Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 կՎտ) LT

Կրուզ? Ի՞նչ կարող է սա նշանակել: Ոչինչ անգլերեն լեզվով: Նույնիսկ ավելի մոտ է cruzeiro cruzeiro- ին, այն արժույթին, որն օգտագործվում էր մինչև 1993 թվականը Բրազիլիայում: Բայց այս Chevrolet- ը ոչ մի կապ չունի Բրազիլիայի հետ: Բրենդը ամերիկյան է, այն արտադրվել է Կորեայում, և այն, ինչ տեսնում եք լուսանկարներում, եկել է մեզ մոտ ՝ Եվրոպա:

Խմբագրության աշխատակիցները արագորեն նրա անունը կապեցին ամերիկացի դերասան Թոմ Կրուզի ազգանվան հետ և թեստի տասնչորս օրվա ընթացքում նրանք ջերմությամբ անվանեցին Թոմ: Որոշակի երևակայությամբ Cruze- ը կարող է նաև նմանվել «նավարկության» կամ «նավարկության»: Բայց խնդրում եմ մի փոքր քայլեք դրա վրա և ասեք ինձ, արդյոք դա ձեզ իսկապես հարմար է հանգիստ ճանապարհորդության համար:

Տարեց զույգերն ու երիտասարդ ընտանիքները շատ ավելի երջանիկ կլինեն։ Իսկ այն գնով, որը նրանք ցանկանում են դրա համար՝ 12.550-ից մինչև 18.850 եվրո, Cruze-ն միայն հաստատում է դա: Ափսոս, որ ֆուրգոն տարբերակը ծրագրում չկա (ոչ վաճառքի, ոչ էլ առաջիկա մի քանի տարիների համար նախատեսվածի մեջ), բայց այդպես էլ կլինի։

Մեր փորձարկման ժամանակ ոչ ոք չբողոքեց դրա արտաքին տեսքից, ինչը միանշանակ լավ ազդանշան է: Փաստորեն, նույնիսկ պատահեց, որ իմ գործընկերներից մեկը, որի մեքենաները ամենևին իսպանական գյուղ չեն, այն փոխեց BMW 1 Coupé- ի հետ:

Դե, ես կարծում եմ, որ դա այնքան էլ նման չէ, ուստի ներողություն եմ խնդրում տան հետևում կանգնած Cruze- ի համար, որը կանգնած է բավականին տարօրինակ անկյան տակ, բայց սա ևս մեկ ապացույց է, որ Cruze- ը դիզայներական առումով սխալ չէ:

Այդպես է թվում, եթե նույնիսկ ներս նայես։ Բայց նախքան դա անելը, հետևեք խորհրդին. դատեք նյութերը ոչ թե որակով, այլ այն բանով, թե ինչպես են դրանք պատրաստված և տեղավորվում միմյանց հետ: Այսպիսով, մի փնտրեք էկզոտիկ փայտեր կամ թանկարժեք մետաղներ, պլաստմասսաները կոմպակտ են դիպչելիս, մետաղի նմանակումը զարմանալիորեն լավն է, իսկ ինտերիերն ու վահանակը աշխուժացված են նստատեղերի նման ապրանքներով:

Վահանակի դիզայներները նույնպես լավ աշխատանք կատարեցին: Այն ամենևին էլ հեղափոխական չէ և աներևակայելիորեն սիմետրիկ է արտաքին տեսքով (ապացուցված դիզայնի բաղադրատոմս!), Բայց այդ պատճառով մարդկանց մեծամասնությունը կսիրի այն:

Վազքուղու չափիչ սարքերը նույնիսկ ցանկանում են մի փոքր սպորտային լինել, ինչպես և եռակողմանի բազմաֆունկցիոնալ ղեկը, փոխանցման լծակը բավական մոտ է աջ ափին, այնպես որ ճանապարհը շատ երկար չէ, և այն արագորեն նման է ձայնային տեղեկատվության համակարգը, դրա վերևում գտնվող մեծ LCD էկրանին զուգահեռ: ...

Հետագայում պարզվում է, որ դա ամբողջովին ճիշտ չէ, քանի որ օգտագործողի միջերեսը բավականին դժվար է օգտագործել (ինչպես Opel-ը կամ GM-ը), որ Cruze-ն շատ ավելի մոտ է մայր Chevrolet-ին, քան վաղուց մոռացված կորեական Daewoo-ն, ինչի մասին վկայում է տիպիկ. Ամերիկյան «կապույտ» ներքին լուսավորություն, բազմաթիվ քամու դեֆլեկտորներ արդյունավետ օդորակման համար, հուսալի ձայնային համակարգ և միջին ռադիոընդունում:

Դե, անկասկած, առջևի նստատեղերը արժանի են ամենաբարձր գովասանքի: Դրանք ոչ միայն խիստ կարգավորելի և ճկուն են (վարորդի նստատեղի երկայնական շարժումը կանդրադառնա նույնիսկ ամենամեծերին, չնայած որ ոտքերի համար քիչ տեղ է մնացել), այլ նաև նախագծված են հիանալի աջակցություն ապահովելու մեջքի և գոտկատեղի հատվածում: Ահ, եթե ղեկանիվը նույնը լիներ:

Հասկանալի է, որ հետևի նստարանին ավելի քիչ հարմարավետություն և տեղ կա, չնայած այնտեղ տարածքն ամբողջությամբ սպառված չէ: Կան բազմաթիվ գզրոցներ, ընթերցման լամպ և բազկաթոռ, և երբ ավելի երկար բեռներ պետք է տեղափոխվեն, հարմարվում է նաև ծալովի և բաժանվող նստարան 60:40 հարաբերակցությամբ:

Այսպիսով, ի վերջո, այն թվում է 450 լիտր ծավալով ամենաքիչ կատարյալ բեռնախցիկով և, հետևաբար, դասական փակագծերին ամրացված կափարիչով (աստղադիտակի փոխարեն), որոշ տեղերում հորանջող մետաղի մերկ թիթեղով և զարմանալիորեն փոքր անցք, որի միջոցով պետք է մղել ուղեբեռի ավելի երկար իրեր, եթե ցանկանում ենք դրանք տեղափոխել:

Cruze- ի փորձարկումը ամենալավ սարքավորումն էր (LT) և շարժիչն ըստ գնացուցակի, ինչը նշանակում է, որ բացի հարուստ անվտանգության սարքավորումներից (ABS, ESP, վեց անվտանգության բարձիկ ...), օդորակիչ, բորտ համակարգիչ, հետևի կայանման տվիչներ , անձրևի տվիչներ: , կոճակներով ղեկը, կրուիզ կոնտրոլը և այլն քթի մեջ նույնպես ամենահզոր միավորն է:

Այնուամենայնիվ, դա ոչ թե բենզինային, այլ դիզելային է ՝ 320 Նմ պտտող մոմենտով, 110 կՎտ հզորությամբ և ընդամենը հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով: Ես խոսում եմ միայն այն պատճառով, որ վեց արագությամբ ավտոմատը հասանելի է նաև այլ տարբերակներում, բայց դա այլ պատմություն է:

Թղթի վրա շարժիչի տվյալները ոգեշնչող են, և կասկածները, որ այն չի կարողանա բավարարել Քրուզի պահանջները, բոլորովին ավելորդ են թվում: Սա ճիշտ է։ Բայց միայն այն դեպքում, եթե դուք պատկանում եք ավելի կենդանի էակի: Այս սարքը չի սիրում ծուլություն, և դա ակնհայտորեն ցույց է տալիս. Երբ պտույտները մետրի վրա իջնում ​​են 2.000-ից ցածր, այն սկսում է դանդաղ մեռնել, իսկ երբ հասնում է մոտ 1.500-ի տարածքին, այն գրեթե կլինիկորեն մեռած է: Եթե ​​դուք հայտնվում եք թեքության վրա կամ 90 աստիճան շրջադարձի մեջտեղում, ապա միակ բանը, որը կփրկի ձեզ, արագ սեղմելն է կալանքի ոտնակին:

Շարժիչը ցույց է տալիս բոլորովին այլ բնույթ, երբ հաշվիչի սլաքը դուրս է գալիս 2.000 թվից: Հետո նա կենդանանում է և առանց վարանելու գնում կարմիր դաշտ (4.500 պտույտ / րոպե): Այս շասսին հեշտությամբ հակադրվում է շասսիին (առջևի զսպանակներ և օժանդակ շրջանակ, հետևի առանցքի լիսեռ) և անվադողերին (Kumho Solus, 225/50 R 17 V), իսկ ղեկային ղեկը իրեն պահում է բոլորովին անհասանելի ՝ բավականին ուղիղ փոխանցմամբ (2, 6 պտույտներ մի ծայրահեղ կետից մյուսը), և, հետևաբար, հետադարձ կապի հստակ անբավարար արտահայտված «զգացումով»:

Բայց եթե նայեք գնացուցակին, թվում է, որ այդ քմահաճույքներն արդեն որոշակիորեն չարդարացված են: Cruze- ը ծնվել է ոչ թե վարորդին փայփայելու և տպավորություն թողնելու, այլ իր գնով առավելագույնը առաջարկելու համար: Եվ դա, գոնե այն, ինչ նա ցույց տվեց մեզ, իրեն շատ է սազում:

Chevrolet Cruze 1.8 16V AT LT

Հիմնական մոդելի գինը. 18.050 EUR

Փորձնական մեքենայի գինը. 18.450 EUR

Արագացում: 0-100 կմ / ժ ՝ 13 վ, 8 ՄՀց Տեղ ՝ 402 վ (19 կմ / ժ)

Առավելագույն արագությունը. 190 կմ / ժ (XNUMX փոխանցում)

Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: 43 մ (AM meja 5 մ)

շարժիչ: 4 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1.796 սմ? – առավելագույն հզորությունը 104 կՎտ (141 ձիաուժ) 6.200 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 176 Նմ 3.800 պտ/րոպում:

Էներգիայի փոխանցում. առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ - անվադողեր 225/40 R 18 Y (Michelin Pilot Sport).

Մասա: դատարկ մեքենա 1.315 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.818 կգ.

Կարողությունները: առավելագույն արագությունը 190 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 11 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 5, 11/3, 5/8, 7 լ / 8 կմ:

Chevrolet Cruz 1.8 16V AT6 LT

Այս անգամ թեստը փոքր -ինչ տարբերվում էր մյուսներից: Մեկի փոխարեն 14 օրվա ընթացքում մենք երկու Cruzes փորձարկեցինք: Երկուսն էլ ամենալավը, այսինքն LT ապարատով և ամենահզոր շարժիչներով: Լցման կայանների շարքում է դասական 1 լիտրանոց չորս մխոցանի շարժիչը ՝ յուրաքանչյուր բալոնի համար չորս փականով, անուղղակի ներարկմամբ և փականի ճկուն ժամկետով (VVT):

Ավելի հետաքրքիր է, որ բացի հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփից, կա նաև վեցաստիճան «ավտոմատ»: Եվ այս համակցությունը կարծես գրված լինի այս մեքենայի անվանման մետաղյա թերթիկի վրա (Cruze - cruise): Չեյզը, թեև իր 104 կՎտ հզորությամբ շարժիչը (141 «ձիաուժ») ցածր հզորություն չունի, այն չի սիրում։

Հիմնականում դրան հակազդում է փոխանցման տուփը, որը պարզապես չգիտի կամ չի կարող բավականաչափ արագ արձագանքել գազի ոտնակի որոշիչ հրամաններին: Նույնիսկ եթե վերահսկողության տակ վերցնեք այն (միացրեք ձեռքի ռեժիմը), այն միևնույն է հավատարիմ կմնա իր հիմնական փիլիսոփայությանը (կարդացեք ՝ կարգավորումներ): Այնուամենայնիվ, նա գիտի, թե ինչպես ցույց տա իր լավագույն կողմը ավելի պատահական վարորդներին, ովքեր կզարմացնեն նրանց իրենց մեղմությամբ և հանգստությամբ: Եվ նաև ներսում շարժիչի զարմանալիորեն թույլ աղմուկը, որը գրեթե չի հայտնաբերվում:

Որքա՞ն արժե եվրոյով

Փորձարկման մեքենայի պարագաներ.

Մետաղական ներկ 400

Տանիքի պատուհան 600

Մաթևժ Կորոշեց, լուսանկար ՝ Ալես Պավլետիչ

Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 կՎտ) LT

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Գրոսմայստեր Հարավարևելյան Եվրոպա
Հիմնական մոդելի գինը.	12.550 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	19.850 €
Ուժ:	110 կՎտ (150 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,0 վ
Առավելագույն արագությունը.	210 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,6 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 3 տարի կամ 100.000, ժանգի դեմ երաշխիք 12 տարի:
Համակարգված վերանայում	15.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.939 €
Վառելիք:	7.706 €
Անվադողեր (1)	1.316 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	3.280 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	5.100 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	25.540 € 0,26 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փորվածք և հարված 83 × 92 մմ - տեղաշարժ 1.991 սմ: – սեղմում 17,5:1 – առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 12,3 մ/վ – հատուկ հզորություն 55,2 կՎտ/լ (75,1 ձիաուժ/լ) – առավելագույն պտտող մոմենտ 320 Նմ 2.000 ժ/ժ արագությամբ: min - 2 վերևի ճարմանդ (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում - սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդի հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,82; II. 1,97; III. 1,30; IV. 0,97; V. 0,76; - Դիֆերենցիալ 3,33 - Անիվներ 7J × 17 - Անվադողեր 225/50 R 17 V, պտտվող շրջագիծ 1,98 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 210 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 10,0 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	սեդան - 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միաձույլ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցք, զսպանակներ, հեռադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, ABS , մեխանիկական ձեռքի արգելակ հետևի անիվ (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, ղեկի հզորությունը, ծայրահեղ կետերի միջև 2,6 պտույտ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.427 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.930 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.200 կգ, առանց արգելակի ՝ 695 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 75 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.788 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.544 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.588 մմ, հողից ՝ 10,9 մ:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.470 մմ, հետևի 1.430 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 480 մմ, հետևի նստատեղը 440 մմ - ղեկի տրամագիծը 365 մմ - վառելիքի բաք 60 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է Սամսոնիտի 5 ճամպրուկի ստանդարտ հավաքածուով (ընդամենը 278,5 լ) ՝ 5 ​​տեղ ՝ 1 ճամպրուկ (36 Լ), 1 ճամպրուկ (85,5 Լ), 1 ճամպրուկ (68,5 Լ), 1 ուսապարկ (20 լ): լ):

Մեր չափումները

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel vl. = 22% / Անվադողեր ՝ Kumho Solus KH17 225/50 / R 17 V / Վազքի կարգավիճակը ՝ 2.750 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9,3s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,7 տարի ( 136 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	11,9 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	12,8 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը.	210 կմ / ժ (Վ.)
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	69,6m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	41,1m
AM սեղան.	41m
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(269/420)

• Եթե ​​դուք այն հաճախորդների տեսակն եք, ովքեր ցանկանում են առավելագույնը ստանալ իրենց գումարի դիմաց, ապա այս Cruze- ն անպայման կզբաղեցնի ձեր ցանկությունների ցուցակի առաջին տեղը: Դուք չեք կարողանա համակերպվել նրա կերպարի հետ, և որոշ մանրուքներ կարող են ձեզ անհանգստացնել, բայց ընդհանուր առմամբ նա շատ բան է առաջարկում գնի դիմաց:

• Արտաքին (11/15)

  Այն գալիս է Արևելքից, ինչը նշանակում է, որ այն լավ պատրաստված է, բայց միևնույն ժամանակ զարմանալիորեն եվրոպական:

• Ինտերիեր (91/140)

  Ուղեւորների խցիկում շատ թերություններ չկան: Առջևի նստատեղերը հիանալի են և շատ տեղաշարժ կա: Ավելի քիչ ոգևորված բեռնախցիկով:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (41
  
  
  / 40)

  Շարժիչի դիզայնը ժամանակակից է, իսկ շարժիչը ՝ հուսալի: Հինգ արագությամբ փոխանցման տուփը և շարժիչային շարժունակությունը 2.000 պտույտ / րոպեից ցածր հիասթափեցնող են:

• Վարորդական կատարում (53
  
  
  / 95)

  Այս շասսիի վրա կլինի նաև նոր Astro- ն ՝ ապահովելով անվտանգ դիրքորոշում: Theեկը կարող էր ավելի հաղորդակցական լինել:

• Ներկայացում (18/35)

  Agարպկությունը հուսահատ է (շարժիչ-փոխանցում), բայց ընդհանուր կատարողականը վատ չէ: Արգելակման հեռավորությունը պինդ է:

• Անվտանգություն (49/45)

  Չնայած Կրուսի մատչելի գինին, անվտանգությունը չի կարող կասկածի տակ դրվել: Ակտիվ և պասիվ սարքավորումների փաթեթները բավականին հարուստ են:

• Տնտեսություն

  Գինը շատ մատչելի, ծախսն ու երաշխիքը՝ ընդունելի, միակ բանը, որ «ծեծում» է, արժեքի կորուստն է։

Մենք գովում և նախատում ենք

գեղեցիկ ձև

հետաքրքիր գին

հուսալի շասսի

վարորդի նստատեղի ձևը և տեղաշարժը

ղեկի ձևը

արդյունավետ օդորակիչ

հարուստ անվտանգության փաթեթ (կախված դասից)

Parktronic ազդանշանը չափազանց ցածր է

շարժիչի ճկունությունը ցածր աշխատանքային տիրույթում

փոքր և միջին բեռնախցիկ

ոչ հաղորդակցական ղեկային սերվո

սահմանափակ հետևի բարձրություն

էժան ձայն դուռը բացելիս և փակելիս