Ինչ է պատահում շարժիչի հետ, եթե դուք պատահաբար ջուր լցնեք գազի բաքի մեջ
Ինտերնետում շատ սարսափելի պատմություններ են «քայլում» վառելիքի բաքում գտնվող ջրի և այն այնտեղից հեռացնելու մասին: Այնուամենայնիվ, միշտ չէ, որ անհրաժեշտ է անմիջապես խուճապի մատնվել և վրդովվել, երբ բենզինի կամ դիզվառելիքի մեջ խոնավություն հայտնաբերեք:
Եթե ինտերնետ բրաուզերի տողում տեղադրեք «ջուրը գազի բաքում» արտահայտությունը, որոնումը անմիջապես կվերադարձնի այն այնտեղից հեռացնելու բաղադրատոմսերի հարյուր հազարավոր հղումներ: Բայց արդյո՞ք վառելիքի այս հեղուկը իսկապես մահացու է: Եթե հավատում եք համացանցի սարսափ պատմություններին, ապա գազաբալոնից ջուրը, առաջին հերթին, կարող է ներթափանցել վառելիքի պոմպի մեջ և հանգեցնել այն խափանելու: Երկրորդ, այն կարող է սկսել գազի բաքի ներքին մակերեսների կոռոզիան: Եվ երրորդը, եթե խոնավությունը վառելիքի գծով անցնում է շարժիչ, ապա բում - և շարժիչի վերջը:
Նախ, եկեք համաձայնենք, որ գործնականում միայն փոքր քանակությամբ ջուր կարող է մտնել վառելիքի բաք: Իհարկե, առանձնապես տաղանդավոր քաղաքացին, զուտ տեսականորեն, կարողանում է պարանոցին ամրացնել այգու գուլպանը։ Բայց այս նյութում մենք չենք դիտարկում բժշկական ախտորոշումները: Ջուրն ավելի ծանր է, քան բենզինը կամ դիզելային վառելիքը, և, հետևաբար, անմիջապես իջնում է բաքի հատակը՝ վառելիքը վերև տեղափոխելով: Վառելիքի պոմպը, ինչպես գիտեք, տեղադրված է բաքում հենց ներքևի մասում, որպեսզի այն չծծի ներքևում կուտակված կեղտը: Հետևաբար, դժվար թե նրան վիճակված լինի «մի կում ջուր խմել», նույնիսկ եթե դրա մի քանի լիտրը պատահաբար ընկնի պարանոցի մեջ: Բայց եթե դա տեղի ունենա, ապա այն կծծի ոչ թե մաքուր H2O, այլ դրա խառնուրդը բենզինի հետ, որն այնքան էլ սարսափելի չէ։
Շատ ժամանակակից մեքենաներում տանկերը վաղուց պատրաստված են ոչ թե մետաղից, այլ պլաստիկից, ինչպես գիտեք, ժանգը նրան չի սպառնում ըստ սահմանման: Հիմա անդրադառնանք ամենահետաքրքիրին՝ ի՞նչ կլինի շարժիչի հետ, եթե գազի պոմպը դեռ սկսի աստիճանաբար ջուր քաշել ներքևից և այն վառելանյութով խառնված քշի դեպի այրման պալատ։ Ոչ մի առանձնահատուկ բան չի լինի։
Պարզապես այն պատճառով, որ այս դեպքում ջուրը բալոնների մեջ կմտնի ոչ թե հոսքով, այլ ատոմացված տեսքով, ինչպես բենզինը։ Այսինքն՝ չի լինի ջրային մուրճ և մխոց-մխոցային խմբի կոտրված մասեր։ Դա տեղի է ունենում միայն այն դեպքում, եթե մեքենան «խմում է» լիտր H2O օդի ընդունման միջոցով: Եվ սրսկվելով ներարկման վարդակներով, այն ակնթարթորեն գոլորշու կվերածվի տաք այրման խցիկում: Սա միայն օգուտ կբերի շարժիչին. երբ ջուրը գոլորշիանա, մխոցի պատերը և մխոցը կստանան լրացուցիչ սառեցում:
Շարժիչում ջրի անվնասության մասին է վկայում նաև այն, որ ավտոարտադրողները պարբերաբար ստեղծում են «ջրի վրա աշխատող շարժիչներ», որոնց մասնաբաժինը բենզինում երբեմն հասնում է 13%-ի: Ճիշտ է, վառելիքի մեջ ջրի գործնական օգտագործումը մինչ այժմ գրանցվել է միայն սպորտային մեքենաների վրա, գաղափարը զանգվածային ավտոարդյունաբերությանը չի հասնի։ Չնայած այն հանգամանքին, որ շարժիչի գագաթնակետային աշխատանքային ռեժիմներում առանձին մոդելներում, բենզինին ջուր ավելացնելը և վառելիքի խնայողությունը դա հնարավոր դարձրեց և զգալիորեն ավելացրեց շարժիչի հզորությունը:
