Lancia Dedra - պահպանողականությունն ամենից առաջ

Lancia-ն Fiat-ի ժամանակներից ի վեր արտադրել է մի շարք շքեղ մեքենաներ, ինչպիսիք են Stratos-ը և Delta Integrale-ը, սակայն թուրինյան հսկայի կողմից տիրանալուց ի վեր նա արտադրել է մեծ թվով սովորական մեքենաներ. Prisma-ն կամ Thema-ն չեն կարմրել: դեմքը. Սովորական Delta 80 ձիաուժից պակաս շարժիչով նույնպես այնքան հետաքրքիր չէր, որքան HF Turbo-ի կամ HF Integrale-ի բարձր կատարողական տարբերակները: Նման սովորական մեքենաներից մեկը Dedra-ն էր:

Lancia Dedra - պլեբեյական արմատներ

В конце 155-х, как и сегодня, Fiat использовал одну напольную платформу для постройки нескольких автомобилей разных марок. Lancia Dedra была построена на платформе Fiat Tempra и Alfa Romeo 1989, которая была создана в результате расширения шасси Fiat Tipo, конструкции, признанной европейским автомобилем года.

Դիտելով Դեդրայի ուրվագիծն այսօր՝ կարելի է եզրակացնել, որ դիզայներներն իրենց գլխում թողել են բոլոր շռայլ մտքերը, և միայն ամենապահպանողական ոճական որոշումներն են լցվել թղթի վրա։ Մեքենան ցավոտ տոնով է, մի փոքր անկյունային, բայց, չնայած առօրյային, այն շատ ավելի արժանի տեսք ունի, քան Fiat Tempra-ն:

Իտալական դիզայն, բայց ոչ շռայլ

Lancia Dedra-ն նախագծվել է Թուրինի I.De.A ինստիտուտի դիզայներական գրասենյակի կողմից, որը պատասխանատու է Tipo, Tempra և Alfa Romeo 155 մոդելների համար: Տարիներ անց, ցավալի է, որ որոշում չի կայացվել շահագործման հանձնելու Centro Stile Lancia թիմը, որը տվել է. ծնունդը Դեդրայի իրավահաջորդին: ուրվագիծ. I.De.A Institute-ի նախագիծն առանձնապես տպավորիչ չէ, սակայն պրեմիերայի ժամանակ այն կոկիկ ու էլեգանտ տեսք ուներ։

Թափքի հանգիստ գծերը կարող են ցույց տալ, որ Dedra-ն աերոդինամիկ չէ: Բայց ավելի վատ բան չի կարող լինել՝ ձգման գործակիցը 0,29 է, արդյունքն առնվազն շատ լավ է։ Lancia-ն այն օգտագործել է իր գովազդային արշավում` պնդելով, որ Dedra-ն ավելի արդիական է, քան մրցակից Audi-ն:

Բնական շնչառական շարժիչներ – Նախատեսված են կայուն կիլոմետրերի համար

Lancia Dedra-ի դեբյուտը հայտնվեց 1989 թվականին և սկզբում հասանելի էր բենզինային շարժիչներով 1.6 (89 ձիաուժ, 78 ձիաուժ կատալիտիկ փոխարկիչով), 2.0 (112 ձիաուժ); ավելի ուշ ավելացվել է միջանկյալ տարբերակ՝ 1.8 (109 ձիաուժ): Դիզելային վառելիքի սիրահարներին այլ բան չէր մնում, քան ընտրել 1.9 TD տարբերակը, որը զարգացնում է 90 ձիաուժ։

Առաջին Dedra-ն, թեև ոչ շատ ամուր, երաշխավորում էր լավ դինամիկա և հարմարավետություն միևնույն ժամանակ. ստանդարտ փաթեթը ներառում էր աուդիո համակարգ չորս բարձրախոսներով, էլեկտրական պատուհաններով կամ լուսային տանիքով: 2.0 տարբերակը հագեցած էր էլեկտրոնային կախոցի կոշտության ճշգրտման համակարգով. կախված կարիքներից՝ կարող եք ընտրել հարմարավետ կամ սպորտային տարբերակ:

Lancia Dedra տուրբո լիցքավորիչով՝ համեղ պատառ

1991 թվականից սպորտային մեքենա վարելու սիրահարները կարողացել են գնել բենզինային Dedra՝ հագեցած Garrett T3 տուրբո լիցքավորիչով: Առջևի առանցքի մոդելը (Dedra 2000 Turbo) արտադրում էր 162 ձիաուժ, մինչդեռ վերին դասի Dedra Integrale-ը (4x4 շարժիչով) կարող էր արտադրել մոտ 180 ձիաուժ, ինչը թարգմանաբար նշանակում էր 215 կմ/ժ արագություն հասնելու և մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացնելու ունակություն։ 7,8 վայրկյան. Ամենատարածված գերլիցքավորվող մոդելները՝ հասնելով 162 - 169 ձիաուժ հզորության: Հարկ է նշել, որ 4x4 մոդելներն ունեին Viscodrive համակարգ, այսինքն. մածուցիկ միացում, որը սահմանափակում է անիվի սայթաքումը շարժման ընթացքում:

Տուրբո լիցքավորվող մոդելներն առաջարկից հանվել են 1994 թվականին: Մինչև 1997 թվականը տեղադրվեցին երկու լիտրանոց մթնոլորտային ագրեգատներ՝ 139 ձիաուժ հզորությամբ, իսկ արտադրության վերջում (1999 թ.) ամենահզոր Dedra-ն ուներ 1.8 16 վ ագրեգատ՝ 131 ձիաուժ հզորությամբ։ Նրա բնորոշ առանձնահատկությունն այն էր, որ փոփոխական փականի ժամանակային համակարգը: Հետագայում այս շարժիչը նաև լիցքավորեց Lybra-ն: Այս միավորով Dedra գնելիս պետք է հիշել փոփոխիչի հետ հնարավոր խնդիրների մասին:

Lancia Dedra-ի առաջին տարիները հասանելի էր միայն որպես սեդան:

Կայան վագոնը հայտնվեց միայն 1994 թվականին և մնաց մինչև արտադրության ավարտը: Station Wagon տարբերակը նախագծելիս ոճաբանները չհետևեցին Tempra-ին, որը նույնիսկ ավելի անկյունային էր, քան սեդանը որպես կայանի վագոն։ Dedra SW գիծը շատ ավելի պարզեցված է՝ պահպանելով մեքենայի ոճը, սակայն բեռնախցիկը նույնպես անակնկալ չէ:

Когда последняя Dedra покинула автосалоны, количество проданных экземпляров составило чуть более 418 10 экземпляров. Неплохой результат за 1993 лет выпуска итальянского автомобиля премиум-класса. В 250 году итальянская газета Corriere Della Sera в статье, информирующей о выпуске экземпляров, сообщила, что Dedra особенно понравился Германии, являющейся крупнейшим импортером этой модели. Немногие итальянские автомобили такого класса успешно конкурируют с крупными брендами наших западных соседей.

Լուսանկարը. Լյանչա