Skoda Octavia Combi - արդյո՞ք այն կնվաճի շուկան:

Liftback տարբերակի թողարկումից անմիջապես հետո Skoda-ն ընդլայնում է իր Octavia թափքի գիծը ընդարձակ ընտանեկան կայանի վագոնով: Խոստովանում եմ, որ խմբագրությունում վերջին մարդն էի, ով տարբեր պատճառներով դեռ չէր նստել նոր Օկտավիայի վրա։ Լսելով այս մեքենայի և՛ հիացմունքը, և՛ քննադատությունը, ես որոշեցի մեկուսանալ բոլոր ձայներից և ինքս ստուգել, ​​թե ինչ է իրականում Skoda Octavia Combi-ն:

Պրեմիերայից հետո liftback տարբերակ все спрашивали когда универсал будет в наличии. Вопрос был не лишен смысла, так как этот вариант модели был самым продаваемым универсалом в Европе в 2012 году. По габаритам универсал имеет ту же длину (4659 1814 мм), ширину (2686 5 мм) и колесную базу (4 90 мм), что и версия 45d. Однако он выше его на 12 мм. Иная ситуация, когда мы сравниваем универсал 11-го поколения со 30-м поколением. Тут отличия очень большие. Новая Octavia стала почти на 610 мм длиннее, на мм шире, на мм выше, а колесная база увеличилась почти на см. Благодаря этим мерам у пассажиров стало больше места внутри, чем раньше. Багажное отделение также может вместить на литров больше поклажи ( л).

Բավական է այս ծավալային գծագրությունը. եկեք նայենք մեքենային դրսից: Մեքենայի առջևի մասը նույնական է լիֆտբեք մոդելին: Լավ արտահայտված շերտավոր գլխարկը, լուսարձակները, որոնք ոչ թե մեկ են, այլ կտրված գծերի հանրագումարը, և 19 գծանի վանդակաճաղը (անձնապես հիշեցնում է որսորդի բեղերը) նոր Octavia-ի դեմքն են: Կողքի պրոֆիլը - սա հրավառություն չէ: Հորիզոնականորեն ընթացող պատուհանի գիծ, ​​հետևի թեք տանիք՝ բարակ D-սյունով և կողային հետևի լույսերով: Իմ ձեռքը կկտրվեր, որ VI սերնդի գոլֆի գույքը կողքից գրեթե նույնական տեսք ուներ: Հետևի դիզայնը համընկնում է արտաքինի մնացած մասերին: Աչքը գրավում է C-աձեւ լույսերի բնորոշ դասավորությունը և փեղկի վրա դաջվածությունը՝ տալով երկու եռանկյունների էֆեկտ։ Չներկված բամպերի տարրը թաքցնում է արտանետվող գոլորշիները և կայանման սենսորները:

Octavia-ի զուսպ և դասական ինտերիերը դարձել է ավելի հասուն: Վահանակի առանձին մասերը բաժանող պլաստմասե շերտերի բացակայությունը սրահին էլեգանտ տեսք է հաղորդում: Գեղագիտական ​​տպավորությունների համար կարևոր էր նաև այն, որ բոլոր մեքենաները, որոնք տրամադրվել են մեզ փորձարկման, սարքավորումների ամենաէժան տարբերակները չէին։ Ինձ շատ դուր եկան աթոռները, որոնք ոչ միայն հարմարավետ էին, այլեւ պարկեշտ կերպով պահում էին մեր չորս տառերը իրենց համար նախատեսված վայրերում։ Նստատեղերի թերությունը գլխի զսպակների անկյունի ճշգրտման բացակայությունն է։ Մյուս կողմից, նստատեղերի և ղեկի ճշգրտումների լայն շրջանակը թույլ է տալիս հարմարավետ դիրք զբաղեցնել անիվի հետևում՝ անկախ նրանից՝ երկու մետր կամ երկու մետր ձեռքի տակ եք: Էրգոնոմիկան նաև Skoda-ի ուժեղ կողմն է. մենք ունենք գրեթե այն ամենը, ինչ ձեզ անհրաժեշտ է վարելիս: Գրեթե այն պատճառով, որ դիզայներները մոռացել են մեր տիկնանց համար այնպիսի կարևոր բանի մասին, ինչպիսին է հայելիների լուսավորությունը արևապաշտպան երեսկալներում։ Երկար անիվի բազան և MQB պլատֆորմի բոլորովին նոր զարգացման հայեցակարգը հանգեցնում են տարածության զգալի ավելացման ոչ միայն առջևում, այլև հետևում: Եթե ​​նախորդ սերնդում կարող էինք բողոքել մի փոքր տարածքի պակասից, ապա այստեղ մենք հանգիստ նստում ենք ու վայելում շարժման ազատությունը։

Եկեք նայենք բեռնախցիկին, քանի որ սա կայանային վագոն գնելու հիմնական պատճառներից մեկն է։ Դրա մուտքը կանխվում է էլեկտրականորեն բարձրացված և փակ ծածկով (լրասարք): Բեռնման լյուկն ունի 1070 x 1070 մմ չափսեր, իսկ բեռնախցիկի եզրը գտնվում է 631 մմ բարձրության վրա։ Այս ամենը մեզ թույլ է տալիս շատ հարմար լցնել մեզ հասանելիք 610 լիտրը։ Կարծես դա բավարար չէ, բազմոցի հետևի մասը ծալելուց հետո տարողությունը մեծանում է մինչև 1740 լիտր - ցավոք, արտադրողը չի տրամադրում բեռնախցիկի ծավալը չափելու մեթոդ: Հայտնի է, սակայն, որ վատ նորություններ են սպասվում նրանց, ովքեր չեն որոշել հավելյալ վճարել բեռնախցիկի կրկնակի հատակի համար։ Իհարկե, միայն նրանք, ովքեր սպասում էին, որ նստատեղերը ծալելուց հետո կստանան հարթ բեռնման մակերես։ Արժե հիշել այս տեղեկատվությունը ձեր սեփական մեքենան սարքելիս: Միայն կավելացնեմ, որ ցանկության դեպքում կարելի է ծալել ուղևորի նստատեղի մեջքը և վայելել 2,92 մետր երկարությամբ առարկաներ տեղափոխելու հնարավորությունը։

Եթե ​​կարծում եք, որ սա վերջանում է բեռնախցիկի մասին տեղեկատվությանը, ապա ես պետք է ձեզ հիասթափեցնեմ։ «Պարզապես խելացի» բանաձևը դատարկ խոսակցություն չէ. ինժեներները համոզվել են, որ Octavia կայարանային վագոնով ճանապարհորդները կարող են հարմարավետ և անվտանգ տեղափոխել իրենց ուղեբեռը: Վերոհիշյալ կրկնակի հատակը կարող է բաժանել բեռնախցիկի տարածքը վեց տարբեր ձևերով: Դարավոր խնդիրը, թե որտեղ կարելի է թաքցնել բեռնախցիկի վարագույրները և տանիքի դարակը, լուծված է՝ դրանք կտեղավորվեն հատակի տակ։ Նորույթը, որն ինձ շատ դուր եկավ, բեռնախցիկի դարակի տակ գտնվող (ըստ ցանկության) պահեստն է. այստեղ տեղ կգտնեն բոլոր այն իրերը, որոնք ցրված կլինեն բեռնախցիկի շուրջը: Octavia-ն ունի ստանդարտ չորս ծալովի կեռիկներ՝ մանրածախ շղթաները կախելու համար: Գիշերը մենք կգնահատենք բեռնախցիկը լուսավորող երկու լամպ, իսկ 12 Վ վարդակից թույլ կտա միացնել, օրինակ, ճամփորդական սառնարան: Վերջում ավելացնեմ, որ խսիրը երկկողմանի է՝ մի կողմից սովորական խսիր է, իսկ մյուս կողմից՝ ռետինապատ մակերես։ Երբ մեզ անհրաժեշտ է ոչ շատ մաքուր կամ թաց բան տեղափոխել, մենք գորգը շրջում ենք և կարիք չունենք անհանգստանալու կեղտի կամ ջրի համար:

Skoda Octavia Estate շարժիչների շարքը բաղկացած է չորս դիզելային շարժիչներից (90-ից 150 ձիաուժ հզորությամբ) և չորս բենզինային շարժիչներից (85-ից 180 ձիաուժ հզորությամբ): Բոլոր շարժիչ ագրեգատները (բացառությամբ հիմնական տարբերակի) հագեցած են Start/Stop համակարգով և արգելակային էներգիայի վերականգնման համակարգով: Octavia 4×4 վագոնով հետաքրքրված գնորդները կկարողանան ընտրել երեք շարժիչներից՝ 1,8 TSI (180 ձիաուժ), 1,6 TDI (105 ձիաուժ) և 2,0 TDI (150 ձիաուժ): 4×4 շարժիչի հիմքում հինգերորդ սերնդի Haldex ճարմանդն է: Բացի այդ, յուրաքանչյուր 4×4 մոդել հագեցած է էլեկտրոնային դիֆերենցիալ կողպեքով (EDS) առջևի և հետևի առանցքների վրա: Դրա շնորհիվ Octavia Combi 4×4-ը չի վախենում սայթաքուն գետնից կամ մագլցումից։

Octavia կայարանային վագոնի շնորհանդեսի ժամանակ մեզ հաջողվեց անցնել մոտ 400 կմ, որից առաջին կեսը վարեցինք 150 ձիաուժ դիզելային շարժիչով մեքենայով, իսկ երկրորդը՝ 180 ձիաուժ բենզինային շարժիչով։ Փորձնական հատվածն անցնում էր գերմանական և ավստրիական մայրուղիներով և հմայիչ ալպիական քաղաքներով: Octavia-ն վարում է այնպես, ինչպես տեսքն ունի՝ ճիշտ: Քշելը շատ զվարճալի է, հատկապես, եթե գլխարկի տակ ունենք 180 ձիաուժ, որը արտադրվում է բենզինային շարժիչով: Ամենացածր պտույտներից մեքենան ագահորեն անցնում է պտույտների, որոնց օգտագործման լայն շրջանակը ժպիտ է առաջացնում ձեր դեմքին: Դիզելային վառելիքը, թեև ավելի բարձր և մի փոքր ավելի թույլ է, կարող է վճարել վառելիքի ավելի ցածր սպառման դեպքում: Octavia-ի կախոցը, առանց նյարդայնանալու կամ բարձրաձայն լինելու, լավ է հաղթահարում ճանապարհի բախումները, և նույնիսկ անկյուններում կարող է լավ տպավորություն թողնել վարորդի վրա: Մի քանի հարյուր կիլոմետր քշելուց հետո ես երկու մեկնաբանություն ունեմ մեքենայի մասին՝ ղեկը կարող էր ավելի ուղիղ լինել, իսկ A-ի սյուների և ճաղերի շուրջ հոսող օդը կարող էր ավելի քիչ աղմուկ բարձրացնել:

Բոլորը կարող են տեսնել, թե ինչպիսին է Octavia կայարանային վագոնը։ Ոմանց դուր է գալիս, մյուսներն ասում են, որ չեն կարող դիտել: Ճիշտն ասած, ես գիտեմ մեքենաներ, որոնք միաժամանակ և՛ գեղեցիկ են, և՛ տգեղ: Octavia-ն ինչ-որ տեղ դաշտի մեջտեղում է, ես կհամարձակվեմ ասել, որ այն ավելի մոտ է լավ մեքենաներին: Դա ուղղակի կազմակերպված է և էսթետիկ: Եվ քանի որ դա հույզեր չի առաջացնում և մեծամտություն չէ, լավ, այդպես էլ պետք է լինի։

Забудьте о позиционировании Skoda, к которому мы привыкли до сих пор. Представители компании говорят, что на данный момент это не автомобили, которые хоть как-то отличаются по качеству или технологиям от моделей VW. Глядя на цену новой Octavia лифтбек, сложно не заметить, что она стартует на одном уровне с Golf VII 5d. Комбинированная версия будет стоить примерно на 4000 64 злотых дороже, поэтому мы заплатим 000 злотых за самую дешевую. Верна ли эта стратегия? Ближайшее будущее покажет, насколько убедительными будут клиенты.

Կոալիցիայում:

+ ընդարձակ ինտերիեր

+ Շարժիչների լայն ընտրություն

+ կառուցման որակը

+ լրացուցիչ սկավառակ 4×4

+ մեծ և ֆունկցիոնալ բեռնախցիկ

դեմ:

- Բարձր գին

- անջատել TDI տարբերակը

- օդային աղմուկ բարձր արագությամբ