Chevrolet Spark 1.2 LTZ - հաճելի անակնկալ

Ա սեգմենտի մեքենաներից մենք շատ բան չենք սպասում: Ամենակարևորը, մեքենան պետք է լինի էժան, խնայող և արդյունավետ կառավարի քաղաքի խճճված փողոցները: Chevrolet Spark-ն ավելի հեռուն է գնում:

Քաղաքային շատ մեքենաների խնդիրը ոչ արտահայտիչ ոճավորումն է: Ամեն ինչ կախված է ֆունկցիոնալությունից և արժեքից: Spark-ը ապացուցում է, որ փոքր մեքենան կարող է գրավիչ տեսք ունենալ: Բազմաթիվ կողիկներ թափքի վրա, մեծ վանդակաճաղը, երկարավուն լուսարձակները, հետևի դռների թաքնված բռնակները կամ բամպերի մեջ մետաղական ներդիրը, որն օպտիկականորեն մեծացնում է արտանետվող խողովակը, Spark-ին տալիս են սպորտային համ:

Անցյալ տարվա արդիականացումը բարելավեց ամենափոքր Chevrolet-ի տեսքը: Երկու բամպերներն էլ փոխվեցին, իսկ ետևի դարպասի վրա հայտնվեց ընդլայնված սփոյլեր՝ ինտեգրված երրորդ արգելակային լույսով: Փոխվել են նաև առջևի և հետևի լույսերը։ Քրոմի երեսպատման մակերեսները սահմանափակ էին։ Կատալոգում կան երեք հիմնական լաքեր՝ սպիտակ, կարմիր և դեղին։ Մնացած յոթ ծաղիկների համար անհրաժեշտ է հավելյալ վճարել 1400 PLN:

Հարկ է ավելացնել, որ սարքավորումների տարբերակը մեծ ազդեցություն ունի Chevrolet Spark-ի գեղագիտության վրա։ LTZ-ի առաջատար տարբերակը շատ ավելի գրավիչ տեսք ունի, քան բազային LS-ը: Բացի 14 դյույմանոց ալյումինե անիվներից, այն ունի տանիքի ռելսեր, դռների գոգեր, տարբեր բամպերներ, B սյան սև երեսպատում և թափքի գույնի պլաստիկ մասեր (դռների բռնակներ, հայելիներ, հետևի սփոյլեր):

Ինտերիերը նույնպես փորձարկել է դիզայնը: Թեև կոկիկ խցիկի խցիկը կամ գծիկի և դռների գունավոր ներդիրները կարող են ձեր սրտով լինել, գործիքների վահանակը քննադատվում է շատերի կողմից: Chevrolet-ն ասում է, որ թվային արագաչափը և անալոգային արագաչափը ոգեշնչված են մոտոցիկլետների տեխնոլոգիայով: Հավաքածուն սոսնձված է օդաչուների խցիկի մնացած հատվածին, իսկ էսթետիկան ավելի է փչանում հեղուկ բյուրեղյա էկրանի ցածր լուծաչափով և ամբողջ իրի շրջանակը շատ մետաղացված պլաստիկով:

Փոքր արագաչափի ընթեռնելիությունը միջին է: Վարորդին հարմար լուծում է Chevrolet-ի առաջարկած դասավորությունը ավելի մեծ Aveo-ում, որը ներառում է թվային արագաչափ և անալոգային արագաչափ: Ափսոսում եմ նաև, որ Spark-ի բորտ-համակարգիչը ցուցադրում է միջակայքը, ճանապարհորդության ժամանակը, միջին արագությունը և օրական վազքը, սակայն տեղեկատվություն չի տրամադրում վառելիքի միջին կամ ակնթարթային սպառման մասին:

Չնայած որոշ թերություններին՝ Spark-ի ինտերիերը շատ ավելի հասուն տեսք ունի, քան մրցակից մոդելները: Դռան վրա կամ բեռնախցիկում բաց մետաղյա թիթեղ չկա։ Կային նաև օդափոխության կենտրոնական դեֆլեկտորներ, իսկ վարորդի բազկաթոռում տեղադրվել է էլեկտրական ապակու կառավարման կոճակներով վահանակ։ Իհարկե, այս ամբողջը հավաքված էր կոշտ նյութերից, բայց դրանք լավ տեղավորված էին և ամուր հավաքված:

Ներքին տարողունակությունը բավարար է՝ չորս մեծահասակները չափազանց մարդաշատ չեն լինի: Նրանցից ոչ մեկը չպետք է ունենա բավարար գլխի տարածք: Մարմնի բարձրությունը 1,52 մետր տոկոսով: Ինչո՞ւ այդքան շատ տեղ ուղևորների համար: Բեռնախցիկը բացելուց հետո պարզեք. 170 լիտրանոց տուփը A սեգմենտի ամենափոքրերից մեկն է, մրցակիցներն առաջարկում են մինչև 50 լիտր ավել:

Որոշ վերապահումներ ունենք նաև վարորդի նստատեղի հետ կապված։ Ղեկի սյունը կարգավորվում է միայն ուղղահայաց, ինչը դժվարացնում է օպտիմալ դիրքը գտնելը: Կտրուկ թեքված առջևի սյուները և զանգվածային հետևի սյուները սահմանափակում են տեսանելիությունը: Այնուամենայնիվ, մանևրելը դժվար թե դժվարություններ առաջացնի: Նրանց հեշտացնում է 9,9 մ շրջադարձային շրջանը, հետևի ծայրի ճիշտ ձևը և ուղիղ ղեկը: Այս կողպեքների միջև ղեկը երեքից պակաս պտույտ է կատարում:

Առաջատար Chevrolet Spark LTZ-ի համար հասանելի է միայն չորս մխոցանի 1.2 S-TEC II 16V շարժիչը, որը զարգացնում է 82 ձիաուժ հզորություն: 6400 rpm-ում և 111 Nm 4800 rpm-ում: Թղթի վրա թվերը խոստումնալից են թվում, բայց կատարողականը մնում է միջին մակարդակի, քանի դեռ վարորդը չի սկսել օգտագործել բարձր պտույտները, որոնց դեպքում շարժիչն իրեն լավ է զգում: Շրջանցմանը պետք է նախորդի ներքևի տեղաշարժ: Փոխանցման տուփը ճշգրիտ է, թեև բաճկոնի ճանապարհը կարող է ավելի կարճ լինել: Շարժիչի արագության բարձրացումը զգալիորեն մեծացնում է աղմուկը սրահում: Մետաղադրամի մյուս կողմն էլ կա. Նույնիսկ պտույտների հաճախակի արագացումը քիչ ազդեցություն ունի վառելիքի սպառման վրա:

Փորձարկման ժամանակ, որը հիմնականում անցկացվել է քաղաքային երթևեկության պայմաններում, Spark-ը սպառել է 6,5 լ/100 կմ։ Հավելում ենք, որ սա ոչ թե բորտ-համակարգչից կարդացված արդյունքն է (որը չի ցուցադրում նման տեղեկատվություն), այլ իրական միջինը, որը հաշվարկվում է լիցքավորված վառելիքի քանակի հիման վրա։ Եթե ​​վառելիքի այդ վճարները դեռևս շատ բարձր են, ապա 290 PLN-ի համար Chevrolet-ն առաջարկում է Spark-ի գործարանային հարմարեցում գազով աշխատելու համար, իսկ 3700 PLN լրիվ գազով:

Ճանապարհի հետ Spark-ի շփման համար պատասխանատու են MacPherson-ի հենարանները և ոլորման ճառագայթը: Աղբյուրների և շոկի կլանիչների ճիշտ համընկնման բնութագրերը նշանակում են, որ ամենափոքր Chevy-ն խնդիր չունի բախումներ հավաքելու համար: Իհարկե, չի կարելի հույս դնել թագավորական հարմարավետության վրա։ Ցածր քաշը (864 կգ) և կարճ անիվային բազան (2375 մմ) նշանակում են, որ հստակ տեսանելի են մեծ բախումները: Խոշոր անսարքությունների ժամանակ շասսին կարող է աղմուկ առաջացնել: Նրանք ունեն թափքի սահմանափակ պտույտ և բռնման մեծ սահման, ինչը թույլ է տալիս դինամիկ վարել: Չնայած իր քաղաքային բնույթին, Spark-ը նույնպես հիանալի է ճանապարհին: Հեշտությամբ արագանում է մայրուղու վրա մինչև 140 կմ/ժ: Անհրաժեշտության դեպքում այն ​​կաճի մինչև 164 կմ/ժ արագություն։ Մոտ 120 կմ/ժ արագությամբ սրահում աղմկոտ է դառնում։ Անհանգստացնող և կողմնակի քամու պոռթկումների նկատմամբ զգայունություն:

Chevrolet Spark доступен в двух версиях двигателей — 1.0 (68 л.с.) и 1.2 (82 л.с.). Велосипед нельзя выбрать, так как он был назначен на уровень отделки салона. Для вариантов LS и LS+ предусмотрен более слабый агрегат, а для LT, LT+ и LTZ — более сильный. Выбор кажется очевидным. Не только из-за лучшей производительности версии 1.2 и такого же расхода топлива. Spark 1.2 LT оснащен кондиционером с ручным управлением, передними противотуманными фарами, центральным замком, солнцезащитными козырьками и аксессуарами для стайлинга. Он был оценен в 34 490 злотых. Вариант 1.0 LS + с кондиционером (опция за 2000 32 злотых) стоит 990 1.2 злотых. Другие перечисленные аксессуары мы не получим, даже за дополнительную плату. Вам нужно подготовить 39 990 злотых для флагманского варианта LTZ. В этом случае стандартом являются, среди прочего, парктроник, легкосплавные диски, улучшенная аудиосистема и кожаный руль.

Самая маленькая модель Chevrolet — привлекательное предложение в сегменте А. Это вторая по популярности модель Chevrolet в Европе после Aveo. Рецепт успеха — сочетание функциональности, эстетических достоинств и разумной ценовой политики. Мы купим 82-сильный автомобиль с разумным оборудованием менее чем за 35 злотых. Это цена без скидки, поэтому есть вероятность, что окончательная сумма счета будет ниже.