Chip tuning. Հեշտ էներգիայի ավելացում, թե՞ շարժիչի խափանում:
Երազում եք ձեր մեքենայի ավելի շատ հզորության մասին, բայց չե՞ք ուզում, որ այդ ավելացումը նվազեցնի ձեր մեքենայի բաղադրիչների երկարակեցությունը և չե՞ք ցանկանում գերավճար վճարել դիստրիբյուտորի համար: Եթե բոլոր հարցերին պատասխանեք այո, ապա ձեզ հավանաբար կհետաքրքրի էլեկտրոնային թյունինգը:
Քշիշտոֆը 4 թվականի Audi A7 B2.0 Avant 2007 TDI-ի սեփականատերն է: Նրա մեքենան վերջերս անցել է 300-ի սահմանագիծը։ կմ և դեռ հուսալի սպասարկում է ամեն օր։ Սրանում ոչ մի արտառոց բան չէր լինի, եթե չլիներ այն, որ 150 0,1 կմ վազքով Քշիշտոֆը որոշեց մեծացնել իր շարժիչի հզորությունը էլեկտրոնիկայի օգնությամբ։ Ներարկման քարտեզի փոքր փոփոխությունը և խթանման ճնշման նվազագույն աճը (ընդամենը 30 բար) ցույց տվեցին 170 ձիաուժ հզորության աճ դինամոմետրի վրա: (140 ձիաուժ՝ 56 ձիաուժի փոխարեն) և լրացուցիչ 376 Նմ պտտող մոմենտ (320 Նմ՝ նախորդների փոխարեն)։ 0,5 Նմ): Նվազագույնի է հասցվել նաև վառելիքի ծախսը՝ մոտ 100 լ/150 կմ-ով։ Մոդիֆիկացիայից հետո ավելի քան 250 մղոն անցնելով՝ ոչ մի նշան չկա, որ շարժիչի կամ այլ բաղադրիչների ամրությունը կրճատվել է. այո, տուրբո լիցքավորիչը XNUMX մղոն վերականգնման կարիք ուներ, բայց այդ վազքի ընթացքում դրա վերանորոգումը սովորականից չէր: Կցորդիչը, երկզանգվածի անիվը և շարժիչի այլ մասերը դեռ օրիգինալ են և մաշվածության հետքեր չունեն:
Տես նաև՝ վարորդական իրավունք. Կոդ 96 B կարգի կցասայլերի քարշակման համար
Էլեկտրոնային թյունինգը չափազանց տարածված է վերջին տարիներին: Մյուս կողմից, նա ունի այնքան հակառակորդներ, որքան համախոհներ։ Նրանք, ովքեր դեմ են նման որոշմանը, պնդում են, որ շարժիչի հզորության ավելացումը, որը հարմարեցված չէ դրան, կարող է ավելի շատ վնաս հասցնել, քան օգուտ, և երբ ենթարկվում են ավելի մեծ բեռների, քան գործարանում հաշվարկվածները, մեքենայի տարրերը մաշվում են: դուրս է գալիս ավելի արագ:
Որտե՞ղ է ճշմարտությունը:
Իհարկե, գործարանում մեքենայի վրա տեղադրված յուրաքանչյուր շարժիչ ունի իր ուժային պաշարները: Եթե դա այդպես չլիներ, նրա ամրությունը շատ ցածր կլիներ։ Բացի այդ, մեքենաների շատ մոդելներ վաճառվում են մեկ միավոր հզորության տարբեր տարբերակներով, օրինակ, BMW 3 սերիայի երկու լիտրանոց դիզելային շարժիչը կարող է ունենալ 116 ձիաուժ հզորություն: (նշումը 316d) կամ 190 ձիաուժ (նշում 320d): Իհարկե, այն տարբերվում է կցորդներից (տուրբո լիցքավորիչ, ավելի արդյունավետ վարդակներ), բայց սա բոլորովին այլ միավոր չէ: Արտադրողները ուրախ են, որ զարգացնելով մեկ շարժիչ ուժի մի քանի տարբերակներով, նրանք կարող են չափազանց մեծ հավելավճարներ գանձել լրացուցիչ ձիաուժի համար: Բացի այդ, որոշ երկրներում ավտոմեքենայի ապահովագրության արժեքը կախված է դրա հզորությունից, հետևաբար, շարժիչները «արհեստականորեն» խափանում են արդեն արտադրության փուլում: Պատահական չէ, որ մենք նշեցինք դիզելային շարժիչները. դրանք, ինչպես նաև գերլիցքավորված բենզինային ագրեգատները, առավել ենթակա են հզորության բարձրացմանը և լավագույնս հանդուրժում են այս ընթացակարգը: Բնական շնչառական շարժիչների դեպքում մի հավատացեք հզորության մեծ (ավելի քան 10%) ավելացման խոստումներին։ Այս դեպքում բարելավումները կարող են բերել միայն փոքր օգուտ՝ առավելագույն հզորության և պտտող մոմենտների նվազում և վառելիքի սպառման խորհրդանշական կրճատում:
Տես նաև՝ Fiat 500C մեր թեստում
Ինչու է տեղի ունենում:
Դե, գերլիցքավորված շարժիչի դեպքում դուք կարող եք փոփոխել ավելի շատ պարամետրեր. դրանք ներառում են՝ վառելիքի դոզան, բռնկման ժամկետը և անկյունը (դիզելային շարժիչում՝ ներարկում), ուժեղացման ճնշումը և շարժիչի առավելագույն թույլատրելի արագությունը:
Նախքան կառավարման ծրագրաշարը փոխելը, մենք պետք է ուշադիր ուսումնասիրենք մեքենայի տեխնիկական վիճակը. կարող է պարզվել, որ մեզ անհանգստացնող էներգիայի պակասը կապված է ինչ-որ անսարքության հետ, օրինակ՝ անսարք վարդակներ, մաշված տուրբո լիցքավորիչ, արտահոսք։ ջրառ, անսարք հոսքաչափ: կամ կատալիտիկ փոխարկիչը խցանված է: Միայն վերացնելով բոլոր անսարքությունները, կամ համոզվելով, որ մեր մեքենայի տեխնիկական կողմն անթերի է, կարող եք գործի անցնել:
փոփոխություններ
Էլեկտրոնային թյունինգի ամբողջ արվեստը մոդիֆիկացիան ճշգրտելն է, որպեսզի չծանրաբեռնվի ագրեգատը կամ մեքենայի այլ բաղադրիչները: Փորձառու մեխանիկը կիմանա մեքենայի առանձին բաղադրիչների գործարանային ժամկետը և ճշգրտումներ կանի այդ սահմանին մոտենալու համար՝ առանց այն գերազանցելու: Հզորության չմտածված արագացումը առանց հսկողության կարող է արագ հանգեցնել լուրջ անսարքությունների՝ տուրբո լիցքավորիչի խափանում կամ նույնիսկ շարժիչի պայթյուն: Այդ իսկ պատճառով, ամեն ինչ դինոյի վրա դնելը շատ կարևոր է: Այնտեղ, պատշաճ կարգաբերված սարքավորումը մշտապես կվերահսկի հզորության և պտտող մոմենտների աճը՝ նախատեսված ենթադրություններին հասնելու համար:
Էլեկտրոնային մոդիֆիկացիաների երկու տեսակ կա՝ առաջինը այսպես կոչված. Էլեկտրական սնուցման աղբյուրներ, որոնք միացված են մեքենայի էլեկտրական համակարգին և չեն փոխում շարժիչի կարգավորիչի գործարանային կարգավորումները: Այս լուծումը առավել հաճախ օգտագործվում է երաշխիքի տակ գտնվող նոր մեքենաների դեպքում, որոնց փոփոխությունները կարող են չեղյալ համարել երաշխիքը: Եթե մեքենան տեղափոխվում է լիազորված սպասարկման կենտրոն, օրինակ՝ ստուգման համար, օգտվողները կարող են ապամոնտաժել էլեկտրամատակարարումը և փոփոխությունը դարձնել անտեսանելի: Փոփոխությունների երկրորդ տեսակը նոր ծրագրաշարի ներբեռնումն է անմիջապես շարժիչի կարգավորիչին, առավել հաճախ OBD միակցիչի միջոցով: Դրա շնորհիվ հնարավոր է նոր ծրագիրը կատարելապես հարմարեցնել մեքենայի տեխնիկական վիճակին՝ հաշվի առնելով դրա բոլոր բաղադրիչների մաշվածությունը։
Էլեկտրոնային փոփոխությունների մասին որոշում կայացնելիս կարևոր է ամբողջ գործողությունը վստահել համապատասխան արտադրամասին: Խուսափեք առաջարկներից, որոնք շրջանցում են մեքենայի տեխնիկական վիճակի մանրակրկիտ ստուգումը և թույլ չեն տալիս ստուգել ամեն ինչ դինոյի վրա: Հեղինակավոր կետերը մեզ կառաջարկեն ճշգրիտ տպումներ, որոնք հաստատում են բարելավումների շրջանակը, ինչպես նաև մենք կստանանք երաշխիք տրամադրվող ծառայության համար: Դինամոմետրի վրա փորձարկելիս ուշադրություն դարձրեք օդի ջերմաստիճանի և մթնոլորտային ճնշման պարամետրերին: Նրանք պետք է հնարավորինս մոտ լինեն իրականներին, որոնց մենք հանդիպում ենք ճանապարհին։ Եթե դրանք տարբերվում են, ապա չափման արդյունքը նույնպես կարող է տարբերվել իրականությունից:
Գումարում
Պետք չէ վախենալ չիպային թյունինգից և, սկզբունքորեն, դա կարելի է անել դրա համար հարմար ցանկացած մեքենայի վրա՝ բացառելով մեխանիկական ներարկման հսկողությամբ մեքենաները: Մինչ այս ընթացակարգը, դուք պետք է շատ ուշադիր ստուգեք մեքենայի տեխնիկական վիճակը, վերացրեք նրա բոլոր թերությունները և գտնեք ապացուցված արհեստանոց, որն ունի այս տեսակի փոփոխման մեծ փորձ: Ցանկացած ակնհայտ խնայողություն կամ «անկյունները կտրելու» փորձ վաղ թե ուշ վրեժխնդիր կլինի: Եվ դա էժան վրեժ չի լինի։
