Chrysler 300 2019 վերանայում. ԱՀԿ

Դուք կարող եք զգալ աճող աղմուկը հիբրիդային մեքենաների և լրիվ մարտկոցով էլեկտրական մեքենաների շուրջ: Իրականում թվում է, թե ավտոմոբիլային աշխարհը խելագարվել է «էլեկտրաշարժի» պատճառով։

Համենայն դեպս այդպես վարվեցին մեքենաների արտադրողները, քանի որ Tesla-ի զվարճանքի չարաճճիությունները խաթարեցին ստատուս քվոն և ստիպեցին գրեթե բոլոր խոշոր ապրանքանիշերին միանալ զրոյական արտանետումների արագընթաց գնացքին:

Բայց, իհարկե, այս հավասարման մյուս կողմը պահանջարկն է։ Արտանետումների անընդհատ խստացնող կանոններին համապատասխանելու մղումը (և այդ ընթացքում մոլորակը փրկելու համար) չի ընդունում այն ​​փաստը, որ ոչ բոլորն են ցանկանում ZEV… դեռ:

Մեծ բալոնների ժամանակները, ավելի մեծը, ավելի լավը, ներքին այրման շարժիչները դեռ չեն ավարտվել, և Chrysler-ը, ինչպես մնացած «մեծ երեք մուրիկանները», ուրախացնում է ավանդական մկանային մեքենաների երկրպագուներին:

Փաստորեն, մենք գտնվում ենք ԱՄՆ սպառազինությունների մրցավազքի մեջ, որը չի երևացել 1960-ականների վերջից և 70-ականների սկզբից, և Chrysler-ի դուստր ձեռնարկությունը SRT (Street & Racing Technology) առաջատարն է մի շարք նորագույն տեխնոլոգիաներով: վերևում գտնվում են դժոխային կատուները, դևերը և կարմիր աչքերը:

Վերջերս Ավստրալիան զգաց այս ակցիայի հոտը բոլորովին խելագար 522 կՎտ հզորությամբ Jeep Grand Cherokee Trackhawk-ով, բայց միայն մի փոքր ապամոնտաժված SRT տարբերակով, և այդ մեքենան՝ Chrysler 300 SRT-ը, վաղուց արդեն գոյություն ունի:

Այստեղ ցուցադրվել է 2012 թվականին, երկրորդ սերնդի 6.4 լիտրանոց բնական շնչառական սեդանը դադարեցվել է ԱՄՆ-ում 2014 թվականին: տեղական FCA թիմը համաձայնել է շարունակել գործարքը:

Մտածեք 300 SRT-ի մասին, ինչպես ամերիկյան M5-ը կամ E63-ը: Լրիվ չափի սպորտային սեդան՝ վերևում շքեղության հաստ շերտով, բայց գինը մոտ մեկ երրորդով:

300 Chrysler 2019՝ ԱՀԿ
Անվտանգության վարկանիշ	-
շարժիչի տեսակը	6.4L
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	13 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$44,400

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 7/10

New South Wales Highway Patrol-ն ընտրել է 300 SRT-ը որպես իրենց նախընտրած զենք, և հոգեբանորեն կարծում եմ, որ նրանք հաղթելու ճանապարհին են:

Բարձր գոտկատեղը, փոքր ջերմոցը և մեծ 20 դյույմանոց շրջանակները միավորվում են՝ 300-ին տալիս են հաստ տեսք, որը չի գրավում: Եվ այս վախեցնող հայելին լցնող գազանը բավական է ստիպելու նույնիսկ ամենավճռական արագավազորդին թողնել իր փունջը:

Բացառությամբ ետևում գտնվող SRT կրծքանշանի, արտաքինը քրոմից զերծ գոտի է, սև եզրագծով մեծ բջիջ վանդակաճաղի վրա, պատուհանների շրջանակները և մուգ քրոմապատ անիվները ստեղծելով ընդհանուր սպառնացող տեսք:

Հետևի տեսարանը նույնպես տպավորիչ է՝ մոտ ուղղանկյուն բեռնախցիկի կափարիչի մեծ սալաքարով, որը ծածկված է ընդգծված թափքի գույնի սփոյլերով:

Այս պահին մենք պետք է անվանենք վահանակի կատարյալ տեղավորումից հեռու: Օրինակ, մեր փորձնական մեքենայի վրա գլխարկի և առջևի ամրացման խաչմերուկը լուսարձակների վերևում խառնաշփոթ էր, փակման անհամապատասխան գծերով և վատ դասավորվածությամբ:

Ներսում շատ բան չի փոխվել ընթացիկ 300-ների վաճառքի յոթ տարիների ընթացքում, և դիզայնը զուրկ է ավելի ժամանակակից մրցակիցների ինտեգրված մոտեցումից:

8.4 դյույմանոց գունավոր մուլտիմեդիա սենսորային էկրանը տեղադրված է քառակուսի օվալաձև վահանակի կենտրոնում՝ կենտրոնական օդանցքների միջև և անալոգային ժամացույցի ներքևում, որի ձևը ոչ մի կապ չունի դրա տակ գտնվող ջեռուցման և օդափոխության կառավարման վահանակի կամ դրա կողքին գտնվող գործիքի պահարանի հետ:

Կոճակների զանգվածը հակադրում է վարորդին կենտրոնական վահանակի, ղեկի և դռան միջով, մինչդեռ իրական ածխածնային մանրաթելերի ներդիրները գրեթե 2.0 տոննա կշռող մեքենային կատաղի, թեթևակի հեգնական տեսք են հաղորդում:

Կաշվե և թավշյա սպորտային առջևի նստատեղերը գործնական տեսք ունեն (և զգացվում են), իսկ վառ լուսավորությամբ գործիքներն առանձնացված են 7.0 դյույմանոց բազմաֆունկցիոնալ էկրանով՝ հստակ թվային արագության ցուցիչով: Եվ դա լավ բան է, քանի որ անալոգային թվաչափի վրա անհասկանալի ավելացումները դժվար է կարդալ:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

5.1 մ երկարությամբ, 1.9 մ լայնությամբ և մոտ 1.5 մ բարձրությամբ 300 SRT-ը ահռելի մեքենա է, ուստի զարմանալի չէ, որ ներսում շատ տեղ կա:

Առջևում գտնվողները հագեցած են մի զույգ գավաթակիրներով կենտրոնական վահանակում (լրացվում է ջեռուցմամբ կամ սառեցմամբ կոճակի հպումով), պահեստային տուփերով և միջին չափի շշերի պահարաններով դռներում, մանր իրերի համար երկար սկուտեղով և փոխանցման լծակի մոտ գտնվող փոքր պահեստային խցիկով (12 վոլտ վարդակից), ինչպես նաև արևային ակնոցների և մեծ ակնոցների վրա:

Նստատեղերի միջև կա նաև կափարիչով պահեստավորման տուփ, որը լրացվում է դուրս քաշվող սկուտեղով, երկու USB պորտով, AUX-ին և 12 վոլտ վարդակից: Նույնիսկ հին դպրոցի սիրահարները բավարարվում են մոխրամանով, որը պատրաստ է գավաթի պահարաններից մեկի մեջ մտնելու և ծխախոտի կրակայրիչով, որը կարելի է միացնել հիմնական 12 վոլտ վարդակից:

Հետևի նստատեղերի ուղևորները ստանում են ծալովի կենտրոնական բազկաթոռ՝ երկու բաժակապակներով և կափարիչով պահեստավորվող տուփով, պատշաճ դռների դարակներ՝ շշերի պահարաններով, ինչպես նաև կարգավորվող օդափոխիչներ կենտրոնական վահանակի հետևի մասում, երկու USB պորտ և անջատիչներ՝ հետևի նստատեղերի ստանդարտ ջեռուցման համար: տեղերը.

Նստելով վարորդի նստատեղին, որը նախատեսված էր իմ 183 սմ հասակի համար, ես ունեի բավականաչափ ոտքերի տարածք, բայց միայն գլխի համար: Հետևում երեք մեծահասակների համար շատ տեղ կա ուսերի համար, բայց փոխանցման լայն թունելը խանգարում է, երբ խոսքը վերաբերում է ոտքերի կենտրոնական տարածքին:

Շերտավոր և գեղեցիկ ավարտված կոշիկները համալրված են մի զույգ ծալվող պայուսակով կեռիկներով (բեռնատարողությունը 22 կգ), բեռը ամրացնող ժապավեններով և օգտակար լուսավորությամբ:

Ծավալը 462 լիտր է, ինչը բավական է հատակին ընկած երեք կոշտ պատյաններից բաղկացած մեր հավաքածուին (35, 68 և 105 լիտր), կամ CarsGuide սայլակ՝ մեծ տեղով։ 60/40 ծալովի հետևի նստատեղը ավելացնում է լրացուցիչ տարածություն և ճկունություն:

Թափած անվադողի դեպքում միակ տարբերակը վերանորոգման/փչման հավաքածուն է, և հարկ է նշել, որ SRT-ի քարշակման հզորությունը նույնն է 450 կգ արգելակներով կամ առանց արգելակներով կցասայլի համար, մինչդեռ ստանդարտ 6C V300 շարժիչով կարող է քարշակել 1724 կգ կշռող արգելակներով կցասայլ: .

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Ցուցակային գինը՝ 74,950 դոլար (առանց ճանապարհածախսի) թույլ է տալիս գնել ավտոմեքենայի, սարքավորումների և կատարողականի մի ամբողջ փունջ, ընդ որում այդ ցուցանիշը միայն հնարավորություն է տալիս մուտք գործել Եվրոպայի և Ճապոնիայի հաջորդ չափսի օպցիոն փաթեթը:

$5-ի տարածումը $71-ից մինչև $76,000 Alfa Giulia Veloce ($72,900), Audi A4 45 TFSI Quattro ($73,300), BMW 330i M-Sport ($ 70,900, $50), Infiniti Q74,900 R300R, X71,940 Red Dynag ($300) $75,931): ), Lexus GS300 Luxury ($71,800XNUMX) և Merc C XNUMX ($XNUMXXNUMX):

Բացի գլխարկի տակ գտնվող լրացուցիչ խորանարդ դյույմներից և թափքի մետաղական թիթեղից, 300 SRT-ի ստանդարտ հատկանիշների ցանկը երկար է, այդ թվում՝ երկզոտանի կլիմայի կառավարում, մուտք և մեկնարկ առանց բանալիների (գումարած հեռակառավարման), տաքացվող և օդափոխվող առջևի նստատեղեր, տաքացվող հետևի նստատեղեր: նստատեղեր, տաքացվող SRT կաշվե երեսպատված հարթ ներքևի ղեկ, տաքացվող/սառեցված առջևի գավաթների պահակներ, էլեկտրական բեռնախցիկի բացիչ, ղեկի հոսանքի սյունի կարգավորում (բարձրություն և հասանելիություն) և ութ ուղղությամբ էլեկտրական կարգավորվող վարորդի և առջևի ուղևորի նստատեղեր (երկուսի վրա էլեկտրական գոտկատեղի աջակցությամբ չորս կողմով և վարորդի վրա՝ ռադիո/նստատեղի/հայելու հիշողությամբ):

Մեր փորձնական մեքենան ներկայացրել է «շքեղ SRT փաթեթը»՝ հսկայական կրկնակի ապակեպատ լուսային տանիքով:

Ստանդարտ են նաև ավտոմատ լուսարձակները (ավտոհամահարթեցմամբ և ավտոմատ բարձր լույսով), անձրևի զգայացնող մաքրիչներ, էլեկտրական ծալովի արտաքին հայելիներ (հալեցման գործառույթով), նստատեղերի կաշվից և թավշից զարդարված, Harman/Kardon 825 վտ հզորությամբ 19 բարձրախոսով աուդիոհամակարգ (ներառյալ թվային ռադիո, Apple-ի ցուցասարք, sat. 7.0-դյույմանոց գունավոր մուլտիմեդիա սենսորային էկրան և 8.4 դյույմանոց կեղծ ալյումինե անիվներ:

Կան բազմաթիվ այլ անվտանգության և կատարողական առանձնահատկություններ, որոնք մենք կանդրադառնանք հետևյալ բաժիններում, որոնք ներառված են տպավորիչ ստանդարտ փաթեթում այս գնային կետում: Իսկ «մեր» թեստային մեքենան ուներ «SRT Luxury Package» (4750 դոլար)՝ ավելացնելով հրեշավոր կրկնակի ապակեպատ լուսարձակ, գծիկի պրեմիում կաշվե հարդարում, կենտրոնական վահանակի և դռների պանելներ, և առջևի և հետևի պրեմիում հատակի գորգեր:

Ստանդարտ գույների ընտրանքները սև և սպիտակ են… Փայլուն սև կամ վառ սպիտակ, արծաթագույն մառախուղով, մոխրագույն կերամիկական, գրանիտ բյուրեղյա, առավելագույն պողպատ և թավշյա կարմիր ընտրովի և օվկիանոսի կապույտ: ' հասանելի են որոշակի հաճախորդի պատվերի համար:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

Մոռացեք հիբրիդները, մոռացեք տուրբոները, Chrysler 300 SRT-ն աշխատում է 392 խորանարդ դյույմ Դետրոյտի երկաթով… թեև Apache 6.4 լիտրանոց V8 շարժիչն իրականում արտադրված է Մեքսիկայում:

Շարժիչի բլոկը իսկապես չուգուն է, չնայած գլուխները ալյումինե են, և «Chemie» անվանումը գալիս է այրման պալատի կիսագնդային ձևավորումից:

Մոռացեք հիբրիդները, մոռացեք տուրբոները, Chrysler 300 SRT-ն աշխատում է 392 խորանարդ դյույմ Դետրոյտի երկաթով:

Այն բնական շնչառական շարժիչ է՝ վառելիքի ուղղակի ներարկումով, որն ապահովում է 350 կՎտ (470 ձիաուժ) հզորություն 6150 պտ/րոպում և առնվազն 637 Նմ պտտող մոմենտ 4250 պտ/րոպում:

Drive-ը անցնում է ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի միջով դեպի հետևի անիվները՝ ստանդարտ ինքնափակվող դիֆերենցիալով:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 5/10

Այս մեքենան վառելիքի արդյունավետության մոդել չէ։ Համակցված (ADR 81/02 - քաղաքային, արտաքաղաքային) ցիկլի համար պահանջվող խնայողությունները կազմում են 13.0 լ/100 կմ, մինչդեռ 300 SRT-ն մթնոլորտ արտանետում է 303 գ/կմ CO2:

Մոտ 300 կմ քաղաքից, արվարձաններից և մայրուղուց հետո մենք գրանցեցինք 18.5 լ/100 կմ (լցված) և ինքնաթիռի համակարգիչը կարճաժամկետ մի քանի սարսափելի թվեր ստացավ, երբ մենք ուսումնասիրեցինք մեքենայի կատարողականի ներուժը:

Վառելիքի նվազագույն պահանջը 95 օկտան պրեմիում անվարակ բենզինն է, և ձեզ անհրաժեշտ կլինի 70 լիտր այդ վառելիք՝ բաքը լցնելու համար… պարբերաբար:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 7/10

Գլորվեք հարթ, չոր գետնի վրա, միացրեք ստանդարտ SRT գործարկման կառավարը, և դուք կկարողանաք 0-100 կմ/ժ արագություն զարգացնել XNUMX վայրկյանում ծիծաղելի արագությամբ:

Ի տարբերություն փոքր տուրբո լիցքավորվող շարժիչների, մեծ բնական շնչառական Hemi-ին որոշակի ժամանակ է պահանջվում առավելագույն ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար (637 Նմ)՝ հասնելով առավելագույն ձգող ուժի 4250 պտ/րոպում: Անցկացրեք շնչափողը և ամբողջ հզորությունը (350 կՎտ) հասնում է պտույտի սահմանափակիչի գագաթնակետին 6150 պտ/րոպում:

Ամբողջ այդ կրակն ու կատաղությունը ուղեկցվում են գեղեցիկ դաժան V8 մռնչյունով, շնորհիվ ակտիվ արտանետման, որը կարգավորում է իր արձակած թրթռացող նոտան՝ կախված վարման ռեժիմից և շնչափողի դիրքից: Դժվար է չսիրել այն՝ լի կոպիտ պտույտներով և ճռճռոցներով արագացման ժամանակ:

Զգուշացեք, սակայն, այս մեքենան անընդհատ բարձրաձայն է, այնպես որ դուք պետք է հուսաք, որ սիրային հարաբերությունները կշարունակվեն:

Կախոցը բաղկացած է կարճ և երկար թևերից (SLA) և առջևի վերին A թևերից, հետևի մասում հինգ կապանի տեղադրմամբ և շուրջբոլորը Bilstein հարմարվողական կափույրներով:

Հարմարավետ և սպորտային ռեժիմների միջև անցումը արագ և նկատելի է, ընդ որում վերջինս լավագույնս հարմար է լողավազանի սեղանների և մրցարշավների համար: Քաղաքով մեկ ավելի ճկուն միջավայրում շրջելը բավականին հարթ է:

Չնայած կաշվե փաթաթված սպորտային ղեկին, SRT Tuned հիդրավլիկ ուժային ղեկը վերջին բառը չէ ճանապարհի զգացողության կամ արագ արձագանքման մեջ:

Քաշեք մեծ 300-ը ձեր սիրելի հետևի ճանապարհով և գիտեք, որ ձեզ անհրաժեշտ է երկու տոննա մետաղ, ռետին և ապակի՝ իր կամքին հակառակ շարժվելու համար:

Ութ արագությամբ ավտոմատը լավ է արձագանքում մեխանիկական ռեժիմում (թիակներով) և կպչուն սպորտային առջևի նստատեղերը լավ են անում ուղևորներին կայուն և հավասարակշռված պահելու համար, բայց այս մեքենայի զգալի զանգվածը նշանակում է, որ դուք երբեք չեք ստանա այնպիսի փորձ, ինչպիսին տաք հեչբեքն է:

Եվ չնայած կաշվե պատված սպորտային ղեկին, «SRT Tuned» հիդրավլիկ ուժային ղեկը վերջին բառը չէ ճանապարհի զգացողության կամ կոշտ արձագանքի մեջ:

Այսպես ասելով, հաստ 20 դյույմ (245/45) Goodyear Eagle F1 ռետինը ամուր է պահում ձգումը նվազագույն ազդեցություն ունենալով երթևեկության որակի վրա, և ավելի հանգիստ SRT ռեժիմում հարմարավետ, առանց սթրեսի զբոսաշրջային մեքենա է:

Հաստ 20 դյույմ (245/45) Goodyear Eagle F1 ռետինն ապահովում է ամուր բռնում՝ նվազագույն ազդեցություն ունենալով երթևեկության որակի վրա:

Բարձր արագացումը հավասարակշռվում է հզոր արգելակներով՝ հզոր օդափոխվող սկավառակներով (360 մմ առջևից և 350 մմ հետևից), որոնք սեղմված են չորս մխոցանի Brembo տրամաչափերով առջևից և հետևից:

Համակարգի ընդհանուր հզորությունը տպավորիչ է, բայց կարող է կոպիտ լինել քաղաքի արագության սկզբնական կիրառման դեպքում, մինչև չընտելանաք ոտնակային ճնշման յուղմանը:

«SRT Performance Pages»-ը թույլ է տալիս դիտել իրական ժամանակի տվյալների բազմաթիվ էկրաններ (ժմչփեր, արագացում, շարժիչի աշխատանքը և այլն), ինչը շատ զվարճալի է, ելքը ներբեռնելի է USB կրիչի կամ SD քարտի վրա: 19 բարձրախոսով Harman/Kardon աուդիոհամակարգը հիացնում է, և ակտիվ նավարկության կոնտրոլն աշխատում է ինտուիտիվ կերպով՝ առանց որոշ այլ համակարգերի հիասթափեցնող պահպանողականության (ողջույնի հարվածը գազի ոտնակին):

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / 100,000 կմ


երաշխավորել

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

300 SRT-ը չի գնահատվել ANCAP-ի կամ Euro NCAP-ի կողմից, սակայն Հյուսիսային Ամերիկայի NHTSA-ն 2019 Chrysler 300-ին տվել է չորս աստղանի անվտանգության վարկանիշ (հնարավոր հինգից):

Ակտիվ տեխնոլոգիաների առումով նշվում են բազմաթիվ խոշոր ոլորտներ, բացառությամբ AEB-ի:

Ստանդարտ առանձնահատկությունները ներառում են ABS, «Ready Alert Braking» (համակարգն ակտիվանում է, երբ վարորդը արագ բաց է թողնում արգելակման ոտնակը), ESC, «Electronic Roll Mitigation», քաշման կառավարում, առաջ բախման նախազգուշացում, գծից դուրս գալու նախազգուշացում, կույր կետի մոնիտորինգ, հետևի խաչմերուկ: հայտնաբերում և առաջադեմ արգելակային օգնական:

Անձրևի արգելակման աջակցությունը գործարկվում է անձրևի ընկալման մաքրիչ համակարգի միջոցով՝ արգելակային սկավառակները պարբերաբար «սրբելու» արգելակման բարձիկներով՝ խոնավ եղանակին հնարավորինս չոր պահելով դրանք: Իսկ Chrysler-ը խելամտորեն ներառել է «Ատկատի մեղմացում»-ը պայմանավորվածության մեջ:

Ագրեսիվ ոլորաններում առջևի անիվները կարող են ճկվել՝ սեղմելով արգելակման սկավառակը արգելակման բարձիկների վրա և «խփելով» դրանք տրամաչափի մեջ, ինչը կարող է հանգեցնել տագնապալի երկար ոտնակի՝ հաջորդ անգամ արգելակելու համար: Կարևոր չէ 300 SRT-ի վրա, քանի որ բարձիկներն ավտոմատ կերպով բարձրանում են դեպի օպտիմալ դիրք:

Ներառված են նաև հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ (կանգառ գործառույթով), հետևի տեսախցիկ, առջևի և հետևի կայանման սենսորներ և անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգ:

Եթե, չնայած այս ամենին, դժբախտ պատահարն անխուսափելի է, ապա անվտանգության բարձիկների թիվը հասցվում է յոթի (երկակի առջևի, կրկնակի առջևի կողմ, կրկնակի վարագույր և վարորդի ծնկներ), իսկ առջևի գլխի զսպակները ակտիվ են։

Հետևի նստատեղն ունի երեք վերին ամրացման կետեր մանկական նստատեղի/մանկական պարկուճի համար՝ ISOFIX խարիսխներով ամենահետևի երկու դիրքերում:

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 6/10

Երաշխիքային աշխարհը զգալիորեն փոխվել է վերջին ամիսներին, և 300 SRT/100,000 կմ եռամյա երաշխիքն այժմ բավականին հետ է մնում այդ տեմպերից:

Այո, դա ներառում է կոռոզիայից պաշտպանություն և XNUMX/XNUMX ճանապարհային օգնություն, բայց Ford-ի, Holden-ի, Honda-ի, Mazda-ի և Toyota-ի նման մեքենաներով, որոնք այժմ հինգ տարեկան են/անսահմանափակ վազքը, Chrysler-ը շատ հետ է մնում:

Chrysler Australia-ն գնահատում է ստանդարտ հնգամյա սպասարկման արժեքը 2590 դոլար:

2014 թվականին Kia-ն անցավ յոթ տարվա/անսահմանափակ վազքի, և լուրեր կան, որ կորեական ապրանքանիշը 10 տարի շուտ կփոխարինի, քան ուշ:

Սպասարկումը պահանջվում է յուրաքանչյուր 12 ամիս/12,000 կմ, և այս պահին ֆիքսված գնով սպասարկման ծրագիր չի առաջարկվում:

Հաշվի առնելով, որ վճարման դրույքաչափերը անխուսափելիորեն տարբերվում են դիլերների միջև, Chrysler Australia-ն գնահատում է հինգ տարվա ստանդարտ սպասարկման արժեքը $2590 (ներառյալ GST):

Դատավճիռ

Chrysler 300 SRT-ը մեծ, արագ, լավ սարքավորված և գերհարմարավետ զբոսաշրջային մեքենա է, որը կարող է հեշտությամբ հաղթահարել քաղաքային վարելու սթրեսը: Այն նաև ցույց է տալիս իր տարիքը դիզայնի առումով, անպարկեշտորեն ագահ, դինամիկորեն թերի և առաջարկվում է ավելի ցածր դասի սեփականության փաթեթով: Հետաքրքիր վայր է այցելելու, բայց համոզվեք, որ պատրաստ եք մշտական ​​բնակության:

Մտածում եք մկանային զանգված ձեռք բերելու մասին: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև ներկայացված մեկնաբանությունների բաժնում: