Ինչ է նշանակում սեղմման հարաբերակցությունը և ինչու է դա կարևոր

Ներքին այրման շարժիչը էներգաբլոկի տեսակ է, որն օգտագործում է վառելիքի (բենզին, գազ կամ դիզելային վառելիք) այրման արդյունքում արձակված էներգիան։ Մխոց-մխոց մեխանիզմը փոխադարձ շարժումները փոխակերպում է պտտվող շարժումների՝ կռունկ-ձողային մեխանիզմի միջոցով:

Էներգաբլոկի հզորությունը կախված է բազմաթիվ գործոններից, և դրանցից մեկը սեղմման գործակիցն է: Մտածեք, թե ինչ է դա, ինչպես է այն ազդում մեքենայի հզորության բնութագրերի վրա, ինչպես փոխել այս պարամետրը և ինչպես է SS-ը տարբերվում սեղմումից:

Սեղմման բանաձև (մխոցային շարժիչ)

Նախ, հակիրճ ինքնին սեղմման աստիճանի մասին: Որպեսզի օդ-վառելիքի խառնուրդը ոչ միայն բռնկվի, այլեւ պայթի, այն պետք է սեղմվի։ Միայն այս դեպքում առաջանում է հրում, որը կտեղափոխի մխոցը մխոցի ներսում։

Մխոցային շարժիչը ներքին այրման շարժիչ է, որի հիման վրա մեխանիկական գործողության ստացման գործընթացն իրականացվում է վառելիքի աշխատանքային ծավալի ընդլայնմամբ։ Երբ վառելիքն այրվում է, արտանետվող գազերի ծավալը մղում է մխոցները և դրա շնորհիվ ծնկաձև լիսեռը պտտվում է: Սա ներքին այրման շարժիչների ամենատարածված տեսակն է:

Սեղմման հարաբերակցությունը հաշվարկվում է հետևյալ բանաձևով. CR = (V + C) / C

V - մխոցի աշխատանքային ծավալը

C-ն այրման պալատի ծավալն է:

Նման շարժիչները բաղկացած են մի քանի բալոններից, որոնցում մխոցները սեղմում են վառելիքը այրման խցիկում: Սեղմման հարաբերակցությունը որոշվում է մխոցի ծայրահեղ դիրքերում մխոցի ներսում տարածության ծավալի փոփոխությամբ: Այսինքն, տարածության ծավալի հարաբերակցությունը, երբ վառելիքը ներարկվում է, և ծավալը, երբ այն լուսավորվում է այրման պալատում: Մխոցի ներքևի և վերին մեռած կենտրոնի միջև ընկած տարածությունը կոչվում է տեղաշարժ: Մխոցում գտնվող տարածությունը, երբ մխոցը գտնվում է վերին մահացած կենտրոնում, կոչվում է սեղմման տարածություն:

Սեղմման հարաբերակցության բանաձև (պտտվող մխոցային շարժիչ)

Պտտվող մխոցային շարժիչը շարժիչ է, որի մեջ մխոցի դերը վերագրվում է եռանկյուն ռոտորին, որը բարդ շարժումներ է կատարում աշխատանքային խոռոչի ներսում: Այժմ նման շարժիչներ հիմնականում օգտագործվում են Mazda մեքենաներում։

Այս շարժիչների համար սեղմման հարաբերակցությունը սահմանվում է որպես աշխատանքային տարածքի առավելագույն և նվազագույն ծավալի հարաբերակցություն, երբ մխոցը պտտվում է:

CR = V1 / V2

V1 - առավելագույն աշխատանքային տարածք

V2-ը աշխատանքային տարածքի նվազագույն քանակն է:

Սեղմման հարաբերակցության ազդեցությունը

SS բանաձեւը ցույց կտա, թե վառելիքի հաջորդ մասը քանի անգամ կսեղմվի բալոնում: Այս պարամետրը ազդում է վառելիքի այրման աստիճանի վրա, և դա, իր հերթին, որոշում է արտանետումների մեջ վնասակար նյութերի պարունակությունը:

Կան շարժիչներ, որոնք փոխում են սեղմման գործակիցը՝ կախված իրավիճակից։ Նրանք գործում են ցածր բեռների դեպքում բարձր սեղմումով և բարձր բեռների դեպքում ցածր սեղմումով:

Բարձր բեռների դեպքում անհրաժեշտ է, որ սեղմման գործակիցը ցածր լինի՝ պայթեցումը կանխելու համար: Ցածր բեռների դեպքում խորհուրդ է տրվում, որ այն ավելի բարձր լինի ներքին այրման շարժիչի առավելագույն արդյունավետության համար: Ստանդարտ մխոցային շարժիչում սեղմման հարաբերակցությունը չի փոխվում և օպտիմալ է բոլոր ռեժիմների համար:

Որքան բարձր է սեղմման հարաբերակցությունը, այնքան ավելի մեծ է խառնուրդի սեղմումը մինչև բռնկումը: Սեղմման հարաբերակցությունը ազդում է.

• Շարժիչի արդյունավետությունը, դրա հզորությունը և ոլորող մոմենտը;
• արտանետումներ;
• Վառելիքի ծախսը.

Հնարավո՞ր է բարձրացնել սեղմման գործակիցը

Այս ընթացակարգը կատարվում է մեքենայի շարժիչը կարգավորելիս: Ստիպելը ձեռք է բերվում վառելիքի մուտքային մասի ծավալը փոխելով: Նախքան այս արդիականացումը կատարելը, պետք է հաշվի առնել, որ ագրեգատի հզորության ավելացմամբ կավելանա բեռը ոչ միայն ներքին այրման շարժիչի մասերի վրա, այլև այլ համակարգերի, ինչպիսիք են փոխանցման տուփը և շասսին:

Արժե հաշվի առնել, որ ընթացակարգը թանկ է, և արդեն բավականաչափ հզոր ագրեգատների փոփոխման դեպքում ձիաուժի աճը կարող է աննշան լինել: Ստորև թվարկված են բալոններում սեղմման հարաբերակցությունը բարձրացնելու մի քանի եղանակներ:

Մխոց ձանձրալի

Այս ընթացակարգի համար ավելի շահավետ ժամանակը շարժիչի հիմնական վերանորոգումն է: Մխոցների բլոկը դեռ պետք է ապամոնտաժվի, ուստի այս երկու առաջադրանքները միաժամանակ կատարելը ավելի էժան կլինի:

Բալոնները ձանձրացնելիս շարժիչի ծավալը կավելանա, և դրա համար կպահանջվի նաև ավելի մեծ տրամագծով մխոցների և օղակների տեղադրում: Ոմանք ընտրում են վերանորոգման մխոցներ կամ օղակներ, բայց ուժեղացնելու համար ավելի լավ է անալոգներ օգտագործել գործարանում մեծ ծավալով ագրեգատների համար:

Ձանձրացնելը պետք է կատարի հատուկ սարքավորումների մասնագետը: Սա միակ միջոցն է՝ հասնելու գլանների կատարյալ միատեսակ չափերին:

Մխոցի գլխի վերջնականացում

Սեղմման հարաբերակցությունը բարձրացնելու երկրորդ եղանակը գլանների գլխի հատակը երթուղղիչով մշակելն է: Այս դեպքում բալոնների ծավալը մնում է անփոփոխ, բայց մխոցից ավել տարածությունը փոխվում է: Ծայրը հանվում է շարժիչի դիզայնով թույլատրված սահմաններում: Այս պրոցեդուրան պետք է կատարի նաև մասնագետը, ով արդեն զբաղվում է շարժիչների այս կարգի կատարելագործմամբ։

Այս դեպքում պետք է ճշգրիտ հաշվարկել հեռացվող եզրի քանակը, քանի որ եթե շատ հեռացնեք, մխոցը կդիպչի բաց փականը: Սա, իր հերթին, բացասաբար կանդրադառնա շարժիչի աշխատանքի վրա, իսկ որոշ դեպքերում այն ​​ընդհանուր առմամբ անօգտագործելի կդարձնի, ինչի պատճառով դուք ստիպված կլինեք նոր գլուխ փնտրել:

Բալոնի գլխի վերջնական ավարտից հետո անհրաժեշտ կլինի կարգավորել գազի բաշխման մեխանիզմի աշխատանքը, որպեսզի այն ճիշտ բաշխի փականի բացման փուլերը:

Այրման պալատի ծավալի չափում

Նախքան նշված եղանակներով շարժիչը ստիպելը շարունակելը, դուք պետք է հստակ իմանաք այրման պալատի ծավալը (մխոցի վերևի տարածությունը, երբ մխոցը հասել է վերին մեռած կետին):

Մեքենայի ոչ բոլոր տեխնիկական փաստաթղթերում նշվում են նման պարամետրեր, և որոշ ներքին այրման շարժիչների բալոնների բարդ կառուցվածքը թույլ չի տալիս ճիշտ հաշվարկել այս ծավալը:

Մխոցի այս մասի ծավալը չափելու մեկ ապացուցված մեթոդ կա: Ծնկաձև լիսեռը պտտվում է այնպես, որ մխոցը գտնվում է TDC դիրքում: Մոմը պտտվում է և ծավալային ներարկիչի օգնությամբ (կարող եք օգտագործել ամենամեծը՝ 20 խորանարդի համար) շարժիչի յուղը լցնում են մոմի ջրհորի մեջ։

Լցված յուղի քանակը կլինի պարզապես մխոցից դուրս տարածության ծավալը: Մեկ մխոցի ծավալը հաշվարկվում է շատ պարզ՝ ներքին այրման շարժիչի ծավալը (նշված է տվյալների թերթիկում) պետք է բաժանվի բալոնների քանակով։ Իսկ սեղմման հարաբերակցությունը հաշվարկվում է վերը նշված բանաձեւով:

Լրացուցիչ տեսանյութում դուք կիմանաք, թե որքանով կարող եք բարձրացնել շարժիչի արդյունավետությունը, եթե այն որակապես բարելավեք.

ICE տեսություն. Իբադուլլաևի ցիկլի շարժիչ (գործընթաց)

Սեղմման հարաբերակցության բարձրացման թերությունները.

Սեղմման հարաբերակցությունը ուղղակիորեն ազդում է շարժիչի սեղմման վրա: Իմացեք ավելին սեղմման մասին առանձին վերանայում. Այնուամենայնիվ, նախքան սեղմման հարաբերակցությունը փոխելու որոշում կայացնելը, պետք է հաշվի առնել, որ դա կունենա հետևյալ հետևանքները.

• վառելիքի վաղաժամ ինքնահրկիզում;
• շարժիչի բաղադրիչներն ավելի արագ են մաշվում.

Ինչպես չափել սեղմման ճնշումը

Չափման հիմնական կանոնները.

• Շարժիչը տաքացավ մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը;
• Վառելիքի համակարգը անջատված է;
• մոմերը պտուտակված են (բացառությամբ մխոցի, որը ստուգվում է);
• մարտկոցը լիցքավորված է;
• օդի զտիչ - մաքուր;
• փոխանցման տուփը գտնվում է չեզոք վիճակում։

Շարժիչի մասին ճշգրիտ տեղեկատվություն ստանալու համար չափվում է սեղմման ճնշումը բալոններում: Չափելուց առաջ շարժիչը տաքացվում է մխոցի և մխոցի միջև եղած բացերը որոշելու համար: Կոմպրեսիոն սենսորը ճնշման չափիչ է, ավելի ճիշտ՝ սեղմման չափիչ, որը պտուտակված է կայծային մոմերի փոխարեն: Այնուհետև շարժիչը գործարկվում է մեկնարկիչի կողմից՝ սեղմված գազի ոտնակով (բաց շնչափող): Սեղմման ճնշումը ցուցադրվում է սեղմման չափիչի սլաքի վրա: Սեղմման չափիչը սեղմման ճնշումը չափելու գործիք է:

Սեղմման ճնշումը առավելագույն հասանելի ճնշումն է շարժիչի սեղմման հարվածի վերջում, երբ խառնուրդը դեռ չի բռնկվել: Սեղմման ճնշման չափը կախված է

• սեղմման հարաբերակցությունը;

• շարժիչի արագություն;

• բալոնների լցման աստիճանը;

• այրման պալատի խստությունը.

Այս բոլոր պարամետրերը, բացառությամբ այրման խցիկի խստության, հաստատուն են և սահմանված են շարժիչի դիզայնով: Հետևաբար, եթե չափումը ցույց է տալիս, որ բալոններից մեկը չի հասնում արտադրողի կողմից նշված արժեքին, ապա դա ցույց է տալիս այրման պալատում արտահոսք: Սեղմման ճնշումը պետք է լինի նույնը բոլոր բալոններում:

Ցածր սեղմման ճնշման պատճառները

• վնասված փական;
• վնասված փականի զսպանակ
• փականի նստատեղը մաշված է;
• մաշված մխոց օղակ;
• շարժիչի բալոնը մաշված է;
• մխոցի գլուխը վնասված է;
• վնասված գլան գլխի միջադիր:

Առողջ այրման պալատում առանձին բալոնների վրա սեղմման ճնշման առավելագույն տարբերությունը կազմում է մինչև 1 բար (0,1 ՄՊա): Սեղմման ճնշումը 1,0-ից 1,2 ՄՊա է բենզինային շարժիչների համար և 3,0-ից 3,5 ՄՊա դիզելային շարժիչների համար:

Վառելիքի վաղաժամ ինքնաբռնկումը կանխելու համար դրական բռնկման շարժիչների սեղմման հարաբերակցությունը չպետք է գերազանցի 10:1-ը: Թակոցային սենսորով, էլեկտրոնային կառավարման միավորով և այլ սարքերով հագեցած շարժիչները կարող են հասնել սեղմման հարաբերակցության մինչև 14:1:

Բենզինային տուրբո շարժիչների համար սեղմման հարաբերակցությունը 8,5:1 է, քանի որ աշխատանքային հեղուկի սեղմման մի մասն իրականացվում է տուրբո լիցքավորիչում:

Բենզինային ներքին այրման շարժիչների համար սեղմման հիմնական գործակիցների և առաջարկվող վառելիքի աղյուսակ.

Սեղմման հարաբերակցությունը	Բենզին
by 10	92
10,5-12	95
- ից 12	98

Այսպիսով, որքան բարձր է սեղմման հարաբերակցությունը, այնքան բարձր է օկտանային ցուցանիշը, որն անհրաժեշտ է վառելիք օգտագործելու համար: Հիմնականում դրա ավելացումը կբերի շարժիչի արդյունավետության բարձրացմանը և վառելիքի սպառման նվազմանը։

Դիզելային շարժիչի համար սեղմման օպտիմալ հարաբերակցությունը 18:1-ից 22:1 է, կախված միավորից: Նման շարժիչներում ներարկվող վառելիքը բռնկվում է սեղմված օդի ջերմությունից։ Հետեւաբար, դիզելային շարժիչների սեղմման գործակիցը պետք է ավելի բարձր լինի, քան բենզինային շարժիչները: Դիզելային շարժիչի սեղմման հարաբերակցությունը սահմանափակվում է շարժիչի մխոցում ճնշման բեռով:

Սեղմում

Սեղմումը շարժիչում օդի ճնշման ամենաբարձր աստիճանն է, որը տեղի է ունենում մխոցում սեղմման հարվածի վերջում և չափվում է մթնոլորտում: Սեղմումը միշտ ավելի բարձր է, քան ներքին այրման շարժիչի սեղմման գործակիցը: Միջին հաշվով, մոտ 10 սեղմման հարաբերակցությամբ, սեղմումը կլինի մոտ 12: Դա տեղի է ունենում, քանի որ սեղմումը չափելիս օդ-վառելիքի խառնուրդի ջերմաստիճանը բարձրանում է:

Ահա սեղմման հարաբերակցության մասին կարճ տեսանյութ.

Սեղմման հարաբերակցությունը և սեղմումը: Որն է տարբերությունը? Նույնն է, թե ոչ։ Պարզապես բարդույթի մասին

Սեղմումը ցույց է տալիս շարժիչի բնականոն աշխատանքը, իսկ սեղմման հարաբերակցությունը որոշում է, թե ինչ վառելիք օգտագործել շարժիչի համար: Որքան բարձր է սեղմումը, այնքան բարձր է օկտանային ցուցանիշը, որն անհրաժեշտ է օպտիմալ կատարման համար:

Շարժիչի անսարքությունների օրինակներ.

Արատ	Ախտանիշները	Սեղմում, MPa	Սեղմում, MPa
Ոչ մի թերություն	ոչ	1,0-1,2	0,6-0,8
Ճեղք մխոցային կամրջում	բեռնախցիկի բարձր ճնշում, կապույտ արտանետվող գոլորշիներ	0,6-0,8	0,3-0,4
Մխոցների այրումը	Նույնը, բալոնը ցածր արագությամբ չի աշխատում	0,5-0,5	0-0,1
Մխոցների ակոսներում օղակների առաջացումը	Նույնը	0,2-0,4	0-0,2
Մխոցի և բալոնի առգրավում	Հավանական է, որ նույն, անհավասար բալոնի պարապուրդը	0,2-0,8	0,1-0,5
Փականի դեֆորմացիա	Մխոցը չի աշխատում ցածր արագությամբ	0,3-0,7	0-0,2
փականի այրումը	Նույնը	0,1-0,4	0
Camshaft տեսախցիկի պրոֆիլի թերություն	Նույնը	0,7-0,8	0,1-0,3
Ածխածնի նստվածքներ այրման խցիկում + փականի ցողունի կնիքների և օղակների մաշվածություն	Նավթի բարձր սպառում + կապույտ արտանետվող գազեր	1,2-1,5	0,9-1,2
Մխոց-մխոցային խմբի մաշվածություն	Վառելիքի և նավթի բարձր սպառում	0,2-0,4	0,6-0,8

Շարժիչը ստուգելու հիմնական պատճառները.

• դանդաղ արագացում;
• նավթի ցածր ճնշում;
• նավթի բարձր սպառում;
• խնդրի սկիզբ;
• ցածր սեղմում;
• կապույտ արտանետվող գազեր;
• վառելիքի բարձր սպառում;
• անհավասար պարապություն;
• ուժեղ պայթյուն;
• մուր մոմերի վրա / մոմերի հաճախակի փոխարինում;
• թակոց / շարժիչի գերտաքացում;
• միջադիրների մաշվածություն;
• իմպուլսացիա բեռնախցիկի արտանետման գուլպանի մեջ:

Սկզբում շարժիչները պատրաստվում էին այնպիսի հայտնի և տարածված նյութերից, ինչպիսիք են թուջը, պողպատը, բրոնզը, ալյումինը և պղինձը: Սակայն վերջին տարիներին ավտոկոնցեռնները ձգտում են ձեռք բերել ավելի շատ հզորություն և ավելի քիչ քաշ իրենց շարժիչների համար, և դա նրանց դրդում է օգտագործել նոր նյութեր՝ կերամիկա-մետաղ կոմպոզիտ, սիլիցիում-նիկել ծածկույթներ, պոլիմերային ածխածիններ, տիտան, ինչպես նաև տարբեր նյութեր: համաձուլվածքներ.

Շարժիչի ամենածանր մասը բալոնի բլոկն է, որը պատմականորեն միշտ պատրաստված է եղել չուգունից: Հիմնական խնդիրն է չուգունի համաձուլվածքներ պատրաստել լավագույն որակներով՝ չզոհաբերելով դրա ուժը, որպեսզի չուգունից գլանային երեսպատումներ պատրաստելը (դա երբեմն արվում է բեռնատարների վրա, որտեղ նման կառուցվածքը ֆինանսապես վճարում է):

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ի՞նչ կլինի, եթե ավելացնեք սեղմման գործակիցը: Եթե ​​շարժիչը բենզին է, ապա կառաջանա պայթեցում (պահանջվում է բարձր օկտանային բենզին): Սա կբարձրացնի շարժիչի արդյունավետությունը և դրա հզորությունը: Այս դեպքում վառելիքի սպառումը ավելի քիչ կլինի:

Ո՞րն է սեղմման հարաբերակցությունը բենզինային շարժիչում: Ներքին այրման շարժիչների մեծ մասում սեղմման հարաբերակցությունը 8-12 է: Բայց կան շարժիչներ, որոնցում այդ պարամետրը 13 կամ 14 է։ Ինչ վերաբերում է դիզելային շարժիչներին, ապա դրանցում այն ​​14-18 է։

Ի՞նչ է նշանակում սեղմման բարձր հարաբերակցությունը: Սա այն դեպքում, երբ օդը և վառելիքը, որը մտնում է բալոն, սեղմվում է շարժիչի հիմնական տարբերակի ստանդարտ խցիկի չափից փոքր խցիկում:

Ի՞նչ է սեղմման ցածր հարաբերակցությունը: Սա այն դեպքում, երբ օդը և վառելիքը, որը մտնում է բալոն, սեղմվում է բազային շարժիչի ստանդարտ խցիկի չափսից ավելի մեծ խցիկում: