Մեքենայի չիպային թյունինգ. Ի՞նչ է դա և արդյո՞ք ձեռնտու է:
Շատ վարորդներ երազում են ավելի շատ շարժիչի հզորության մասին: Պարզվում է՝ մեր էներգաբլոկից հավելյալ հոսանք ստանալն այնքան էլ դժվար չէ։ Մեթոդներից մեկը չիպային թյունինգն է, որը գնալով ավելի տարածված է դառնում։ Պրոֆեսիոնալ պատրաստվածությամբ այն զգալիորեն բարելավում է վարման հարմարավետությունն ու անվտանգությունը՝ առանց շարժիչի վնասման վտանգի:
Շատ վարորդներ մեքենայի թյունինգը կապում են սփոյլերների տեղադրման, թափքի հետևի մասում քրոմապատ երեսպատման, ցածր պրոֆիլի ռետինե կամ մգեցված ապակիների հետ՝ կլեպ թաղանթով: Եթե նման տեսողական փոփոխությունները շատ դեպքերում վտանգավոր չեն մեքենայի վիճակի համար, ապա տնային մեխանիկների ցանկացած միջամտություն, օրինակ՝ կասեցման կամ արգելակման համակարգում, կարող է վտանգավոր լինել ինչպես վարորդների, այնպես էլ ճանապարհային այլ օգտվողների համար:
Արտադրական մեքենայի վրա ցանկացած միջամտություն, որն ուղղված է տեխնիկական պարամետրերի ցանկացած փոփոխության, պահանջում է մասնագետի լայն գիտելիքներ և լավ հագեցած տեխնիկական միջոցներ: Թյունինգը կարող է ազդել մեքենայի տարբեր բաղադրիչների վրա և իրականացվել տարբեր նպատակների հասնելու համար: Մեկը շարժիչի հզորությունն ու ոլորող մոմենտը բարձրացնելն է՝ միաժամանակ նվազեցնելով վառելիքի սպառումը: Դա լավագույնն է իրականացնել այսպես կոչված միջոցով: չիպերի թյունինգ. Պրոֆեսիոնալ կերպով պատրաստված փորձառու մեխանիկի կողմից, այն բերում է շատ լավ արդյունքների և, կարևորը, բարձրացնում է նաև երթևեկության անվտանգության մակարդակը:
Ի՞նչ է chiptuning-ը:
Ավտոարտադրողները հաճախ շատ առումներով շարժիչները թողնում են չափազանց մեծ՝ դրանք «թողարկելու» նոր մոդելներում կամ հարմարեցնելու որոշակի մոդելի սարքավորումներին, չափերին կամ քաշին: Նույն շարժիչը կարող է ունենալ մի քանի տարբեր հզորության և ոլորող մոմենտների գնահատականներ: Օգտագործելով չիպային թյունինգ, այսինքն. գործարանային համակարգչային շարժիչի կառավարման ծրագրաշարի փոփոխություն, մենք հնարավորություն ունենք կարգավորելու և հանելու «թաքնված» պարամետրերը մեծ ազատության աստիճանով:
«Շարժիչի պարամետրերի աճը չիպային թյունինգով պարտադիր չէ, որ մեծ լինի, որպեսզի արդարացնենք մեր ակնկալիքները: Իհարկե, կան վարորդներ, ովքեր ցանկանում են սովորական քաղաքացիական մեքենան վերածել «ճանապարհի արքա»՝ լուսացույցների մոտ բախումների անգերազանցելի հաղթողի։ Այնուամենայնիվ, սովորաբար 10% խթանումը բավական է փոփոխության հստակ տարբերություն նկատելու համար», - ասում է Motointegrator.pl-ի փորձագետ Գրժեգորժ Ստաշևսկին:
«Դրա հիմնական պատճառը մեքենան ավելի դինամիկ, ճկուն, բայց ոչ անպայման ավելի արագ դարձնելն է: Կան մեքենաների մոդելներ, որոնք իրենց քաշի համեմատ ունեն չափազանց քիչ հզորություն և պտտող մոմենտ, ինչի պատճառով նրանք չափազանց ծույլ են արձագանքում գազի ոտնակին։ Սա դժվարացնում է լանջերը մագլցելը և վազանցների մանևրները, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է վարման անվտանգության մակարդակը: Այդ պատճառով չիպային թյունինգը հաճախ ընտրում են նաև կանայք, ովքեր ամեն օր մեծ և ծանր ընտանեկան մեքենաներ են վարում, ինչպես նաև ճամբարականների և փոքր ավտոբուսների տերերը, որոնք հաճախ կցանքներ են քաշում, ավելացնում է փորձագետը:
Կան նաև մոդիֆիկացիոն ծրագրեր, որոնք զգալիորեն նվազեցնում են վառելիքի սպառումը և կոչվում են էկոտունինգ: Շարժիչի քարտեզն այնուհետ կարգավորվում է այնպես, որ միջին պտույտների և ծանրաբեռնվածության դեպքում այն ավելի փխրուն լինի և վառելիքի ավելի քիչ ախորժակ ունենա:
Ինչպե՞ս անել չիպային թյունինգ:
Համացանցը լի է մասնագետներով, որոնք առաջարկում են չիպային թյունինգ ծառայություններ։ Այնուամենայնիվ, կարևոր է իմանալ, որ շարժիչի կարգավորիչի փոփոխման գործողությունը հեշտ գործ չէ և, եթե դա անզգույշ է արվում, սովորաբար ավելի շատ վնաս է պատճառում, քան օգուտ: Եկեք չխաբվենք հավաստիացումներին, որ չիպերի թյունինգը կարելի է ճիշտ անել 200-300 PLN առևտրի կենտրոնի կողքին գտնվող կայանատեղիում, քանի որ առանց մասնագիտական տեխնիկական սարքավորումների և մեխանիկի մեծ գիտելիքների, դուք չեք կարողանա շարժվել:
«Լավ կատարված մոդիֆիկացիայի հիմքը, առաջին հերթին, շարժիչի տեխնիկական վիճակի վերլուծությունն է, հետևաբար, առաջին հերթին, ախտորոշիչ չափում է իրականացվում դինամոմետրի վրա: Հաճախ պարզվում է, որ շարժիչի միավորի պարամետրերը մեծացնելը պարզապես իմաստ չունի, քանի որ այն վնասված է և, հետևաբար, զգալիորեն թուլանում է անվանական գործարանային պարամետրերի հետ կապված», - ասում է Գժեգորժ Ստաշևսկին:
«Մեքենան կարող է վնասվել, օրինակ՝ հոսքաչափ, խցանված կատալիզատոր, միջսառեցնող սարքի անցք, անսարք տուրբո լիցքավորիչ, և նման թերությունները վերացնելուց հետո մեքենան անճանաչելիորեն փոխվում է։ Նույնիսկ պատահում է, որ կատալոգային մեքենան պետք է ունենա 120 ձիաուժ, և դինամոմետրի վրա փորձարկվելիս պարզվում է, որ դրանք ընդամենը երեսուն են: Սրանք բավականին բացառիկ դեպքեր են, բայց իշխանության կիսով չափ հաճախ է լինում»,- ավելացնում է Ստաշևսկին։
Անսարքությունների վերացումից հետո մեքենան կրկին փորձարկվում է դինոյի վրա, և եթե կատարումը մնում է նույնը կամ շատ մոտ է արտադրողի բնութագրերին, կարող են փոփոխություններ կատարել կարգավորիչում:
Ճիշտ կատարված փոփոխությունը բաղկացած է շարժիչի աշխատանքի ճշգրտումից, որպեսզի այն չծանրաբեռնվի: Մեքենայի բոլոր բաղադրիչները կազմում են մեկ, ճշգրիտ փոխազդող ամբողջություն: Մի տարրի անսարքությունն ամենից հաճախ հանգեցնում է մյուսների վնասմանը, և շարժիչի փոխանցումը չիպսերի թյունինգից հետո կարող է չկարողանալ հաղթահարել չափազանց «սափրված» շարժիչը, ինչը կապված է խափանման բարձր ռիսկի հետ: Հետևաբար, փորձառու մեխանիկը գիտի, թե ինչ պետք է զգալ, որ մոդելները կարող են փոփոխվել և ինչ չափով, և որ տարրերն են նախագծված «հետևից» և չեն կարող խանգարվել գործարանային պարամետրերին:
Տես նաև. Ի՞նչ է HEMI-ն:
Շարժիչի կարգավորիչի ծրագրակազմը փոխելուց հետո մեքենան պետք է նորից դրվի դինամոմետրի վրա՝ ստուգելու համար, թե արդյոք կատարվել են նախատեսված պարամետրերի փոփոխությունները: Անհրաժեշտության դեպքում այս քայլերը նորից կրկնվում են մինչև հաջողության հասնելը: Լավ պատրաստված չիպային թյունինգը չի ազդում արտանետումների պարամետրերի վատթարացման վրա, որոնք որոշվում են համապատասխան ստանդարտներով, և, հետևաբար, դուք չեք կարող անհանգստանալ, որ մեր մեքենան փոփոխություններից հետո ստանդարտ տեխնիկական փորձարկումների ժամանակ խնդիրներ կունենա:
Համապատասխան տեխնիկական պատրաստվածություն և, իհարկե, գիտելիքներ չունեցող «տնային մասնագետների» կողմից չիպային թյունինգի վատ իրականացումը սովորաբար ավարտվում է տհաճ հետևանքներով։ Նման փոփոխությունները «աչքով» առանց դինամոմետրիայի չեն կարող որակապես իրականացվել։ Նրանք հաճախ ներբեռնում են փոփոխող ծրագիրը երկու կամ երեք անգամ, քանի որ այս գործողություններից և ոչ մեկը չի բերել ցանկալի էֆեկտը: Ավելի ուշ պարզվում է, որ նա չի կարողացել ներս բերել, քանի որ մեքենան ուներ չախտորոշված, հաճախ աննշան անսարքություն: Վերանայման ընթացքում դրա հետագա հեռացումից հետո հզորության աճը անսպասելիորեն կազմում է 60%: Արդյունքում տուրբո լիցքավորիչը պայթում է, մխոցների վրա անցքեր են բացվում, իսկ մեքենայի տիրոջ դրամապանակում՝ շատ մեծ:
Powerbox
Չիպերի թյունինգի մեթոդները տարբեր են: Որոշ կարգավորիչներ պետք է ապամոնտաժվեն և ծրագրավորվեն լաբորատորիայում, սակայն շատ դեպքերում ծրագրավորումն իրականացվում է OBD (բորտ ախտորոշիչ) միակցիչի միջոցով: Կա նաև շարժիչի պարամետրերը բարձրացնելու ևս մեկ միջոց, որը հաճախ շփոթում են չիպային թյունինգի հետ, որը բաղկացած է արտաքին մոդուլի, այսպես կոչված, օգտագործման մեջ: Էլեկտրաէներգիայի մատակարարումներ. Սա լրացուցիչ սարք է, որը միացված է մեքենայի համակարգին, որը փոփոխում է սենսորային ազդանշանները և փոփոխություններ է կատարում շարժիչի կառավարման ECU-ի ընթերցումների մեջ: Դրանց հիման վրա փոխվում է վառելիքի չափաբաժինը և ուժեղացման ճնշումը, և արդյունքում հզորությունը մեծանում է:
Մեքենայի «չիպավորում» երաշխիքով
Էլեկտրահաղորդման մոդիֆիկացիաները հաճախ օգտագործվում են, երբ մեքենան գտնվում է երաշխիքի տակ: Պետք է հիշել, որ ժամանակակից մեքենաներում համակարգիչը հիշում է ծրագրային ապահովման յուրաքանչյուր փոփոխություն և շատ հեշտ է դա հայտնաբերել այս մեքենայի համար երաշխիք տվող ծառայության կողմից։ Հետերաշխիքային մեքենաներում, շատ դեպքերում, խորհուրդ է տրվում չիպային թյունինգ, որն ամբողջությամբ փոխում է ծրագրակազմը: Սա ապահովում է ավելի ճշգրիտ և անվտանգ ճշգրտում, որը վերացնում է ցանկացած շեղման վտանգը:
Շատ դեպքերում կայքը չի կարող անմիջապես հայտնաբերել փոփոխությունները: Հատուկ բարդ ընթացակարգ է անհրաժեշտ՝ ստուգելու համար՝ արդյոք կարգավորիչը գործարկում է գործարանային ծրագիրը, թե փոփոխված: Այնուամենայնիվ, դուք պետք է տեղյակ լինեք, որ որոշ հեղինակավոր պրեմիում ապրանքանիշի ծառայություններ պարբերաբար վերանայում են վերահսկման ծրագրերը յուրաքանչյուր ստուգման ժամանակ, և դուք չպետք է վստահեք, որ նման փոփոխություններն աննկատ մնան, ինչը կարող է հանգեցնել երաշխիքի կորստի: Ընդ որում, նման կայքերն առաջարկում են իրենց մոդիֆիկացիոն ծառայությունը, թեև, իհարկե, համապատասխան մեծ գումարի դիմաց։
Շարժիչներ, որոնք սիրում են չիպային թյունինգ
«Չիպերի թյունինգի բնույթից ելնելով, ոչ բոլոր սկավառակային միավորները կարող են կարգավորվել չիպով: 80-ականների և 90-ականների սկզբի հին սերնդի շարժիչները հարմար չեն, քանի որ շատ դեպքերում դրանք էլեկտրոնիկայից զուրկ մեխանիկական նմուշներ են: Սա հեշտությամբ ճանաչվում է նրանով, որ շնչափողի մալուխը միացված է ուղղակիորեն ներարկման պոմպին: Եթե այո, ապա դա լիովին մեխանիկական է: Մեքենաներում, որտեղ գազի ոտնակն էլեկտրական է, այսպես կոչված Driver-by-wire-ը երաշխիք է, որ շարժիչը կառավարվում է համակարգչով և կարող է փոխվել ծրագրակազմը»,- ասում է Motointegrator.pl-ի փորձագետ Գրժեգորժ Ստաշևսկին:
Chip tuning-ը իդեալական է գերլիցքավորված դիզելային շարժիչների համար: Դուք կարող եք նաև փոփոխություններ կատարել բնական շնչառական շարժիչների վարորդների մեջ, բայց դա միշտ չէ, որ ենթադրում է ավելի շատ հզորություն, այլ ավելի շուտ պտույտների ավելացում կամ արագության սահմանափակիչ:
Լավ է իմանալ: Ոչ միայն Կրասիչը. Ekstraklasa-ում լավագույն ռեզյումե ունեցող TOP 10 խաղացողները
Վազած մեքենան, օրինակ, 200 300 կմ կարելի է փոխել? Ցավոք, օգտագործված մեքենա գնելիս մենք չենք երաշխավորում, որ վաճառողի կողմից նշված վազքը ճիշտ է։ Հետևաբար, դժվար է ստուգել դրա համապատասխանությունը չիպային թյունինգի համար միայն վազքով և միշտ անհրաժեշտ է մեքենան ամբողջական ախտորոշման ենթարկել դինամոմետրի վրա: Հաճախ պարզվում է, որ նույնիսկ 400-XNUMX հազար կիլոմետր վազք ունեցող մեքենաները շատ լավ են պահպանված, և դրա կատարումը բարելավելու հակացուցումներ չկան։ Այնուամենայնիվ, թյունինգում որևէ փոփոխություն կատարելուց առաջ միշտ անհրաժեշտ է նախ հոգ տանել անվադողերի, արգելակների և շասսիի լավ վիճակի մասին՝ տարրեր, որոնք որոշում են վարման հարմարավետությունը և, առաջին հերթին, վարման անվտանգությունը:
