Շարժիչի չիպերի թյունինգ, այսինքն. սովորական մեքենայում հզորությունը բարձրացնելու միջոց

Մեքենայի թյունինգը միայն արտաքին տեսքը բարելավելու կամ մրցակցային վարելու նախապատրաստելու մասին չէ: Շարժիչի չիպերի թյունինգը, եթե պրոֆեսիոնալ կերպով կատարվի, զգալիորեն մեծացնում է վարման հարմարավետությունը՝ առանց էներգաբլոկի վնասման ռիսկի:

Արտադրական մեքենայի վրա ցանկացած միջամտություն, որն ուղղված է տեխնիկական պարամետրերի ցանկացած փոփոխության, պահանջում է մասնագետի լայն գիտելիքներ և լավ հագեցած տեխնիկական միջոցներ: Թյունինգը կարող է ազդել մեքենայի տարբեր բաղադրիչների վրա և իրականացվել տարբեր նպատակների հասնելու համար: Մեկը շարժիչի հզորությունն ու ոլորող մոմենտը բարձրացնելն է՝ միաժամանակ նվազեցնելով վառելիքի սպառումը: Դա լավագույնն է իրականացնել այսպես կոչված միջոցով: չիպային թյունինգ. Պրոֆեսիոնալ պատրաստված փորձառու մեխանիկի կողմից, այն տալիս է շատ լավ արդյունք։

Ի՞նչ է chiptuning-ը:

Ավտոմոբիլ արտադրողները հաճախ շարժիչները թողնում են շատ առումներով, որպեսզի կառուցվեն ավելի նոր մոդելներում կամ հարմարեցվեն որոշակի մոդելի, չափի կամ քաշի համար: Նույն շարժիչը կարող է ունենալ մի քանի տարբեր հզորության և ոլորող մոմենտների գնահատականներ: Չիպային թյունինգի օգնությամբ, այսինքն. գործարանային շարժիչների կառավարման համակարգչային ծրագրի փոփոխությունները, մենք կարող ենք հարմարեցնել և բարելավել այս պարամետրերը:

– Շարժիչի պարամետրերի ավելացումը չիպային թյունինգի օգնությամբ պարտադիր չէ, որ մեծ լինի՝ մեր սպասելիքները բավարարելու համար: Այնուամենայնիվ, սովորաբար XNUMX% շահույթը բավական է մեքենա վարելիս նկատելի տարբերություն ստեղծելու համար, ասում է Motointegrator.pl-ի փորձագետ Գժեգորժ Ստաշևսկին: «Դրա հիմնական պատճառը մեքենան ավելի դինամիկ, ճկուն, բայց ոչ անպայման ավելի արագ դարձնելն է: Կան մեքենաների մոդելներ, որոնք իրենց քաշի համեմատ ունեն չափազանց քիչ հզորություն և պտտող մոմենտ, ինչի պատճառով նրանք չափազանց ծույլ են արձագանքում գազի ոտնակին։ Սա դժվարացնում է լանջերը մագլցելը և վազանցների մանևրները, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է վարման անվտանգության մակարդակը: Այս պատճառներով չիպային թյունինգը հաճախ ընտրում են նաև կանայք, ովքեր ամենօրյա ռեժիմով վարում են մեծ և ծանր ընտանեկան մեքենաներ, ինչպես նաև ճամբարային մեքենաների և փոքր ավտոբուսների տերերը, որոնք հաճախ կցանքներ են քաշում:

Տես նաև. Շարժիչի թյունինգ - հզորության որոնման մեջ: Ուղեցույց

Կան նաև մոդիֆիկացիոն ծրագրեր, որոնք զգալիորեն նվազեցնում են վառելիքի սպառումը և կոչվում են էկոտունինգ: Շարժիչի քարտեզն այնուհետ կարգավորվում է այնպես, որ միջին պտույտների և ծանրաբեռնվածության դեպքում այն ​​նաև ավելի թեթև լինի և վառելիքի ավելի քիչ ախորժակ ունենա:

Ինչպե՞ս անել չիպային թյունինգ:

Համացանցը լի է մասնագետներով, որոնք առաջարկում են չիպային թյունինգ ծառայություններ։ Այնուամենայնիվ, դուք պետք է իմանաք, որ շարժիչի կարգավորիչի ECU-ի փոփոխման գործողությունը հեշտ գործ չէ և, եթե դա արվում է անզգուշությամբ, սովորաբար ավելի շատ վնաս է պատճառում, քան օգուտ: Եկեք չխաբվենք հավաստիացումներին, որ չիպերի թյունինգը կարելի է ճիշտ անել 200-300 PLN առևտրի կենտրոնի մոտ գտնվող ավտոկայանատեղիում, քանի որ առանց մասնագիտական ​​տեխնիկական սարքավորումների և մեխանիկի մեծ գիտելիքների, դուք չեք կարողանա տեղաշարժվել:

- Լավ կատարված մոդիֆիկացիայի հիմքը, առաջին հերթին, շարժիչի տեխնիկական վիճակի վերլուծությունն է, հետևաբար, առաջին հերթին, ախտորոշիչ չափում է իրականացվում դինամոմետրի վրա: Հաճախ պարզվում է, որ էներգաբլոկի պարամետրերի մեծացումը պարզապես իմաստ չունի, քանի որ այն վնասված է և, հետևաբար, զգալիորեն թուլացել է անվանական գործարանային պարամետրերի հետ կապված, ասում է Motointgrator.pl-ի փորձագետ Գրժեգորժ Ստաշևսկին: - Մեքենան կարող է ունենալ վնասված հոսքաչափ, խցանված կատալիզատոր, միջսառեցնող սարքի անցք, անսարք տուրբո լիցքավորիչ, և նման անսարքությունները շտկելուց հետո մեքենան անճանաչելիորեն փոխվում է։ Նույնիսկ պատահում է, որ կատալոգային մեքենան պետք է ունենա հարյուր քսան ձիաուժ, և դինամոմետրի վրա փորձարկվելիս պարզվում է, որ դրանք ընդամենը երեսուն են: Սրանք բավականին բացառիկ դեպքեր են, բայց կիսով չափ հոսանքի խափանումը սովորական երևույթ է:

Խնդիրը վերացնելուց հետո մեքենան կրկին փորձարկվում է շասսիի դինո վրա, և եթե կատարումը մնում է նույնը կամ շատ մոտ է արտադրողի բնութագրերին, կարող են փոփոխություններ կատարել կարգավորիչում: Ճիշտ կատարված փոփոխությունը բաղկացած է շարժիչի աշխատանքի ճշգրտումից, որպեսզի այն չծանրաբեռնվի: Մեքենայի բոլոր բաղադրիչները կազմում են մեկ, ճշգրիտ փոխազդող ամբողջություն: Մի տարրի անսարքությունն ամենից հաճախ հանգեցնում է մյուսների խափանումների, և շարժիչի փոխանցումը կարող է չկարողանալ հաղթահարել չափազանց մաշված շարժիչը չիպերի թյունինգից հետո, ինչը կապված է այն վնասելու մեծ ռիսկի հետ: Հետևաբար, փորձառու մեխանիկը գիտի, որ կարևոր է լավ պատկերացում ունենալ, թե որ մոդելները կարող են փոփոխվել և ինչ չափով, և որ տարրերն են նախագծված այնպես, որ գործարանային պարամետրերը չեն կարող խախտել դրանք:

Տես նաև. Դիզելային շարժիչի թյունինգը հիմնականում էլեկտրոնային է, ոչ մեխանիկական: Ուղեցույց

Շարժիչի կարգավորիչի ծրագրակազմը փոխելուց հետո մեքենան պետք է նորից դրվի դինամոմետրի վրա՝ ստուգելու համար, թե արդյոք կատարվել են նախատեսված պարամետրերի փոփոխությունները: Անհրաժեշտության դեպքում այս քայլերը նորից կրկնվում են մինչև հաջողության հասնելը: Լավ պատրաստված չիպային թյունինգը չի ազդում արտանետումների պարամետրերի վատթարացման վրա, որոնք որոշվում են համապատասխան ստանդարտներով, և, հետևաբար, դուք չեք կարող անհանգստանալ, որ մեր մեքենան փոփոխություններից հետո ստանդարտ տեխնիկական փորձարկումների ժամանակ խնդիրներ կունենա:

Համապատասխան տեխնիկական պատրաստվածություն և, իհարկե, գիտելիքներ չունեցող տնային մասնագետների կողմից չիպային թյունինգի վատ իրականացումը սովորաբար ավարտվում է տհաճ հետևանքներով։ Նման փոփոխությունները չեն կարող լավ կատարվել առանց դինո փորձարկման: Նրանք հաճախ ներբեռնում են փոփոխող ծրագիրը երկու կամ երեք անգամ, քանի որ այս գործողություններից և ոչ մեկը չի բերել ցանկալի էֆեկտը: Ավելի ուշ պարզվում է, որ նա չի կարողացել ներս բերել, քանի որ մեքենան ուներ չախտորոշված, հաճախ աննշան անսարքություն: Վերանայման ընթացքում դրա հետագա հեռացումից հետո հզորության աճը անսպասելիորեն կազմում է 60%: Արդյունքում տուրբո լիցքավորիչը պայթում է, մխոցների վրա անցքեր են բացվում, իսկ մեքենայի տիրոջ դրամապանակում՝ շատ մեծ:

Powerbox

Չիպերի թյունինգի մեթոդները տարբեր են: Որոշ կարգավորիչներ պետք է ապամոնտաժվեն և ծրագրավորվեն լաբորատորիայում, սակայն շատ դեպքերում ծրագրավորումն իրականացվում է OBD (բորտ ախտորոշիչ) միակցիչի միջոցով: Կա նաև շարժիչի պարամետրերը բարձրացնելու ևս մեկ միջոց, որը հաճախ շփոթում են չիպային թյունինգի հետ, որը բաղկացած է արտաքին մոդուլի, այսպես կոչված, օգտագործման մեջ: Էլեկտրաէներգիայի մատակարարումներ (մատչելի է գնման համար, ի թիվս այլ բաների, Motointgrator.pl կայքում): Սա լրացուցիչ սարք է, որը միացված է մեքենայի համակարգին, որը փոփոխում է սենսորային ազդանշանները և փոփոխություններ է կատարում շարժիչի կառավարման ECU-ի ընթերցումների մեջ: Դրանց հիման վրա փոխվում է վառելիքի չափաբաժինը, տուրբո լիցքավորիչով կամ կոմպրեսորով ուժեղացման ճնշումը, և արդյունքում՝ ավելանում է նաև հզորությունը։

Տես նաև՝ Թյունինգ և սպորտ - աքսեսուարներ, պահեստամասեր - առցանց խանութ spal.regiomoto.pl

Ավտոմեքենայի չիպային թյունինգ երաշխիքով

Էլեկտրասարքավորումների փոփոխությունը հաճախ օգտագործվում է, երբ մեքենան գտնվում է երաշխիքի տակ: Պետք է հիշել, որ ժամանակակից մեքենաներում համակարգիչը հիշում է ծրագրային ապահովման յուրաքանչյուր փոփոխություն և շատ հեշտ է դա հայտնաբերել այս մեքենայի համար երաշխիք տվող ծառայության կողմից։ Հետերաշխիքային մեքենաներում շատ դեպքերում խորհուրդ է տրվում չիպային թյունինգ, որն ամբողջությամբ փոխում է շարժիչի կառավարման ծրագիրը։ Սա ապահովում է ավելի ճշգրիտ և անվտանգ ճշգրտում, որը վերացնում է ցանկացած շեղման վտանգը:

Շատ դեպքերում, կայքը չի կարող անմիջապես հայտնաբերել փոփոխությունները: Հատուկ բարդ ընթացակարգ է անհրաժեշտ՝ ստուգելու համար՝ արդյոք կարգավորիչը գործարկում է գործարանային ծրագիրը, թե փոփոխված: Այնուամենայնիվ, դուք պետք է տեղյակ լինեք, որ որոշ հեղինակավոր պրեմիում ապրանքանիշի ծառայություններ ստուգում են վերահսկման ծրագրերը որպես ստանդարտ յուրաքանչյուր ստուգման ժամանակ և չպետք է ապավինեք նման փոփոխությունների աննկատ մնալուն, ինչը կարող է հանգեցնել երաշխիքի կորստի: Ընդ որում, նման կայքերն առաջարկում են իրենց մոդիֆիկացիոն ծառայությունը, թեև, իհարկե, համապատասխան մեծ գումարի դիմաց։

Շարժիչներ, որոնք սիրում են չիպային թյունինգ

– Չիպերի թյունինգի առանձնահատկությունների պատճառով ոչ բոլոր կրիչներն են կարող ենթարկվել դրան: Անցյալ դարի ութսունականների և իննսունականների սկզբի հին սերնդի շարժիչները հարմար չեն, քանի որ շատ դեպքերում դրանք էլեկտրոնիկայից զուրկ մեխանիկական կառույցներ են: Սա հեշտությամբ ճանաչվում է նրանով, որ շնչափողի մալուխը միացված է ուղղակիորեն ներարկման պոմպին: Եթե ​​այո, ապա դա ամբողջովին մեխանիկական է: Մեքենաներում, որտեղ գազի ոտնակն էլեկտրական է, այսպես կոչված, շարժիչի կառավարման էլեկտրոնային համակարգը երաշխիք է, որ շարժիչը կառավարվում է համակարգչով և կարող է փոխվել ծրագրակազմը, ասում է Motointegrator.pl-ի փորձագետ Գրժեգորժ Ստաշևսկին: Chip tuning-ը իդեալական է տուրբո լիցքավորվող շարժիչների համար: Դուք կարող եք նաև փոփոխություններ կատարել բնական շնչառական շարժիչների վարորդների մեջ, բայց դա միշտ չէ, որ ավելի շատ էներգիա է պահանջում. ավելի շուտ՝ պտույտի կամ արագության սահմանափակիչի բարձրացմամբ:

Վազած մեքենան, օրինակ, 200 300 կմ կարելի է փոխել? Ցավոք, օգտագործված մեքենա գնելիս մենք չենք երաշխավորում, որ վաճառողի կողմից նշված վազքը ճիշտ է։ Հետևաբար, դժվար է ստուգել դրա համապատասխանությունը չիպային թյունինգի համար միայն վազքով և միշտ անհրաժեշտ է մեքենան ամբողջական ախտորոշման ենթարկել դինամոմետրի վրա: Հաճախ պարզվում է, որ նույնիսկ 400-XNUMX հազար կիլոմետր վազք ունեցող մեքենաները շատ լավ են պահպանված, և դրա կատարումը բարելավելու հակացուցումներ չկան։ Այնուամենայնիվ, թյունինգում որևէ փոփոխություն կատարելուց առաջ միշտ անհրաժեշտ է նախ հոգ տանել անվադողերի, արգելակների և շասսիի լավ վիճակի մասին՝ տարրեր, որոնք որոշում են վարման հարմարավետությունը և, առաջին հերթին, վարման անվտանգությունը: