 դյույմանոց սպորտային դիզայնի անվահեծեր, 235/55 R 18 անվադողեր, մգեցված հետևի ապակիներ, քրոմի արտանետումներ, քրոմապատ սալաքար, թափքի գույնի հայելիներ և վերին բամպեր, տանիքի դարակաշարեր, սպորտային կողմ: ռելսեր, և մենք կարող ենք թվարկել ավելին:
Սարքավորումների այս փաթեթը նաև առանձնանում է սպորտային ինտերիերով, որտեղ գերակշռում է կաշվը: Դռների պաստառագործությունը և բոլոր յոթ նստատեղերը պատրաստված են սև և կարմիր համադրությամբ, ղեկը զարդարված է սև կաշվով՝ կարմիր կարով, դեկորատիվ աքսեսուարները հիշեցնում են ածխածնի մանրաթել, և այս ամենը լրացվում է հարուստ տեխնիկայով։ Այսօր դուք կարող եք գտնել նաև կայանման սենսորներ, տաքացվող առջևի նստատեղեր, անձրևի սենսոր, կրուիզ-կոնտրոլ, ինքնախոնավացող հետևի հայելի և այլն: Երբ նայում եք այս ձևով հագեցած Captiva-ին, պարզ է դառնում, որ Sport պիտակը լիովին արդարացված է: Արդեն գրավիչ ամենագնացը դառնում է ավելի դուրեկան, և ակամա թվում է, որ այս Chevrolet-ը պետք է ավելի բարձր լինի կարգավիճակի սանդղակում, քան մենք այլ կերպ ենք տեսնում:
Ամեն ինչ վերադառնում է իր տեղը, երբ միացնում ես շարժիչը և հեռանում: Նստատեղերը սպորտային տեսք ունեն, բայց երբ նստում ես դրանց մեջ, դրանք այդպես չեն: Դա նույնն է շասսիի դեպքում, որը (չափազանց) փափուկ է, և ղեկի սերվոյի դեպքում, որը ճիշտ տեղեկատվություն չի վերադարձնում վարորդին:
Այն, որ Captiva Sport-ն ավելի սպորտային է, քան որևէ այլ բան, վերջապես հաստատվում է փոխանցման տուփով և շարժիչով: Այս կոնֆիգուրացիայից, որ միավորն էլ որ ընտրեք (վեց մխոցանի բենզինային շարժիչը, անշուշտ, ավելի շատ կտեղավորվեր, եթե այն նաև ավելի անկուշտ չլիներ), միշտ հասանելի է միայն ավտոմատ փոխանցման տուփը: Այս հինգ արագությամբ փոխանցման տուփը հնարավորություն ունի ձեռքով փոխել փոխանցումները, և այս գեղեցիկ ֆունկցիան թույլ է տալիս ամբողջությամբ վստահել ձեր աշխատանքը վարորդին:
Մենք ոչ մի կերպ չենք ուզում ասել, որ խորհուրդ ենք տալիս մայրիկին անգործունյա լինել: Ոչ առաջնահերթ ճանապարհներից մինչև առաջնահերթ ճանապարհներ սկսելը պարտադիր է, քանի դեռ չեք պարզել, որ կալանքը և ոլորող մոմենտ փոխարկիչը կատարում են իրենց աշխատանքը բավականին ոչ պրոֆեսիոնալ կերպով (նախ կալանքն անջատվում է, հետո ոլորող մոմենտ փոխարկիչը), այնպես որ փոխեք ձեր տեխնիկան և սկսեք արագացուցիչից և արգելակից: ոտնակները սեղմված են: միևնույն ժամանակ։
Մինչև 90 կմ/ժ, թվում է, թե ներսում չափազանց շատ աղմուկ կա, և փոխանցման տուփը կարող է ավելի բարձր տեղաշարժվել, և այս արագությունից Captiva-ի վարումը հաճելի է դառնում, քանի որ քամին մեղմորեն ճնշում է շարժիչը և հանդարտվում:
Ոլորող մոմենտը (320 Նմ) և հզորությունը (110 կՎտ) բավական են հարթավայրերում հաճելի նավարկության համար։ Եվ նաև շրջանցելու համար, եթե նախապես բավականաչափ զգույշ լինեք և փոխանցման լծակը ձեռքով տեղափոխեք ավելի ցածր փոխանցում: Այնուամենայնիվ, ավելին անիրատեսական կլիներ ակնկալել 1.905 ֆունտ կշռող ամենագնացից, որտեղ ավտոմատ փոխանցման տուփը փոխվում է մեխանիկականի փոխարեն: Եվ դա երևում է նաև ինքնարժեքից։ Մեր փորձարկման վերջում մենք հաշվարկեցինք, որ միջին սպառումը կանգ է առել 11 կիլոմետրում 1 լիտր դիզվառելիքի վրա։
Մաթևջ Կորոշեց, լուսանկար. Սաշա Կապետանովիչ
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Գրոսմայստեր Հարավարևելյան Եվրոպա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 37.130 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 37.530 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 110 կՎտ (150 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 8,2 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 214 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 7,6 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.991 սմ? – առավելագույն հզորությունը 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 320 Նմ 2.000 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները՝ 5-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - անվադողեր 235/55 R 18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 214 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 8,2 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 8,8 / 6,8 / 7,6 լ / 100 կմ: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.820 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.505 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.635 մմ - լայնությունը 1.850 մմ - բարձրությունը 1.720 մմ - վառելիքի բաք 65 լ. |
| Տուփ: | 265-930 լ |
Մեր չափումները
| T = 8 ° C / p = 1.050 mbar / rel vl. = 39% / Վազքի վիճակը `3.620 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 12,6s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,5 տարի ( 120 կմ / ժ) |
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 34,1 տարի ( 152 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 182 կմ / ժ (Վ.) |
| փորձարկման սպառումը. | 11,1 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 49,0m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Նրանց համար, ովքեր փնտրում են ցուցադրական ամենագնաց, Captiva-ն կարող է բավականին հետաքրքիր ընտրություն լինել այս սարքավորումների փաթեթով: Իրականում այն գրավում է ոչ միայն իր արտաքինով, այլեւ գործնական, կոկիկ ու առատ կահավորված ինտերիերով։ Ինչ վերաբերում է սպորտային սարքավորումներին, ապա շարժիչի աշխատանքը ավելի քիչ տպավորիչ է. կա այլընտրանք (3.2 V6), բայց միայն այն դեպքում, եթե դուք չեք մտածում սպառման մասին, և գին, որն այլևս այնքան մատչելի չէ, որքան մենք կարող ենք գրել: բազա Captiva.
Մենք գովում և նախատում ենք
արտաքին տեսքը (շրջաններ, քրոմ, սև…)
ներսից կարմիր և սև կաշի
գործնական սրահ (յոթ նստատեղ)
հարուստ սարքավորումներ
DC (նվազման օգնություն)
տաքացվող առջևի նստատեղեր
«պտտվել» 90 կմ/ժ
(նաև) փափուկ շասսի, ղեկ
ավտոմատ փոխանցման գործարկում
շարժիչի միջին հզորությունը (սպորտային սարքավորումներ)
նստատեղի բռնակ
Վառելիքի ծախսը
