Ինչ անել, եթե առաջին փոխանցումը վատ է միանում
Պարունակություն
Ավտոդպրոցում ուսուցանվում է մեքենա գործարկելու և արագությունը փոխելու գործընթացը, և յուրաքանչյուր վարորդ գիտի, թե ինչպես դա անել: Կարևոր չէ, թե արդյոք նրա մեքենան ունի մեխանիկական փոխանցման տուփ, թե ավտոմատ փոխանցման տուփի տեսակներից մեկը (ավտոմատ փոխանցման տուփ): Բայց վաղ թե ուշ բոլոր փոխանցման տուփերը սկսում են խափանվել, ինչը դրսևորվում է տարբեր ձևերով, այդ թվում՝ շարժակների միացման դժվարությամբ:
Ինչպես միացնել առաջին փոխանցումը առանց փոխանցման տուփին վնասելու
Սահուն մեկնարկի համար անհրաժեշտ առաջին փոխանցումը միացնելու համար, մեխանիկական փոխանցման տուփի դեպքում, սեղմեք կալանքի ոտնակը և տեղափոխեք լծակը համապատասխան դիրքի վրա:
Ինչ անել, եթե լծակը «հանգչում է», և հանդերձանքը չի ցանկանում միանալ, նրանք դա չեն սովորեցնում դպրոցներում: Կամ նրանք իսկապես չեն կենտրոնանում դրա վրա: Դուք պետք է թարմացնեք ձեր հիշողությունը, թե կոնկրետ ինչ է տեղի ունենում մեքենայի փոխանցման տուփում:
Փոխանցման փոխանցումներ կատարելիս տեղի են ունենում մի քանի գործընթացներ.
- ճարմանդային ոտնակը սեղմելը ապահովում է պտտվող ոլորող մոմենտ հոսքի ընդմիջում շարժիչի ճոճանակից դեպի փոխանցումատուփի մուտքային լիսեռ, շարժիչ սկավառակն ազատում է շարժվող սկավառակը, որը սովորաբար ամուր սեղմված է դրա և թռչող անիվի մակերեսի միջև.
- փոխանցման տուփի լիսեռը դադարեցնում կամ նվազեցնում է պտտման արագությունը՝ ստեղծելով բարենպաստ պայմաններ առաջին փոխանցման օղակաձև շարժակների միացման համար.
- արագությունները ամբողջությամբ հավասարեցնելու համար, որպեսզի ատամները միանան առանց հարվածի և անաղմուկ, օգտագործվում է սինխրոնիզատոր՝ սարք, որը դանդաղեցնում է երկու ներգրավվածների ավելի արագ փոխանցումը երկրորդի համեմատ.
- սինխրոնիզատորին որոշ ժամանակ կպահանջվի իր պարտականությունները լիովին կատարելու համար, և դա կախված է պտտման արագությունների սկզբնական տարբերությունից, ինչպես նաև կալանքի անջատման ամբողջականությունից.
- Գործընթացի վերջում փոխանցումները միացված են, արագությունը միացված է, և կալանքը կարող է ազատվել:
Մաշվածությունը և խափանման հավանականությունը նվազագույնի հասցնելու համար պետք է պահպանվեն մի քանի պայմաններ.
- ճարմանդը պետք է ճիշտ կարգավորվի, այսինքն՝ այն պետք է ամբողջությամբ անջատված լինի և մնացորդային շփման պատճառով չփոխանցի ոլորող մոմենտի մի մասը.
- Ցանկալի է նվազեցնել փոխանցման արագությունների տարբերությունը, այնուհետև սինխրոնիզատորի բեռը ավելի ցածր կլինի.
- Մի շտապեք միացնել և սեղմել հանգստի լծակը, հակառակ դեպքում համաժամանակիչի խափանումը տեղի կունենա անխուսափելի ազդեցության մաշվածությամբ:
Երբ մեքենան անշարժ է, դուք չպետք է պտույտներ ավելացնեք մինչև կալանքը սեղմելը, քանի որ լիսեռների հարաբերական արագությունը կավելանա, և դուք ստիպված կլինեք կլանել ավելորդ էներգիան սինխրոնիզատորի շփման միջոցով: Պետք է սեղմել արագացուցիչը միայն արագությունը միացնելուց հետո։
Եթե մեքենան գլորվում է, ապա հակառակ էֆեկտը տեղի է ունենում՝ համաժամանակիչը պետք է արագացնի մուտքային լիսեռը, որի վրա նա կծախսի ժամանակն ու իր ռեսուրսի մի մասը: Դուք կարող եք օգնել նրան՝ յուրացնելով նորից շնչառության տեխնիկան։ Սա այն է, ինչ սովորեցրել են բեռնատարների վարորդներին, որոնք օգտագործում են ավելի քիչ, քան լիովին համաժամացված փոխանցման տուփեր:
«Իջեցնելու» տեխնիկան, այսինքն, օրինակ, երկրորդից առաջինը, երբ մեքենան շարժվում է, հետևյալն է.
- գազը բաց թողնելիս լծակը սահուն տեղափոխվում է երկրորդ փոխանցման դիրքից դեպի չեզոք, դա ոչ մի կերպ չի վնասի փոխանցման տուփին նույնիսկ առանց ճարմանդը սեղմելու, պարզապես անհրաժեշտ է ուժ չկիրառել.
- սեղմելով արագացուցիչը, պտույտները գումարվում են այն պտույտներին, որոնցով մեքենան կշարժվի տվյալ արագությամբ առաջին փոխանցումով, գումարած որոշակի մարժա միացման ժամանակի համար.
- ճարմանդային ոտնակը սեղմվում է արագ և միաժամանակ, գազը բաց է թողնվում, ցանկալի արագությունը միացվում է, ճարմանդը միանում է, գազը նորից ավելացվում է։
Եթե դուք հասկանում եք փոխանցման տուփի համաժամանակյացների շահագործման սկզբունքը և տիրապետում եք ավտոմատացման աստիճանը նորից միացնելու պարզ տեխնիկային, դա թույլ կտա ձեզ մեծացնել փոխանցման տուփի ծառայության ժամկետը մինչև ամբողջ մեքենայի գրեթե ամբողջական մաշվածությունը և հեռացումը: , տուփը դառնում է «հավերժական»։ Իսկ ճարմանդը գրեթե չի մաշվում, երբ ոտնակները հմտորեն օգտագործվում են։
Մեխանիկական խափանումների պատճառները
Հիմնական խնդիրը, որը խանգարում է ձեզ միացնել մեխանիկական փոխանցման տուփը, ճարմանդների թերի ազատումն է տարբեր պատճառներով.
- մեխանիկական կամ հիդրավլիկ շարժիչի աշխատանքի խանգարումներ ոտնակից մինչև արձակման առանցքակալը.
- շարժիչ սկավառակի և դրա երեսպատման դեֆորմացիա կամ սկզբնական ոչնչացում.
- ճնշման ափսեի (զամբյուղի) դիֆրագմային տերևային զսպանակի կորություն;
- ոտնակն ամբողջությամբ չի սեղմվում վարորդի կողմից.
- մուտքային լիսեռի հենակետային առանցքակալի խցանում:
Ճիրանը, ինչպես ասում են, «քշում է», տուփի պտտվող լիսեռը չի զիջում սինխրոնիզատորի արգելափակող օղակի ջանքերին: Լծակը տեղափոխվում է փոխանցման առաջին դիրք միայն զգալի ջանքերով, որն ուղեկցվում է ամբողջ մեքենայի ճռճռոցով և ցնցող ձայնով:
Հնարավոր է նաև խնդիրներ լինեն հենց տուփի մեջ։ Այնտեղ ամեն ինչ մի փոքր ավելի բարդ է. հնարավոր է, որ ստիպված լինեք վերակառուցել մեխանիզմը, փոխել սինխրոնիզատորի կցորդիչի հավաքածուն և շարժակների փոխանցումները: Ժամանակի ընթացքում հերթափոխի պատառաքաղները մաշվում են, խաղը հայտնվում է լիսեռի առանցքակալների մեջ, և փոխանցման տուփի յուղը, որը լցվում է փոխանցման տուփի պատյան, կորցնում է իր հատկությունները:
Գրեթե բոլոր նման փոխանցման տուփերը նախագծված են մոտավորապես նույն կերպ, ինչը հեշտացնում է շահագործման սկզբունքը և հնարավոր խնդիրների պատճառները: Իրավիճակն ավելի բարդ է «ավտոմատ մեքենաների» դեպքում.
Ավտոմատ փոխանցման տուփում փոխանցման փոխանցման հետ կապված խնդիրներ
Ավտոմատ փոխանցման տուփերում շահագործման սկզբունքն այնպիսին է, որ բոլոր փոխանցումները կարծես անընդհատ միացված են: Մոլորակային մեխանիզմներում փոխանցման գործակիցը փոխելն իրականացվում է փոխադարձ արգելակման և որոշ փոխանցումների ամրագրման միջոցով մյուսների համեմատ:
Այդ նպատակով օգտագործվում են շփման սկավառակների փաթեթներ, ճարմանդների որոշ անալոգներ, որոնք սեղմվում են հիդրավլիկ մխոցներով:
Այս հիդրավլիկ համակարգում նավթի անհրաժեշտ հսկիչ ճնշումը ստեղծվում է նավթի պոմպի միջոցով և բաշխվում է էլեկտրամագնիսական փականներով հիդրավլիկ միավորի կողմից: Նրանց ղեկավարում է էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանումը, որը վերահսկում է իր սենսորների ընթերցումները:
Փոխանցման հերթափոխի ձախողումները կարող են առաջանալ տարբեր պատճառներով.
- նավթի պոմպի աշխատանքի բացակայություն, ցածր ճնշում;
- solenoids-ի աշխատանքը խաթարված է խցանման, մաշվածության կամ կոռոզիայի պատճառով.
- Յուղը, որը հիմք է ծառայում ավտոմատ փոխանցման համար, չի բավարարում պահանջները, բայց այն ծերանում և կեղտոտվում է, և դրանից է, որ սովորաբար առաջանում են բոլոր խնդիրները.
- Այրված են շփման ճիրանները;
- Կառավարման միավորը հայտնաբերել է անսարքություն և տուփը միացրել է արտակարգ ռեժիմի:
Որպես կանոն, մինչև չհրաժարվի տեղաշարժվելուց, դասական հիդրավլիկ ավտոմատը բազմիցս հայտնում է տարբեր ռեժիմների աշխատանքի խանգարումների, ցնցումների, փոխանցման անբավարար ընտրության, գերտաքացման ազդանշանների և սխալների մասին: Այս ամենին պետք է անհապաղ արձագանքել։
Անսարքությունների վերացման մեթոդներ
Փոխանցման տուփի շահագործման մեջ ամեն ինչ որոշվում է կանխարգելիչ միջոցներով: Անհրաժեշտ է ժամանակին փոխել ագրեգատներում յուղը՝ ուշադրություն չդարձնելով հրահանգների հավաստիացումներին, որ այն ընդմիշտ լցված է այնտեղ։ Օգտագործեք քսանյութեր միայն պահանջվող կատեգորիաների թույլատրելիության և որակի առումով:
Ավտոմատ փոխանցման տուփերը չեն սիրում սպորտային ռեժիմներ, կտրուկ արագացում, երբ արագացուցիչը լիովին սեղմված է, կամ շարժիչ անիվների սահում: Նման վարժություններից հետո յուղը ձեռք է բերում բնորոշ այրված հոտ, առնվազն այն պետք է անմիջապես փոխարինվի ֆիլտրի հետ միասին:
Ձեռքով փոխանցման տուփերում անհրաժեշտ է վերահսկել կալանքի վիճակը և փոխարինել այն, հենց որ հայտնվեն սայթաքման կամ թերի անջատման առաջին նշանները: Լծակի վրա ավելորդ ուժ կիրառելու կարիք չկա, աշխատող փոխանցման տուփը հեշտությամբ և անաղմուկ տեղաշարժվում է: Նախկինում նկարագրված վերագազիֆիկացման տեխնիկան շատ օգտակար է ամրություն ապահովելու համար:
Եթե խնդիրն իսկապես հայտնվում է վանդակում, ապա դուք չպետք է փորձեք ինքներդ լուծել այն: Փոխանցման տուփերը՝ և՛ ավտոմատ, և՛ մեխանիկական, բավականին բարդ են և վերանորոգման համար պահանջում են ոչ միայն գիտելիքներ, այլև փորձ: Դրանցով պետք է զբաղվեն ստորաբաժանումների վերանորոգման վերապատրաստված մասնագետները, որոնք ունեն համապատասխան սարքավորումներ:
Սա հատկապես ճիշտ է ավտոմատ փոխանցման տուփերի համար, որտեղ ընդհանուր առմամբ անիմաստ է դրա մեջ մտնել սովորական մեքենաների սիրահարների գործիքների հավաքածուով: Նույնիսկ յուղի պարզ փոփոխությունը տարբերվում է մեխանիկական փոխանցման տուփի կամ շարժիչի նույն գործողությունից:
Էլ ավելի նուրբ սարքը CVT ավտոմատ փոխանցման տուփն է: Սկզբունքորեն վարիատորն ավելի պարզ է, բայց գործնական իրագործումը պահանջում էր երկար տարիների մշակում և փորձարկում: Միամտություն է կարծել, որ այն պարզապես կարելի է ապամոնտաժել ու վերանորոգել։ Սա, որոշակի պայմանով, տեղի է ունենում ցածր հզորության սկուտերների վրա, բայց ոչ մեքենաների վրա:
Կա միայն մեկ տեսակի վերանորոգում, որը կարող է իրականացվել ինքնուրույն՝ փոխարինել կալանքը: Սահմանափակումներով, քանի որ դուք չպետք է դա անեք առանց ռոբոտների և նախընտրական արկղերի մարզումների:
Շատ հաճախ, նոր ճարմանդը կլուծի այն դժվարությունը, երբ միացնելով հանդերձանքը մեկնարկելու ժամանակ:
