Որո՞նք են փոփոխիչի 2 լարերը:

Պարունակություն

Ավտոմեքենայի գեներատորի միացման դիագրամներ
Ինչպե՞ս է աշխատում մեքենայի գեներատորը:

Այսպիսով, դուք պատահաբար հանդիպեցիք երկու լարերի ձեր փոփոխիչում և մտածում եք, թե ինչի համար են դրանք:

Ժամանակակից մեքենաներում երկու մետաղալարով փոփոխականները սովորաբար չեն օգտագործվում, քանի որ ավելի հաճախ տեղադրվում են երեք կամ չորս մետաղալարով փոփոխիչներ: Այս լարերը տարբերելու համար դուք պետք է ծանոթանաք դրանց փոփոխիչի միացման դիագրամներին, որոնք մենք կբացատրենք ստորև:

Եկեք մանրամասն նայենք...

Ավտոմեքենայի գեներատորի միացման դիագրամներ

Գեներատորին նայելով՝ կտեսնեք միայն երկու լար՝ հոսանքի մալուխը և գրգռման լարը: Այնուամենայնիվ, փոփոխականն ունի ավելի բարդ լարերի համակարգ, քանի որ այն միացնում է բազմաթիվ տարբեր մասեր: Ստորև ներկայացնում եմ գեներատորի միացման դիագրամը: Հիմա եկեք նայենք այս կապերին.

3-լարային գեներատորի միացման դիագրամ

Այս XNUMX մետաղալարով փոփոխական կապի դիագրամը ցույց է տալիս միացումները շղթայի տարբեր մասերի միջև:

Երեք հիմնական լարերը, որոնք կազմում են միացումն են դրական մարտկոցի մալուխը, լարման սենսորը և բռնկման մուտքային լարը: Կա նաև կապ շարժիչի և բռնկման մուտքային լարերի միջև: Մինչ լարման հայտնաբերման լարը զգում է, որ այն միացնում է ուժը ուղղիչին, այն փոխանցում է էներգիան շարժիչից դեպի փոփոխիչ:

Այս բազմակողմանի փոփոխիչները ներառում են ներկառուցված ուղղիչներ էլեկտրաէներգիայի վերահսկման համար:

Նրանք կարող են մատակարարել և ուղղել հոսանքը միևնույն շղթայում, ի տարբերություն միայնակ մետաղալարային փոփոխիչների: Բոլոր բաղադրիչները կստանան կարգավորվող լարում, եթե դուք օգտագործում եք եռալար գեներատոր:

Արտաքին էլեկտրամեխանիկական լարման կարգավորիչ

Լարման սենսորի մալուխը պտտվում է էլեկտրամագնիսում շարժիչային կարգավորիչներով:

Սա ստեղծում է մագնիսական դաշտ մագնիսի շուրջ՝ քաշելով երկաթե բլոկը իր ուղղությամբ: Նման սխեմաներում կան երեք էլեկտրամագնիսական անջատիչներ՝ ճամփորդական ռելե, կարգավորիչ և հոսանքի կարգավորիչ: Փոխարկիչը և գոյություն ունեցող կարգավորիչի անջատիչը վերահսկում են ելքային լարումը` վերահսկելով գեներատորի գրգռման միացումը, մինչդեռ անջատման ռելեը մարտկոցը կապում է գեներատորին:

Այնուամենայնիվ, ռելեների անարդյունավետ մեխանիզմի պատճառով էլեկտրամեխանիկական սխեմաները այսօր հազվադեպ են օգտագործվում մեքենաներում, թեև դրանք կարևոր նշանակություն ունեն AC կարգավորման սխեմաների համար:

PCM-ի կողմից վերահսկվող էլեկտրահաղորդման դիագրամ

Փոխարկիչը, որն օգտագործում է ներքին մոդուլներ գրգռման սխեման կարգավորելու համար, հայտնի է որպես լարման կարգավորման մոդուլի էլեկտրահաղորդման կառավարման մոդուլ:

PCM-ն կառավարում է հոսանքի հոսքը՝ վերլուծելով մարմնի կառավարման մոդուլի (BCM) տվյալները և վերլուծելով համակարգի լիցքավորման պահանջները:

Մոդուլներն ակտիվանում են, եթե լարումը ընկնում է համապատասխան մակարդակից, որը ժամանակի ընթացքում փոխում է կծիկի միջով անցնող հոսանքը։

Արդյունքում այն փոխում է համակարգի ելքը՝ ըստ իր պահանջների։ PCR կառավարվող փոփոխիչները պարզ են, բայց աներևակայելի արդյունավետ՝ պահանջվող լարումը արտադրելու համար:

Ինչպե՞ս է աշխատում մեքենայի գեներատորը:

Գեներատորի աշխատանքը հեշտ է հասկանալ:

Գեներատորը ամրացվում է V շերտավոր գոտիով, դրվում է ճախարակի վրա։ Ճախարակը պտտում և պտտում է գեներատորի ռոտորի առանցքները, երբ շարժիչը աշխատում է: Ռոտորը էլեկտրամագնիս է՝ ածխածնային խոզանակներով և երկու պտտվող մետաղական սայթաքող օղակներով, որոնք միացված են իր լիսեռին: Այն ապահովում է ռոտորին փոքր քանակությամբ էլեկտրաէներգիա՝ որպես պտույտի արդյունք և էներգիա է փոխանցում ստատորին: (1)

Մագնիսները անցնում են ռոտորի վրա գտնվող ստատորի փոփոխիչի պղնձե մետաղալարերի օղակների միջով: Արդյունքում, այն մագնիսական դաշտ է ստեղծում կծիկների շուրջ: Երբ ռոտորը պտտվում է, մագնիսական դաշտը խանգարում է, այն էլեկտրականություն է ստեղծում: (2)

Փոխարկիչի դիոդային ուղղիչը ստանում է AC, սակայն օգտագործելուց առաջ պետք է փոխարկվի DC-ի: Երկկողմանի հոսանքը ուղղիչի կողմից վերածվում է միակողմանի հոսող ուղղակի հոսանքի: Այնուհետև լարումը կիրառվում է լարման կարգավորիչի վրա, որը կարգավորում է լարումը տարբեր ավտոմոբիլային համակարգերի պահանջներին համապատասխան:

Նայեք ստորև մեր հոդվածներից մի քանիսին: