Ո՞րն է ավելի լավ՝ շարժիչի կապիտալ վերանորոգում, թե պայմանագրային շարժիչ:
Այսօր գրեթե ցանկացած սպասարկման կայանում, շարժիչը կապիտալ վերանորոգելու կամ նույնիսկ որոշ տարրերի մաշվածությունը վերացնելու փոխարեն, նրանք առաջարկում են վերցնել «պայմանագրային» շարժիչ: Փաստարկները պարզ են՝ ավելի արագ, ավելի էժան, երաշխավորված: Օգո՞ւտ։ Բայց գործնականում իրավիճակը բոլորովին այլ է։
Այսպիսով, սինդրոմները հիասթափեցնող են՝ ծխնելույզից կապույտ ծուխ, հոսանքազրկվում է, մոմերի վրա մուր է գոյանում, վառելիքի և նավթի սպառումը «անցել է» բոլոր երևակայելի և աներևակայելի սահմանները։ Վարպետի վճիռը՝ Խանի շարժիչը։ Մեխանիկի խոսքերի հաստատումը՝ ցածր սեղմում բալոններում և թակում «պարապ վիճակում» աշխատելիս։ Ժամանակն է, որ շարժիչը հանգստանա:
Լուծումը կառաջարկվի անմիջապես՝ ինչո՞ւ կեղտոտել ձեռքերը և լրացուցիչ գումար ծախսել, երբ կարող եք արագ և տեխնիկապես տեղադրել նոր շարժիչ: Դե, նորի պես, օգտագործված, բայց լավ վիճակում։ Երաշխիք! Շարժիչը պայմանագրով է։ Թղթեր, կնիքներ, ստորագրություններ՝ ամեն ինչ առկա է։
Այս նախասիրության պատճառը պարզապես բացատրվում է. սա ֆինանսապես գրավիչ գործողություն է ոչ միայն «զոհի» համար. պայմանագրային շարժիչը կարժենա ավելի քիչ, քան միջնորմը և, առավել ևս, «կապիտալը», այլ նաև ծառայության համար: Իսկապես, հաջող սցենարի դեպքում մեքենան թանկարժեք վերելակը կզբաղեցնի ոչ ավելի, քան երկու-երեք օր, և նման աշխատանքի համար մեխանիկական հանճար ընդհանրապես չի պահանջվի։
Հենց ուժեղ մեխանիկայի բացակայությունն է դարձել պայմանագրային պահեստամասերի մոլուցքի հիմնական պատճառը. կրակի հետ կեսօրին լավ մասնագետ չես գտնի, իսկ նրա աշխատանքի համար նա «մեխանիկից» բազմապատիկ ավելին կխնդրի. թխվածքաբլիթներ ծամում է աշխատավարձի վրա. Պարզ թվաբանություն, նա ծիտ է իր ձեռքում: Պարզապես բիզնես:
«Հանուն» փաստարկները, որոնք կհանգեցնեն մեքենայի դժգոհ տիրոջը, մոտավորապես նույնն են ամենուր. պայմանագրային շարժիչն ավելի էժան է, այն հասանելի է, շարժիչը, ըստ օրենքի, այժմ մենք ունենք անհամար պահեստամաս, աշխատանքը ավելի քիչ ժամանակ կխլի: . Վերոնշյալ բոլորից ճշմարիտ է միայն վերջինը՝ միջնորմը կամ, Աստված մի արասցե, շարժիչի կապիտալ վերանորոգումը շատ երկար ժամանակ է պահանջում։ Ի վերջո, հոգնած էներգաբլոկը պետք է ապամոնտաժել, թերի, վերցնել և գտնել անհրաժեշտ պահեստամասերը, վերանորոգել այն բաղադրիչները, որոնք ենթակա են վերականգնման և միայն դրանից հետո հավաքել:
«Անթիվ մասի» մասին հեծանիվը կողք կուղղվի հաջորդ տիրոջը. ոչ մի բան այնքան ուշադիր չի զննվում ճանապարհային ոստիկանների կողմից օգտագործված մեքենայի վրա գրանցման ընթացակարգն անցնելիս, ինչպես շարժիչը: Դանդաղ, ճշգրիտ և ճշտապահ աշխատակիցները ստուգում են թվերը, և ցանկացած անհամապատասխանություն ավտոմատ կերպով ձեզ «նոկաուտի» է ենթարկում: Այսինքն՝ փորձաքննության համար։
Սակայն նույնիսկ այս փաստարկը մի քանիսին կանգնեցնում է, ասում են՝ դա իմ խնդիրը չէ։ Բայց «էժան»-ի մասին պատմությունը միշտ հաջողակ է: Ոչինչ չի գրավում տնային ավտովարորդին, ինչպես գումար խնայելու հնարավորությունը: Քահանային ու էժանության մասին արդեն բոլորը մոռացել են, բայց մկան թակարդի պանրի մասին, հաստատ, հիշում են։
Իսկապես լավ պայմանագրային շարժիչը՝ ցածր վազքով բարձրորակ բենզինի երկրից, թանկ կարժենա։ Ոչ շատ ավելի էժան, քան «կապիտալը», որը, ի վերջո, երաշխավորում է ձեզ լավագույն շարժիչը.
Այստեղ արժե կետադրել բոլոր «i»-երը. բացատրեք միջնորմերի և շարժիչի կապիտալ վերանորոգման միջև եղած տարբերությունը: Ընդունված է միջնորմ անվանել մասնակի միջամտություն, երբ մաշված մասերը փոխարինվում են հանգույցներով, ինչպիսիք են փականների ուղեցույցների փոխարինումը, փականի ցողունի կնիքները և ճարմանդային լիսեռը: Միջնամասի ընթացքում բալոնի գլուխը հողակցվում է, իսկ միջադիրները՝ փոխվում։
Եթե շարժիչը մոտ է իր ռեսուրսի լիարժեք զարգացմանը, ապա նրան անհրաժեշտ կլինի հիմնովին վերանորոգում. շարժիչն ամբողջությամբ կքանդվի, կգնահատվի յուրաքանչյուր տարրի ոչնչացման աստիճանը, բլոկը և գլուխը կստուգվեն ճաքերի համար և այլն: գործողության նշանները, և բոլոր բացերը մանրակրկիտ չափվելու են: Բալոնի գլուխը կլվացվի և փայլեցվի, անհրաժեշտության դեպքում ճաքերը կվերականգնվեն և եռակցվեն, ճարմանդը կվերականգնվի կամ կփոխարինվի նորով, կփոխվեն փականները, կտեղադրվեն նոր հիդրավլիկ կոմպենսատորներ և փականների ցողունի կնիքներ։ Նրանք կվերականգնեն կռունկի մեխանիզմի սկզբնական աշխատանքը՝ ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի ամենակարևոր տարրը: Բլոկը կձանձրանա նոր մխոցների և մխոցների օղակների տեղադրման համար, անհրաժեշտության դեպքում կտեղադրվեն գծեր, կվերանորոգվեն ճաքերը, կփոխվեն երեսպատումները։
Այո, ելքում այն կլինի բոլորովին նոր շարժիչ իր վիճակում և պարամետրերով, որը դեռ պետք է ճիշտ հավաքվի, և, որ կարևոր է, առաջին անգամ ճիշտ գործարկվի՝ կարգավորելով բոցավառման և վառելիքի խառնուրդի մատակարարման համակարգերը: Այնքան շատ բան կա անելու, որ ոչ մի մասնագետ չի կարող անմիջապես նշել նման վերանորոգման ճշգրիտ արժեքը:
Ե՛վ միջնորմը, և՛ հիմնանորոգումը թանկ գործողություններ են, որոնցից կարելի է խուսափել կամ, ավելի հավանական է, հետաձգել: Պատշաճ շահագործումը և ժամանակին սպասարկումը, զգույշ վարումը և մշտական մոնիտորինգը թույլ կտան նույնիսկ փխրուն, բարձր հզորությամբ ժամանակակից շարժիչներին գոհացնել իրենց տերերին հազարավոր կիլոմետրեր:
Դե, եթե դուք «հեռացնեք այն վերահսկողությունից», ապա նույնիսկ անցյալի լեգենդար շարժիչները՝ «միլիոնատերերը», չեն կարողանա որևէ բան հակադրել մեծ քաղաքի խելահեղ ռիթմին՝ իր խցանումներով և լուսացույցներից կտրուկ մեկնարկներով, պատշաճ ջեռուցման և հովացման բացակայություն, բարձր արագությամբ մշտական աշխատանք և հանկարծակի կանգառներ: Երկաթը նույնպես մաշվում է։ Բայց հմուտ ձեռքերում դա կարող է անել չափազանց դանդաղ:
