Ինչ անել, եթե հակասառիչը եռում է և արտահոսում

Սա եռման ամենատարածված պատճառն է: Փոքր ծավալի պատճառով անտիֆրիզը չի կարողանում հաղթահարել սառեցումը, գերտաքացումն ու եռում է:

Ռուսական մեքենաների սեփականատերերը բազմիցս բախվել են մի իրավիճակի, երբ հովացուցիչ նյութը եռում է: Որոշ արտասահմանյան մեքենաներ նույնպես կարող են «մեղանչել» նմանատիպ թերությամբ։ Եկեք պարզենք, թե ինչպես վարվել դժվարության դեպքում:

Ինչպես է աշխատում հովացման համակարգը

Հովացուցիչ նյութի եռումը սպառնում է շարժիչի շահագործման լուրջ խախտումներով. մշտական ​​գերտաքացումը հանգեցնում է թերությունների առաջացման, որոնց վերացումը կպահանջի զգալի ֆինանսական ծախսեր:

Անտիֆրիզը արագ թափվում է

Եռման պատճառները հասկանալու համար անհրաժեշտ է պարզել, թե ինչպես է աշխատում համակարգը.

• Մեքենան ունի 2 շրջանառության շղթա։ Մինչ շարժիչը չի տաքանում, հակասառիչը անցնում է փոքր շրջանով, որը ներառում է շարժիչի հովացման տարածքը, թերմոստատը և ներքին ջեռուցումը: Այս պահին հովացուցիչ նյութի (հովացուցիչ նյութի) ջերմաստիճանը ցածր է, և եռում չի առաջանում:
• Շարժիչը նախապես որոշված ​​մակարդակով ջեռուցվելուց հետո (այն տարբերվում է բենզինային և դիզելային մեքենաներից), թերմոստատիկ փականը բացում է հակասառեցումը մեծ շղթայի մեջ, որը ներառում է ռադիատոր, որը նպաստում է ջերմության արտահոսքին: Քանի որ հեղուկը սկսում է ծավալը մեծանալ, երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է, ավելցուկը հոսում է ընդարձակման բաք: Կափարիչի մեջ ներկառուցված է փական, որն օդ է թողնում համակարգում և թույլ է տալիս անտիֆրիզին ազատ տարածություն զբաղեցնել:
• Երբ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը մոտենում է եռման մակարդակին (95 ºС կամ ավելի), դրա մի մասը կարող է դուրս հոսել ռադիատորի փականի միջով, ինչը ստիպում է թվալ, որ այն եռացել է:
• Շարժիչն անջատելուց հետո համակարգում ջերմաստիճանը նվազում է, անտիֆրիզը նվազում է ծավալով։ Պլաստիկ և ռետինե խողովակների դեֆորմացիան կանխելու համար տանկը, կափարիչի փականը օդ է թողնում համակարգ:

Եռալով ավտոմոբիլիստները հասկանում են հեղուկի արտահոսքը ընդարձակման բաքի փակման տարրի միջոցով կամ դրա մեջ օդային փուչիկների առաջացումը։

Ինչու է հակասառիչը եռում

Հովացուցիչ նյութի եռման կետը տարբերվում է ջրից. գործընթացը սկսվում է, երբ այն հասնում է 115 ºС: Մենք կզբաղվենք պատճառներով, թե ինչու է հակասառիչը կարող է եռալ և արտահոսել:

Coածր հովացման մակարդակ

Սա եռման ամենատարածված պատճառն է: Փոքր ծավալի պատճառով անտիֆրիզը չի կարողանում հաղթահարել սառեցումը, գերտաքացումն ու եռում է:

Դուք կարող եք որոշել հովացուցիչ նյութի բացակայությունը՝ նայելով ընդարձակման բաքին. մակարդակը պետք է լինի նվազագույն և առավելագույն նշանների միջև: Բաց թողած ծավալը լրացնելը պետք է իրականացվի սառեցված մեքենայի վրա, քանի որ երբ բացում եք հակասառիչը, այն կարող է դուրս թափվել և այրել ձեր ձեռքերն ու դեմքը:

Թերմոստատի ձախողում

Թերմոստատը փական է, որը վերահսկում է շարժիչի ջերմաստիճանը, և երբ հասնում է որոշակի արժեքի, այն բացում է հովացուցիչ նյութի ճանապարհը դեպի մեծ միացում: Այստեղ այն հովացվում է ռադիատորի միջով անցնելով։ Դուք կարող եք որոշել մասի ձախողումը հետևյալ կերպ.

• Մի քանի վայրկյան միացրեք շարժիչը: Տաքացումից հետո ստուգեք դեպի ռադիատոր տանող խողովակը։ Եթե ​​տաքանում է, ուրեմն խնդիր կա։
• Հեռացրեք սարքը, դրեք ջրով տարայի մեջ, որը դանդաղ տաքացվում է։ Որոշակի ջերմաստիճանի հասնելուց հետո կհայտնվի խափանում (եթե այդպիսիք կան):

Առանց թերմոստատի ինքնուրույն ստուգման հմտությունների խորհուրդ չի տրվում:

Ռադիատորի հետ կապված խնդիրներ

Երբեմն ռադիատորի բջիջները կարող են խցանվել հովացուցիչ նյութում առաջացած կեղտերի պատճառով: Այս դեպքում շրջանառությունը խանգարվում է, մեքենան եռում է, իսկ հակասառիչը դուրս է հոսում ընդարձակման բաքով։ Դուք կարող եք ստուգել ռադիատորի աշխատանքը՝ դիպչելով այն, մինչ շարժիչը տաքանում է. եթե ջերմաստիճանը չի բարձրանում, ապա պետք է փնտրել անսարքություն:

Սառեցման համակարգում ճնշման բարձրացում

Համակարգում առավելագույն ճնշումը հասնում է, երբ հովացուցիչ նյութը եռում է: Եռման ջերմաստիճանին մոտենալիս այն պետք է վերականգնվի՝ խողովակների և միացումների խզումը կանխելու համար:

Սահմանված սահմաններից դուրս ճնշման բարձրացման հիմնական պատճառը ընդարձակման բաքի գլխարկի անսարք փականը: Անտիֆրիզի գերտաքացումը կարող է հանգեցնել շարժիչի խափանման և ծախսատար վերանորոգման:

Մխոցի գլխի միջադիրի այրումը (գլանի գլխի)

Սա անսարքություն է, որը պետք է շտկվի հայտնաբերումից անմիջապես հետո: Մխոցների բլոկների և գլխի միջև կնիքը կոտրվելուց հետո առաջանում են թիրախներ, որոնց միջոցով բեկորները մտնում են աշխատանքային մեխանիզմներ՝ անջատելով դրանք:

Ինչու է անտիֆրիզը եռում մեքենայի մեջ

Այրված միջադիրի առաջին նշաններից մեկն այն է, որ մեքենան գերտաքացել է, և անտիֆրիզը դուրս է եկել ջրամբարից:

Կարող են լինել ուրիշներ.

• երբ շարժիչը տաք է, վառարանը չի տաքացնում ինտերիերը.
• շարժիչի ջերմաստիճանի մակարդակը անընդհատ փոխվում է.
• յուղի մեջ ջրի կաթիլներ կան;
• Միջադիրի տեղում հայտնաբերվել են հեղուկի արտահոսք (յուղ, անտիֆրիզ):

Եռումը տեղի է ունենում բեռնախցիկի գազերի հովացման համակարգ ներթափանցելու պատճառով, որի արդյունքում ճնշումը մեծանում է, և այն «դուրս է շպրտվում» «թույլ կետերից»՝ տանկի և ծածկույթի միացման վայրում, տարածքներում։ որտեղ խողովակները միացված են կառուցվածքային տարրերին և այլն:

Կենտրոնախույս պոմպի (պոմպի) անսարքություն

Պոմպի ձախողումը հանգեցնում է համակարգում հակասառեցման շրջանառության խախտման: Շնորհիվ այն բանի, որ հովացուցիչը չի մտնում ռադիատորի մեջ, դրա ջերմաստիճանը չի նվազում, բայց շարժիչի հետ շփման կետում այն ​​բարձրանում է:

Երբ հասնում է եռման կետը, հակասառիչը սկսում է եռալ, մեծանում է ծավալով և դուրս է հոսում համակարգից:

Դուք կարող եք բացահայտել պոմպի հետ կապված խնդիրը անսարքությունների վերացման միջոցով, ինչպես նաև տեսողականորեն գնահատելով նստատեղը. չպետք է լինեն շերտեր:

Ինչու է եռալը վտանգավոր:

Անտիֆրիզի եռման և արտահոսքի հետևանքները համարժեք են գերտաքացման ժամանակ շարժիչին հասցված վնասին։ Որքան երկար է այն աշխատել բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում, այնքան ավելի հավանական է, որ այն վերանորոգման կարիք ունենա:

Շարժիչի կարճատև գերտաքացումը (10 րոպեից ոչ ավելի) կարող է առաջացնել մխոցի մակերեսի դեֆորմացիա: Երկրաչափության մի փոքր փոփոխությունը չի ազդի ծառայության ժամկետի վրա, եթե նախկինում շարժիչի հետ խնդիրներ չլինեին:

10-ից 20 րոպե բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում աշխատանքը կարող է հանգեցնել բալոնի գլխի դեֆորմացման (մետաղում ճաքեր, ռետինե միջադիրի հալում): Բացի այդ, նավթի կնիքները կարող են սկսել յուղի արտահոսք, որը հետագայում խառնվում է անտիֆրիզի հետ և կորցնում է իր հատկությունները:

Ինչպես մաքրել ընդարձակման բաքը

Ապագայում մեքենայի սեփականատերը ակնկալում է շարժիչի հիմնական վերանորոգում, այն գնով, որը համեմատելի է այն օգտագործված սարքավորումներով փոխարինելու հետ:

Գերտաքացած շարժիչի երկարատև շահագործման դեպքում հնարավոր են հետևյալ հետևանքները.

• մխոցների դեֆորմացիա կամ ոչնչացում;
• նավթի արտահոսք, որի արդյունքում շփվող մասերը փոխում են երկրաչափությունը և վնասում միմյանց.
• գերտաքացումից փոքր տարրերը հալվում և կպչում են՝ դժվարացնելով պտույտը և վնասելով ծնկաձև լիսեռը:

Նկարագրված խնդիրները հանգեցնում են շարժիչի խափանման, որը հետագայում չի կարող վերականգնվել:

Տես նաեւ Ինչպես պատշաճ կերպով լրացուցիչ պոմպ դնել մեքենայի վառարանի վրա, ինչու է դա անհրաժեշտ

Ինչպես լուծել անսարքությունները

Շարժիչը եռալուց և անտիֆրիզը դուրս հոսելուց հետո դուք պետք է անմիջապես սկսեք կատարել հետևյալ քայլերը.

1. Անջատեք փոխանցման տուփը և քշեք չեզոք դիրքով, մինչև այն կանգ առնի (այս պահին եկող օդի հոսքը բնականաբար կհովացնի շարժիչի խցիկը):
2. Միացրեք ջեռուցիչը - այն կհեռացնի ջերմությունը շարժիչից, արագացնելով ջերմաստիճանի անկումը:
3. Անջատեք մեքենան՝ թողնելով բոցավառումը 10-15 րոպե (որպեսզի ջեռուցիչը աշխատի):
4. Ամբողջովին անջատեք բոլոր համակարգերը:
5. Բացեք կափարիչը և մի փակեք այն, մինչև շարժիչը սառչի:
6. Քաշեք մեքենան ծառայության մոտ (դուք չեք կարող ինքնուրույն վարել):

Բացառիկ դեպքերում՝ ամռանը, թույլատրվում է ջուր ավելացնել հովացման համակարգին անհրաժեշտ մակարդակով՝ մոտակա սպասարկման կայան հասնելու համար՝ վթարի պատճառը պարզելու համար։

Վարել առանց հակասառեցման, գերտաքացման և հետևանքների