Ո՞րն է ավելի լավ Suprotec-ը կամ Hado-ն: Համեմատություն

Վաղուց ապացուցված է (ինչպես տեսականորեն, այնպես էլ գործնականում), որ ավտոմոբիլային հեղուկներին ավելացված հավելումները շատ բանի ընդունակ են: Ամեն ինչ կախված է նպատակակետից: Նրանք կարող են մեծացնել յուղերի դիմադրությունը սառնամանիքին կամ երկարացնել շարժիչի կյանքը՝ բարելավելով վառելիքի որակը: Արտադրողների հսկայական թիվը կարող է շփոթեցնել ոմանց: Դիտարկենք մի քանի տարբերակ.

Հակառակ

Այս ընկերությունը բավականին երկար ժամանակ մշակում է տրիբոտեխնիկական միացություններ (շփումից մաշվածության նվազեցում): Թեև դրանք հաճախ կոչվում են հավելումներ, սակայն ըստ էության դրանք հավելումներ չեն։ Դասական հավելումները, լուծարվելով նավթի կամ վառելիքի մեջ, ազդում են դրանց հատկությունների վրա (փոփոխություն): Տրիբոտեխնիկական միացությունները միայն հեղուկների միջոցով տեղափոխվում են անհրաժեշտ բաղադրիչներ և մասեր: Միևնույն ժամանակ, որպես կրիչ հանդես եկող հեղուկների հատկությունները չեն փոխվում։

Նման միացությունների ամենակարևոր խնդիրն է պաշտպանել շփման ենթակա բոլոր մակերեսները:

Հետևաբար, դարակների վրա կարող եք գտնել հետևյալ հավելումները.

• Գրեթե բոլոր տեսակի շարժիչներ;
• առանցքակալներ;
• Փոխանցման տուփեր, փոխանցման տուփեր (մեխանիկական և ավտոմատ);
• Վառելիքի պոմպեր;
• Բոլոր տեսակի հիդրավլիկ ագրեգատներ:

Գործունեության սկզբունքը

Յուղին ավելացնելուց հետո բաղադրությունը կիրառվում է մետաղական մակերեսների վրա: Այնտեղ, որտեղ շփում կա, ակտիվանում է նոր պաշտպանիչ շերտի աճը մոլեկուլային ցանցի մակարդակում։ Ստացված թաղանթն ունի չափազանց բարձր ամրություն՝ նվազեցնելով մետաղի մաշվածությունը: Այն կարելի է տեսնել անզեն աչքով, թաղանթը մոխրագույն է (հայելունման):

Գործընթացը տեղի է ունենում մի քանի փուլով.

• Սկզբում բաղադրությունը կգործի որպես հղկող (փափուկ), որն օգնում է առանձնացնել նստվածքները, թերի շերտերը և օքսիդները.
• Հաջորդ փուլը մետաղի բնական կառուցվածքի վերականգնումն է, որտեղ որպես հիմնական նյութ հանդես է գալիս տրիբոլոգիական կազմը.
• Հետագա շփումը նպաստում է նոր շերտի առաջացմանը (հաստությունը մոտ 15 մկմ): Այն ապահովում է պաշտպանություն մաշվածությունից և չափազանց դիմացկուն է: Միևնույն ժամանակ, այս շերտը ի վիճակի է աստիճանաբար հարմարվել փոփոխվող պայմաններին (օրինակ, շփման կամ ջերմաստիճանի բարձրացում) և ինքնուրույն վերականգնել միավորի շահագործման ընթացքում:

Նկարագրություն

Այս կոմպոզիցիաները զգալիորեն նվազեցնում են նավթի կամ վառելիքի սպառումը, ինչպես նաև հնարավորություն են տալիս զգալիորեն մեծացնել մշակված մասերի ծառայության ժամկետը: Կարող եք գտնել նաև այս ապրանքանիշի դասական հավելումներ, որոնք թույլ կտան խնամքով մաքրել հատվածը ածխածնի նստվածքներից։ Բացի մաքրող միջոցներից, արտադրվում են չորացնող նյութեր (վառելիքի մեջ ջուր կապող) կամ դրա բնութագրիչները մեծացնող միջոցներ։ Կախված կիրառման եղանակից՝ դրանք կարող են լցվել յուղի, վառելիքի մեջ կամ նախատեսված լինել որոշակի մասերի ցողման (քսելու) համար։

Աստված

90-ականների սկզբից այս ընկերությունը (Հոլանդիա և Ուկրաինա) նույնպես իր տեսականու մեջ ուներ պաշտպանիչ շերտ ստեղծելու նմանատիպ կոմպոզիցիաներ։

Բայց նրանք ունեն մի շարք էական տարբերություններ Suprotek արտադրանքներից.

• Ստացված ֆիլմը կարելի է դասակարգել որպես մետաղական կերամիկա.
• Կազմը բաժանված է 2 տեսակի նյութերի. Մեկ շիշը պարունակում է ատոմային կոնդիցիոներ, իսկ երկրորդը պարունակում է ռեվիտալիզատոր՝ վերականգնող հատիկներով: Շշերն իրենք հազվադեպ են գերազանցում 225 մլ ծավալը, բայց դրանք բավականին թանկ արժեն.
• Շերտը վերջապես ձևավորվում է 2000 կմ վազք կատարելուց հետո: Ֆիլմը պահպանելու համար կազմը պետք է պարբերաբար կրկին ավելացվի (խորհուրդ է տրվում դա անել յուրաքանչյուր 50 - 100 հազար կմ);
• Լրացումից հետո արգելվում է փոխել յուղը մինչև պաշտպանությունը ամբողջությամբ ձևավորվի.
• Կազմը չի կարող օգտագործվել զրոյից ցածր ջերմաստիճանում (արտադրողի կողմից օպտիմալ առաջարկվում է +25°C):

Գործունեության սկզբունքը

Ամբողջ գործընթացը տեղի է ունենում նաև փուլերով.

• Նախ, շարժիչը տաքանում է (աշխատանքային ջերմաստիճանը): Միայն սրանից հետո ավելացվում է կազմը.
• Շիշը մանրակրկիտ թափահարում է և լցնում յուղի մեջ։ Revitalizant հատիկները չեն մտնում որևէ ռեակցիայի մեջ, և դրանք կարող են ապահով կերպով ավելացվել այլ հավելումների հետ միասին.
• Վերականգնող միջոց ավելացնելուց հետո առաջին 10-20 րոպեների ընթացքում շարժիչը պետք է աշխատի (անգործուն վիճակում): Հակառակ դեպքում, հատիկները պարզապես կտեղավորվեն բեռնախցիկի մեջ;
• Այն բանից հետո, երբ մեքենան այս յուղով 1500-ից մինչև 2000 կմ անցնի, այն կարող է փոխարինվել։

Որն է ավելի լավ:

Այս իրավիճակում վարորդն ինքը պետք է որոշի, թե կոնկրետ ինչ խնդիր է դրված իր առջեւ։ Հարկ է հիշել, որ նույնիսկ լավագույն արտադրանքները, որոնք օգտագործվում են այլ նպատակներով, կարող են վնասել մեքենային և դրա մասերին: Հետևաբար, համոզվեք, որ հետևեք օգտագործման բոլոր առաջարկություններին: Օգտագործման հաճախականությամբ ավելի լավ է չափազանց նախանձախնդիր չլինել։ Սա պարզապես գումար է նետում (եթե պաշտպանիչ շերտը ձևավորվել է և նորմալ է, հավելումները բացարձակապես անգործուն կլինեն): Vodi.su պորտալը ձեր ուշադրությունը հրավիրում է այն փաստի վրա, որ նման միացությունները պետք է գնել միայն պաշտոնական ներկայացուցիչներից: Կեղծ գնելը կարող է չափազանց վտանգավոր լինել (հատիկները կգործեն որպես հղկող նյութ և միայն կվատացնեն իրավիճակը):

Բեռնվում է