Lexus IS FL - ոչ միայն արտաքին տեսքը

Lexus-ը վաճառքի է հանում թարմացված IS: Մեքենան, չնայած շարժիչների համեստ առաջարկին, ունի բազմաթիվ առավելություններ, որոնց շնորհիվ գերմանական դեռևս շատ ուժեղ մրցակցության առջև թերություն չունի։

Այս տարի լրացավ Լեհաստանում Lexus ապրանքանիշի դեբյուտի և IS մոդելի առաջին սերնդի շնորհանդեսի 18 տարին։ Մեկնարկը իսկապես վատ էր, առաջին երկու տարում Լեհաստանում վաճառված Lexus մեքենաների թիվը միանիշ էր, հաջորդ երկու տարիների ընթացքում այն ​​չէր գերազանցում 100 միավորը։ Այնուամենայնիվ, Toyota Motor Poland-ը վստահ էր իր պրեմիում սեգմենտի արտադրանքներում՝ դանդաղ և ջանք թափելով իր դիրքերը կառուցելով: Ճեղքումը տեղի ունեցավ 2006 թվականին՝ IS մոդելի երկրորդ սերնդի թողարկմամբ: Այդ ժամանակ վաճառվել է ավելի քան 600 մեքենա, որոնց կեսից ավելին արտադրվել է դեբյուտանտի կողմից։ Ֆինանսական ճգնաժամի պատճառով մի շարք հետագա աճեր հետաձգվեցին, սակայն 2013-ին, երբ երրորդ սերնդի IS-ը հայտնվեց շուկայում, վաճառքի նշաձողը նորից սկսեց բարձրանալ: Անցած չորս տարիներին Lexus ապրանքանիշը ենթարկվել է հարձակումների մեր երկրում՝ գերազանցելով վաճառքի նոր ռեկորդներ և աստիճանաբար մեծացնելով իր մասնաբաժինը շուկայում: 2016 թվականին հաճախորդները ստացել են ավելի քան 3,7 հազար Lexus, որոնցից 662-ը IS մոդելներ են։

Lexus IS-ն այլևս Լեհաստանում ամենաշատ վաճառվող ճապոնական բրենդը չէ, այս դերը ստանձնել է NX քրոսովերը, սակայն դասական միջին դասի սեդանների նկատմամբ հետաքրքրությունը վերադառնում է պրեմիում սեգմենտում: Վերջին երկու տարվա ընթացքում դրանց վաճառքներն աճել են 56%-ով։ Առավել եւս արժե տեսնել, թե ինչ են ասում ճապոնացիներն այս ոլորտում։

համեստ փոփոխություններ

Երրորդ սերնդի Lexus IS-ը ներկայացվել է 2013 թվականի կեսերին: Մեքենան հենց սկզբից ստացել է հանդուգն ու ագրեսիվ տեսք, որը պարզվել է, որ ցլային է։ Ուստի փոփոխությունները նախատեսված են բավականին համեստ։ Առջևի գոտին ամենաշատն է փոխվել և, պետք է խոստովանեմ, շատ խառը զգացողություններ է առաջացնում իմ մեջ։ Օրիգինալ դիզայնն ինձ ավելի էր սազում, նոր լուսարձակները, թեև դրանք կարելի է պատրաստել Full-LED տեխնոլոգիայով, ինձ ավելի քիչ են գրավում իրենց արտաքին տեսքով, չնայած լավ է, որ LED ցերեկային լույսերը մնացել են իրենց սկզբնական սուր ձևով:

Կախված տարբերակից, IS-ը դեռևս առաջարկում է տարբեր ոճի բնորոշ վանդակաճաղեր սպորտային F-Sport-ի և այլ մոդելների համար: Շատ ավելի քիչ տպավորիչ էր աշխատանքը հետևի մասում, որտեղ ամենամեծ նորույթը կայանման լույսերի փոփոխված տեսքն էր՝ նաև LED: Թափքի մոդիֆիկացիաների ցանկը եզրափակում են ուղղանկյուն քրոմապատ խողովակները, անիվների երկու նոր դիզայնը և ներկերի երկու երանգները՝ Deep Blue Mica և Graphite Black:

Հիմնական կոնֆիգուրացիայում դժվար է նկատել ինտերիերի նոր տարրեր, քանի որ ամենամեծ նորույթը մուլտիմեդիա համակարգի ընտրովի էկրանն է՝ 10 դյույմ անկյունագծով։ Ի դեպ, Enter կոճակը ավելացվել է, որպեսզի օգնի իր աշխատանքին, բայց այն դեռ լիովին ինտուիտիվ չէ և առանց ձեռնարկի դժվար է սովորել, թե ինչպես նավարկել բոլոր տարբերակները:

«Spot 10 տարբերություններ» խաղերի սիրահարները, հավանաբար, կիմանան, որ օդորակիչի կառավարման վահանակը «սենդվիչ» է դրվել կենտրոնական թունելի կողմերի միջև, ինչը, սակայն, զուտ վիզուալ խաղ է: Ինչպես նաև նոր փայտե սալիկներ Prestige-ի վերին գծի վրա՝ դեկորատիվ գծերով, լազերային կտրվածքով Yamaha-ի կողմից: Մտածվել են նաև գործնական բարելավումներ, օրինակ՝ կենտրոնական կոնսոլի համակցված բաժակապնակները, որոնց մեջ, օրինակ, կարելի է գցել մեծ սմարթֆոն։ Թվում է, թե դա մանրուք է, բայց հաճելի է, որ ինչ-որ մեկը մտածեց դրա մասին:

Արագ վարելու սիրահարների համար

Մեքենայի արտաքին տեսքը շատ դինամիկ է, ինչը մենք պարտական ​​ենք արտաքին ոճաբաններին։ Գլխավոր ինժեներ Նաոկի Կոբայաշիի խնդիրն էր համոզվել, որ շասսին բավարարում է հաճախորդների սպասելիքները: Պարոն Կոբայաշին արագ վարելու սիրահար է, ինչը բացատրում է կատարված փոփոխությունները։ Երկկողմանի առջևի կախոցի համար ստորինն այժմ կպատրաստվի ալյումինե համաձուլվածքից, ինչը կբարձրացնի այս տարրի կոշտությունը 49%-ով։ Բարելավվել է նաև առջևի և հետևի մետաղական ռետինե թփերի ձևավորումը, վերափոխվել է առջևի հակագլորման գծի դիզայնը։ Այս ամենը բարելավված IS-ն ավելի կայուն և ճշգրիտ դարձնելու համար ավելի բարձր արագություններով և խիտ շրջադարձերի ժամանակ վարելու համար:

Մեր ճաշակը տարբերվու՞մ է արեւմտյանից։

Մեկ բան չի փոխվել սկզբից. Համեմատած գերմանացի մրցակիցների հետ՝ ճապոնական պրեմիում ապրանքանիշերը դեռ առաջարկում են համեստ էլեկտրակայաններ: Օրինակ, Mercedes C-Class-ն այժմ կարող է գլխարկի տակ ունենալ բենզինային շարժիչ ութ ուժային տարբերակներից մեկում, դիզելային երեք տեխնիկական բնութագրերով և հիբրիդ: Lexus IS-ն ունի շատ ավելի համեստ զինանոց՝ ընդամենը երկու էներգաբլոկով: Երկուսն էլ համապատասխանում են Եվրո 6 ստանդարտին և չեն փոխվել:

80-ին IS գունապնակի լեհական վաճառքի 2016%-ը բաժին է ընկել 200 տ բազային մոդելին: Այն աշխատում է չորս մխոցանի 2,0 լիտրանոց բենզինային շարժիչով, սակայն օժանդակվում է վառելիքի ուղղակի ներարկման, VVT-i և տուրբո լիցքավորման միջոցով: Վերջնական արդյունքը 245 ձիաուժ է: և առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 350 Նմ։ Վերջին արժեքը հասանելի է 1650-4400 rpm-ի լայն տիրույթում, ինչը թարգմանվում է գերազանց վարման դինամիկայի մեջ: Հարյուրավորների արագացումը նույնպես վատ չէ, և սա 7 վայրկյան է: Նույնը կարելի է ասել վառելիքի սպառման դեպքում, որը միջինում կազմում է պատկառելի 7,0 լ/100 կմ: Հետևի շարժիչը ապահովված է ստանդարտ վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով:

Եվրոպայում հակառակն է. IS-ի վաճառքի 90%-ը գալիս է այլընտրանքային համակցված սկավառակից: Մեր ճաշակը շա՞տ է տարբերվում արեւմտյանից։ Դե, ոչ, հակադարձ համամասնություններ են ստացվում, ի թիվս այլ բաների, մեր երկրում գործող հարկային քաղաքականության շնորհիվ։ Երբ Lexus-ը սկսեց վաճառել այս սերունդը 2013 թվականին, ակցիան երկու էլեկտրակայաններն էլ առաջարկեց նույն գնով: Արդյունքում, առաջին երկու տարիներին 300h տարբերակի մասնաբաժինը կազմել է ավելի քան 60%: Այսօր հիբրիդը մի քանի հազարով թանկ է։ PLN, ինչը հանգեցրեց տոկոսների նվազմանը: Գերմանիայում երկու տարբերակների գնի տարբերությունը խորհրդանշական է և կազմում է 100 եվրո։ Ամենայն հավանականությամբ, ակցիզային նոր դրույքաչափերը, որոնք մեր երկրում ուժի մեջ կմտնեն մոտ օրերս, ներկրողներին կհամոզեն առաջիկա ամիսներին նվազեցնել 2 լիտրից ավելի շարժիչ ունեցող մեքենաների գները։ Սակայն նրանք նախ պետք է ազատվեն ներկրված և արդեն մաքսազերծված պաշարներից։

Lexus IS 300h-ի վառելիքի միջին ծախսը կազմում է 4,3 լ/100 կմ: Եթե ​​նույնիսկ հասկանանք, որ սա տեսական արժեք է, և գործնականում այն ​​ավելի բարձր է լինելու, 200 տոննայի նկատմամբ տարբերությունը դեռ ակնհայտ է։ Դա պայմանավորված է 143 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչով, որն աշխատում է բազային բենզինային ագրեգատի հետ: Այս մեկն էլ ունի չորս բալոն, բայց ծավալն արդեն 2,5 լիտր է, հետևաբար բարձրանում է ակցիզային հարկը և, վերջապես, IS 300h ավելի բարձր գինը: Այստեղ մենք գտնում ենք նաև վառելիքի ուղղակի ներարկում, VVT-i համակարգ, ինչպես նաև արտանետվող գազերի վերաշրջանառության արդյունավետ համակարգ, որն օգնում է արտանետվող գազերը մաքուր պահել: Հզորությունը 181 ձիաուժ և 221 Նմ ոլորող մոմենտը մեզ շատ բան չի ասում, ավելի կարևորը համակցված շարժիչի արժեքն է: Ընդհանուր հզորությունը 223 ձիաուժ է։ և դա հիմնականում այն ​​է, ինչ մենք գիտենք, քանի որ ընդհանուր պահը մնում է առեղծված: Սակայն հզոր էլեկտրական ագրեգատի ճկունությամբ դուք չպետք է անհանգստանաք աշխատանքի համար: 0-100 կմ/ժ արագացումը 8,3 վայրկյան է, իսկ ավելի բարձր արագությունների դեպքում դինամիկան անթերի է։

Անապարհին

Փոփոխված Lexus IS-ով մեր առաջին զբոսանքների ժամանակ մեզ տրվեց F-Sport-ի 300 ժամ տևողությամբ տարբերակը: Արդեն առաջին կիլոմետրերը հաստատեցին, որ անընդհատ փոփոխական փոխանցման տուփը, որը ստանդարտ է 300 ժամվա համար, չպետք է վախենա, քանի որ դրա կատարումը չի տարբերվում ժամանակակից ավտոմատ մեքենաներից: Շարժիչը չի նվնվում նույնիսկ մայրուղու վրա կոշտ արագացման ժամանակ, իսկ շատ մեծ արագությամբ վարելը ոչինչ չի փոխում։ Սալոնը անաղմուկ է, ինչը զարմանալի չէ, քանի որ IS-ը 18 տարի համարվում է իր սեգմենտի ամենահանգիստ մոդելը։

Ձևափոխված սպորտային կախոցը լավ զգացողություն է հաղորդում մեքենային: Վարման ռեժիմի համակարգը ստանդարտ է յուրաքանչյուր տարբերակի համար: Մենք կարող ենք ընտրել Eco, Normal և Sport-ից: Վերջինս փոխարինվում է Sport S և Sport S+ ռեժիմներով (անզգայացված ESP-ով), եթե մեքենան հագեցած է կամընտիր Adaptive Variable Suspension (AVS): Տարբերությունները ակնհայտ են, հատկապես ծայրահեղ ռեժիմների միջև, քանի որ գազի ոտնակի, ղեկի և AVS կախոցի բնույթը խանգարում է համակարգին: Սպորտային ռեժիմում շասսին հաճելի զսպանակավոր է և թույլ է տալիս օգտագործել շարժիչի հզորությունը: Եթե ​​մենք չընտրենք F-Sport տարբերակը, ապա IS շասսին կկենտրոնանա հարմարավետության վրա: Հաճելիորեն զարմացած և սպորտային նստատեղեր, ամուր կցված առջևի նստատեղեր, թեև հարմարավետ նույնիսկ մի փոքր «լայն ուսերով» վարորդների համար: Եթե ​​այս ամենին ավելացնեք գերազանց որակը և բարձրորակ նյութերը, դուք կստանաք ապրանք, որի մասին դժվար է բողոքել:

Բայց ինչն այդքան վարդագույն չէր լինի... Lexus-ի խնդիրը, ինչպես շատ պրեմիում ապրանքանիշեր, որոնք մրցում են գերմանական տեխնոլոգիապես առաջադեմ «մոդելների» հետ, վերին լուծումների բացակայությունն է, որոնք փայփայում են վարորդին մինչև ներքև: Միացված մեքենաների երկրպագուները հիասթափված կլինեն այնպիսի տարբերակների բացակայությունից, ինչպիսիք են խելացի հարմարվողական լուսարձակները, որոնք անջատում են բարձր լույսը միայն հանդիպակաց երթևեկության ժամանակ կամ HUD-ը: Բարեբախտաբար, անվտանգության ճարտարագիտության մեջ նման թերություններ չկան: Նոր IS-ն ունի այնպիսի համակարգերի ցանկում, ինչպիսիք են Lane Keeping Assist (LKA), Վարորդի հոգնածության զգուշացում (SWAY), Ճանապարհային նշանների ճանաչում (TSR) և Pre-Crash Protection System (PCS):

Որքա՞ն ենք վճարելու Lexus IS-ի համար:

Цены на новый Lexus IS начинаются от 162 900 злотых за 200 т Elegance, в этом случае доплата до 300 часов составляет 12 148 злотых. злотый. Однако заранее клиенты могут рассчитывать на привлекательные скидки. Базовая комплектация с привлекательным пакетом Sense (включая двухзонный кондиционер, подогрев сидений, датчик дождя, датчик парковки, круиз-контроль) доступна от 900 200 злотых. Для водителей, которые любят динамичные автомобили, мы рекомендуем версию IS 185t F-Sport, доступную за 900 злотых. При серьезном рассмотрении гибрида стоит немного подождать, цены на него могут немного снизиться в ближайшее время из-за новой акцизной политики правительства.