Chevrolet Captiva - շատ թերագնահատված

Յուրաքանչյուր իրեն հարգող կոնցեռն ունի վաճառվող ամենագնաց կամ քրոսովեր, հատկապես երբ ապրանքանիշը ԱՄՆ-ից է: Բայց որքանո՞վ է համապատասխան Chevrolet Captiva-ն ամերիկյան ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար և արժե՞ արդյոք գնել օգտագործված:

Chevrolet-ն ի վերջո շրջվեց և դուրս եկավ եվրոպական շուկայից: Daewoo-ի հետ կապը, հավանաբար, խանգարեց նրան գրավել հին մայրցամաքը, և նույնիսկ այն պաստառները, որոնց վրա Lacetti-ի կողքին կանգնած էին Corvette-ը կամ Camaro-ն, կամ ... Chevrolet Nubir-ը, քանի որ այդպիսին էին, այստեղ չօգնեցին: Դա նման է Հալկ Հոգանի հետ նույն մարզասրահ գնալուն և դրանով պարծենալու միայն այն պատճառով, որ այլևս մկաններ չես ունենա: Այնուամենայնիվ, եվրոպական Chevrolet-ների շարքում կարելի է գտնել հետաքրքիր առաջարկներ, օրինակ՝ Captiva մոդելը։ Արտադրողն ընդգծել է, որ այս մեքենան ստեղծվել է Հին աշխարհին նվիրվածությամբ։ Իսկ լեհե՞րը։ Մի թել. Նրանք նախընտրել են այցելել Volkswagen-ի և Toyota-ի ցուցասրահներ։ Կապոտի վրա ոսկե թիթեռով փոքրիկ ամենագնացը չնվաճեց մեր երկիրը, բայց այն, այնուամենայնիվ, շատ ավելի լավ վաճառվեց, քան իր երկվորյակ եղբայրը General Motors-ից՝ Opel Antara-ից: Ավելի մեծ հաջողությունը, եթե կարելի է այդպես անվանել, հիմնականում պայմանավորված էր ավելի ցածր գնով և մի փոքր ավելի գործնական ինտերիերով:

Ամենահին Captiva-ները 2006 թվականի են, իսկ ամենանորները՝ 2010-ի, համենայն դեպս, երբ խոսքը վերաբերում է առաջին սերնդին: Հետագայում շուկա մտավ վայրկյանը, թեև դա ավելի շատ էվոլյուցիա էր, քան հեղափոխություն, և փոփոխությունները հիմնականում արտաքին ձևավորման մեջ էին։ «Էդինկան» այնքան էլ ամերիկյան տեսք չունի, իրականում ոչ մի արտառոց բան աչքի չի ընկնում։ Օ՜, հանգիստ դիզայնով արտաճանապարհային մեքենա, նույնիսկ երկակի ուժեղացման համակարգը չի քողարկի նուրբ տրամադրվածությունը: Երկրորդային շուկայում կարող եք գտնել մեկ կամ երկու առանցքների վրա շարժիչ ունեցող մոդելներ: Բայց արժե՞ արդյոք դրանք գնել:

Սխալներ

Ինչ վերաբերում է ձախողման մակարդակին, Captiva-ն ոչ ավելի լավն է և ոչ ավելի վատը, քան Opel Antara-ն, ի վերջո, սա նույն դիզայնն է: Այլ ապրանքանիշերի համեմատ այս արդյունքը բավականին միջին է։ Հիմնականում ղեկային մեխանիզմը խափանում է, արգելակման և արտանետման համակարգերը նույնպես տուժում են փոքր հիվանդություններից: Բենզինային շարժիչները հին դասի են, ուստի դրանցում շատ բան չկա, որ կարող է կոտրվել, և հիմնականում սարքավորումն է, որ խափանում է: Դիզելները այլ խնդիր են. ներարկման համակարգը, մասնիկների ֆիլտրը և երկզանգվածի անիվը կարող են սպասարկում պահանջել այնտեղ: Օգտատերերը նաև բողոքում են կցորդի հետ կապված խնդիրներից և խնդրահարույց ավտոմատ փոխանցման տուփից, որը կարող է ճոճվել: Ինչպես ժամանակակից մեքենաներում, էլեկտրոնիկան նույնպես ներկայացնում է տհաճ անակնկալներ։ Խոսքը գլխարկի, սենսորների և կարգավորիչների տակ եղածի, ինչպես նաև ներքին սարքավորումների մասին է։ Ասել է թե՝ Captiva-ն այնքան էլ խնդրահարույց մեքենա չէ: Բազմաթիվ անակնկալներ կարելի է գտնել նաև ինտերիերում։

ներքինը

Այստեղ թույլ կողմերը բախվում են ուժեղ կողմերին այնպես, որ դրանք փայլում են: Այնուամենայնիվ, վատ ավարտը առաջին պլան է մղվում: Պլաստիկները այնքան կոշտ են, որքան ընկույզի կեղևը, և ​​դրանք կարող են նաև ճռռալ: Այնուամենայնիվ, բեռնախցիկում անակնկալ է սպասվում, քանի որ Captiva-ն, ի տարբերություն Անտարայի, առաջարկում է նստատեղերի երրորդ շարք։ Ճիշտ է, դրանով ճանապարհորդելու հարմարավետությունը կարելի է համեմատել Վարշավայից Նյու Յորք ճամպրուկով թռիչքի հետ, բայց գոնե այդպես է, և երեխաներին դա դուր կգա: Նստատեղերի երկրորդ շարքն առաջարկում է մի փոքր ավելի քիչ տարածք, քան Opel Antara-ն, բայց ամեն դեպքում վատ չէ. դեռ շատ տեղ կա: Հետևի հարթ հատակը նույնպես հաճույք է պատճառում, որպեսզի կենտրոնական ուղեւորը ստիպված չլինի մտածել, թե ինչ անել իր ոտքերի հետ։ Առջևում բողոքելու ոչինչ չկա. նստատեղերն ընդարձակ են և հարմարավետ, իսկ շատ կուպեները օգնում են վերահսկել խառնաշփոթը: Նույնիսկ բազկաթոռում գտնվողը մեծ է, ինչը ամենևին էլ կանոն չէ։

Բայց արդյո՞ք ճամփորդությունը հաճելի է:

Իմ ճանապարհին

Ավելի լավ է երկու անգամ մտածել ավտոմատով կրկնօրինակ գնելու մասին։ Տուփը աներեւակայելի դանդաղ է, և գազի ոտնակը հատակին սեղմելը խուճապի նոպա է առաջացնում: Ձեռքով փոխանցման տուփն ավելի լավ է աշխատում, թեև շուկայում կան նմուշներ, որոնք ավելի ճշգրիտ են աշխատում: Եվ ընդհանրապես, միգուցե, Captiva-ի ոչ մի տարբերակ դուր չի գալիս դինամիկ զբոսանք, ուստի անիմաստ է զգացմունքներ փնտրել արտաճանապարհային Chevrolet-ում հենց վայր ընկնող ինքնաթիռից: Բոլոր էներգաբլոկները դանդաղ են աշխատում և բավականին վառելիքատար են: Բազային դիզելային 2.0D 127-150KM-ը դինամիկ է միայն քաղաքային արագության դեպքում: Երթուղու կամ լեռնային օձերի վրա նա հոգնում է: Մոտ 9լ/100կմ վառելիքի միջին սպառումը նույնպես գագաթնակետային ձեռքբերում չէ: 2.4 լիտրանոց բենզինային տարբերակ՝ 136 ձիաուժ հզորությամբ։ արագություն է պահանջում, քանի որ միայն այդ դեպքում է այն ձեռք բերում որոշակի աշխուժություն։ Եվ որ անվճար ոչինչ չկա, տանկը բավականին արագ է չորանում, քանի որ քաղաքում նույնիսկ 16լ-18լ/100կմ-ն խնդիր չէ: Վերևում 3.2L V6 բենզինն է. այս տարբերակը նույնպես մի փոքր ծանր է, բայց գոնե արտանետման ձայնը գայթակղիչ է: Կախոցը կարող է մի փոքր ավելի անաղմուկ լինել, իսկ թափքը թեքվում է անկյուններում, ինչը խանգարում է ճանապարհային կատաղությանը, բայց մեր ճանապարհներին փափուկ կախոցը լավ է աշխատում: Ամենահաճելին հանգիստ ճանապարհորդելն է, այդ դեպքում կարող եք գնահատել հարմարավետությունն ու հարմարավետությունը: Ի դեպ, լավ սարքավորված օգտագործված պատճեն ստանալը համեմատաբար հեշտ է։

Chevrolet Captiva-ն շատ ուժեղ կողմեր ​​ունի, սակայն նրա հաջողությունը մեր շուկայում սահմանափակվել է, ի թիվս այլ բաների, շարժիչի վատ առաջարկի պատճառով: Այնուամենայնիվ, հրաժարվելով թույլ կողմերից, արագ պարզ է դառնում, որ ողջամիտ գումարի դիմաց կարող եք դառնալ շատ գործնական օգտագործված մեքենայի սեփականատեր: Ճիշտ է, այն Ամերիկայի հետ նույնքան ընդհանրություն ունի, որքան համբուրգերի հետ սփրինգ ռոլլը, բայց գոնե Captiva-ն ստեղծվել է եվրոպացիներին նվիրված նվիրումով, տեսեք, թեև քչերն են գնահատել այն: