Ի՞նչ է ակտիվ կասեցումը:

Ակտիվ կախոցը կոչվում է կասեցում, որի պարամետրերը կարող են փոխվել շահագործման ընթացքում: Այլ կերպ ասած, ակտիվ կախոցը կարող է վերահսկել (հիդրավլիկ կամ էլեկտրամագնիսական) մեքենայի անիվների ուղղահայաց շարժումը: Դա արվում է ինքնաթիռի համակարգով, որը վերլուծում է ճանապարհը, աստիճանը, արագությունը և մեքենայի ընդհանուր ծանրաբեռնվածությունը:

Ինչ է ակտիվ կասեցումը

Կախոցների այս տեսակը կարելի է բաժանել երկու հիմնական դասի` լիովին ակտիվ կախոց և կիսաակտիվ կախոց: Երկու դասերի միջև տարբերությունն այն է, որ թեև ակտիվ կախոցը կարող է ազդել ինչպես կափույրների, այնպես էլ շասսիի ցանկացած այլ տարրի վրա, հարմարվողական կախոցը կարող է ազդել միայն կափույրների վրա:

Ակտիվ կախոցը նախատեսված է տրանսպորտային միջոցների անվտանգությունը բարելավելու և ուղևորների ավելի մեծ հարմարավետություն ապահովելու համար, և դա ձեռք է բերվում կախոցի կոնֆիգուրացիան փոխելու միջոցով:

Կախոցի այս տեսակը, ինչպես ցանկացած այլ կասեցման համակարգ, իրենից ներկայացնում է բաղադրիչների և մեխանիզմների համակցություն, որոնք ապահովում են մեքենայի վարորդի և ուղևորների հարմարավետությունն ու անվտանգությունը:

Մեքենայի կառավարումն ու կայունությունը մեծապես կախված են կախոցի որակից: Ահա թե ինչու ավելի ու ավելի շատ արտադրողներ և մեքենաների սեփականատերեր են դիմում կարգավորվող կախոցների, որոնք կարող են հարմարեցվել ցանկացած տեսակի ճանապարհի մակերեսին:

Ակտիվ կասեցման սարքը և սկզբունքը

Որպես սարք, ակտիվ կախոցը էապես չի տարբերվում ստանդարտ կախոցից, որով հագեցած են ժամանակակից մեքենաների մեծ մասը: Այն, ինչ բացակայում է կախոցների այլ տեսակներում, կախոցների տարրերի ներքին կառավարումն է, բայց ավելին դրա մասին մի փոքր ավելի հեռու ...

Սկզբում մենք նշեցինք, որ ակտիվ կախոցը կարող է ավտոմատ կերպով փոխել իր բնութագրերը (հարմարվել) շարժվելիս:

Դա անելու համար, սակայն, այն նախ պետք է հավաքի անհրաժեշտ տեղեկատվություն մեքենայի վարման ընթացիկ պայմանների մասին: Դա արվում է տարբեր սենսորների միջոցով, որոնք հավաքում են տվյալներ ճանապարհի մակերևույթի տեսակի և սահունության մասին, որով շարժվում է մեքենան, մեքենայի մարմնի դիրքը, վարման պարամետրերը, վարելու ոճը և այլ տվյալներ (կախված հարմարվողական շասսիի տեսակից): )

Սենսորների կողմից հավաքագրված տվյալները ուղարկվում են մեքենայի էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանում, որտեղ դրանք մշակվում և սնվում են հարվածային կլանիչներին և կասեցման այլ բաղադրիչներին: Պարամետրերը փոխելու հրամանը տալուն պես համակարգը սկսում է հարմարվել սահմանված կասեցման ռեժիմին՝ նորմալ, հարմարավետ կամ սպորտային:

Ակտիվ կասեցման տարրեր

• էլեկտրոնային հսկողություն;
• կարգավորելի ձող;
• ակտիվ ցնցող կլանիչներ;
• սենսորներ

Հարմարվողական համակարգի էլեկտրոնային միավորը վերահսկում է կախոցի գործառնական ռեժիմները: Այս տարրը վերլուծում է սենսորների կողմից իրեն փոխանցված տեղեկատվությունը և ազդանշան է ուղարկում վարորդի կողմից կառավարվող ձեռքով կառավարման սարքին:

Կարգավորվող ձողը փոխում է իր կոշտության աստիճանը՝ կախված էլեկտրոնային միավորի կողմից իրեն տրված ազդանշանից: Կախոցի կառավարման հարմարվողական ժամանակակից համակարգերը շատ արագ են ստանում և մշակում ազդանշանները՝ թույլ տալով վարորդին գրեթե անմիջապես փոխել կախոցի կարգավորումները:

Կարգավորելի ցնցող կլանիչներ

Այս տարրը կարող է արագ արձագանքել ճանապարհի մակերևույթի տեսակին և մեքենայի շարժման ձևին՝ փոխելով կասեցման համակարգի կոշտության աստիճանը: Ակտիվ կախոցում օգտագործվող հարվածային կլանիչներն են էլեկտրամագնիսական փականի ակտիվ հարվածային կլանիչները և մագնիսական ռեոլոգիական հեղուկի ցնցող կլանիչները:

Առաջին տիպի հարվածային կլանիչները էլեկտրամագնիսական փականի միջոցով փոխում են կախոցի կոշտությունը, իսկ երկրորդ տիպը լցվում է հատուկ հեղուկով, որը մագնիսական դաշտի ազդեցության տակ փոխում է իր մածուցիկությունը։

Ցուցիչներ

Սրանք սարքեր են, որոնք նախատեսված են չափելու և հավաքելու տվյալները, որոնք անհրաժեշտ են համակարգչի վրա՝ անհրաժեշտության դեպքում կասեցման կարգավորումներն ու պարամետրերը փոխելու համար:

Հուսով ենք, որ կարողացանք որոշակի լույս սփռել, թե ինչ է ակտիվ կասեցումը, բայց եկեք տեսնենք, թե ինչպես է գործում այս կասեցումը ընդհանուր առմամբ:

Պատկերացրեք, որ դուք մեքենա եք վարում մայրուղով, և ձեր երթևեկությունը համեմատաբար հարթ է (այնքան սահուն, որքան կարող եք սովորական մայրուղիներով): Այնուամենայնիվ, մի պահ որոշում ես դուրս գալ մայրուղուց և անցնել երրորդ կարգի փոսերով սփռված ճանապարհով։

Եթե ​​դուք ունեք պահեստային կախոց, դուք այլ ելք չունեք, քան տեսնել, որ տնակում թրթռումները մեծանում են, և ձեր մեքենան ավելի հաճախ և ավելի տհաճ կցատկի: Պետք է զգույշ լինել նաև վարելիս և վարել ավելի դանդաղ ու զգույշ, քանի որ ցանկացած խորդուբորդ դեպքում մեքենայի կառավարումը կորցնելու վտանգ կա:

Այնուամենայնիվ, եթե դուք ունեք ակտիվ կախոց, ապա մայթի տեսակի այս փոփոխությունը, որով դուք վարում եք, որևէ կերպ չի ազդի ձեզ վրա, քանի որ հենց որ դուրս գաք մայրուղուց, կարող եք պարզապես նորից կարգավորել կափույրները, և դրանք կլինեն: ավելի դժվար»: կամ հակառակը, եթե դուք մեքենա եք վարում մայրուղու խորդուբորդ ճանապարհով, կարող եք նորից կարգավորել կախոցը, որպեսզի այն դառնա «ավելի մեղմ»:

Այս ամենը հնարավոր է դարձել ակտիվ կասեցման շնորհիվ, որը կարող է ավտոմատ կերպով հարմարվել ձեր ճանապարհին և վարելու ոճին:

Իհարկե, ինչպես սկզբում նշեցինք, թե կախոցը որքանով կկարողանա հարմարվել, կախված է այն ակտիվ լինելուց, թե հարմարվողական լինելուց։ Առաջին դեպքում կարող եք կարգավորել ամբողջ կախոցը, իսկ երկրորդում՝ միայն շոկի կլանիչները։

ակտիվ կասեցում

Հիմնական տարբերությունները ստանդարտ և ակտիվ կասեցման միջև
Ստանդարտ կախոցը, որը տեղադրված է ցածր և միջին դասի բոլոր մեքենաների վրա, կարող է ապահովել մեքենայի կայունությունն ու հարմարավետությունը ճանապարհորդելիս, սակայն կա մեկ էական թերություն. Քանի որ չկան հարմարվողական գործառույթներ, կախված հարվածային կլանիչների տեսակից, որոնցով մեքենան հագեցված է, այն կարող է ապահովել լավ կառավարում և հարմարավետություն ճանապարհներին և լավ վիճակում, ինչպես նաև հարմարավետություն կոպիտ ճանապարհներով վարելիս:

Ընդհակառակը, ակտիվ կախոցը կարող է ապահովել լիարժեք հարմարավետություն և լավ վարում, անկախ ճանապարհի մակերեսի մակարդակից, վարելու ձևից կամ մեքենայի տեսակից:

Որտեղ էլ լինեք, ակտիվ կասեցման համակարգը չափազանց նորարար է և կարող է ապահովել չափազանց բարձր հարմարավետություն և ամբողջական անվտանգություն ճանապարհորդելիս:

Այս տեսակի կասեցման միակ թերությունները, որոնք մենք կարող ենք նշել, բարձր գինն է, որը կարող է մեծապես բարձրացնել մեքենայի սկզբնական գինը և սպասարկման մեծ գումարը, որը պետք է վճարի ակտիվ կասեցում ունեցող մեքենայի յուրաքանչյուր սեփականատեր: ապագայում։

Ակտիվ կասեցման կիրառում

Քանի որ ակտիվ կասեցման գինը բավականին բարձր է, այսօր նման կախոցը կարող է հիմնականում պարծենալ այնպիսի ապրանքանիշերի շքեղ մեքենաների մոդելներով, ինչպիսիք են Mercedes-Benz-ը, BMW-ն, Opel-ը, Toyota-ն, Volkswagen-ը, Citroen-ը և այլն:

Կախված մեքենաների առանձին ապրանքանիշերի դիզայնից, յուրաքանչյուր արտադրող իր մեքենաների մոդելներում օգտագործում է իր սեփական դիզայնի ակտիվ կախոցը:

Օրինակ, AVS համակարգը հիմնականում օգտագործվում է Toyota-ի և Lexus-ի կողմից, BMW-ն օգտագործում է Adaptive Drive Active Suspension System, Porsche-ն՝ Porsche Active Suspension Management System (PASM), OPEL-ը՝ Continuous Damping System (DSS), Mercedes-Benz-ը՝ Adaptive Damping System (ADS): և այլն:

Այս ակտիվ համակարգերից յուրաքանչյուրը նախատեսված է որոշակի ապրանքանիշի ավտոմեքենայի կարիքների համար և կարող է կատարել տարբեր գործառույթներ:

BMW Adaptive Suspension-ը, օրինակ, կարգավորում է թուլացման ուժը և ապահովում վարման հարմարավետությունը: Adaptive Drive-ն ունի էլեկտրոնային համակարգ, և անջատիչների օգնությամբ վարորդը կարող է ընտրել իր համար վարելու ամենահարմար տարբերակը՝ նորմալ, հարմարավետ կամ սպորտային։

Կախովի Opel Continuous Damping Control (DSS) թույլ է տալիս կարգավորել կափույրի կարգավորումները միմյանցից առանձին: Opel-ը պատրաստում է ակտիվ կասեցման նոր սերունդ՝ FlexRide, որում կասեցման ռեժիմը կարելի է ընտրել կոճակի սեղմումով։

Porsche-ի PASM համակարգը կարող է շփվել մեքենայի բոլոր անիվների հետ և կարգավորել ինչպես կափույրի կոշտությունը, այնպես էլ երթևեկության բարձրությունը:

Mercedes ADS Active Suspension-ում զսպանակի արագությունը փոխվում է հիդրավլիկ մղիչով, որն ապահովում է յուղի ճնշում բարձր ճնշման հարվածային կլանիչներին: Շոկի կլանիչի վրա կոաքսիմալ ամրացված զսպանակի վրա ազդում է հիդրավլիկ մխոցի հիդրավլիկ հեղուկը:

Շոկի կլանիչների հիդրավլիկ բալոնները կառավարվում են էլեկտրոնային համակարգով, որը ներառում է 13 սենսոր (մարմնի դիրքի, երկայնական, կողային, ուղղահայաց արագացման, ծածկույթի և այլնի համար): ADS համակարգը լիովին անջատում է թափքի գլանակը վարելու տարբեր պայմաններում (շրջադարձ, արագացում, կանգառ), ինչպես նաև կարգավորում է մարմնի բարձրության դիրքը (մեքենան իջնում ​​է 11 մմ-ով 60 կմ/ժ-ից բարձր արագությամբ):

Hyundai-ի կողմից իրենց մեքենաների վրա առաջարկվող ակտիվ կասեցման համակարգի ամենահետաքրքիր նախագծերից մեկը: AGCS ակտիվ երկրաչափության կասեցման համակարգը վարորդին թույլ է տալիս փոխել կախովի թևերի երկարությունը՝ դրանով իսկ փոխելով հետևի անիվների հեռավորությունը: Երկարությունը փոխելու համար օգտագործվում է էլեկտրական շարժիչ:

Ուղիղ գծով վարելու և ցածր արագությամբ մանևրելու դեպքում համակարգը սահմանում է նվազագույն կոնվերգենցիան: Այնուամենայնիվ, արագության աճի հետ համակարգը հարմարվում է՝ նվազեցնելով հետևի անիվների հեռավորությունը՝ այդպիսով ձեռք բերելով լրացուցիչ կայունություն:

Ակտիվ կասեցման համառոտ պատմություն

Այս տեսակի կասեցման պատմությունը սկսվել է ավելի քան երկու տասնամյակ առաջ, երբ Lotus-ի ինժեներները իրենց F1 մրցարշավային մեքենաները հագեցրել են ակտիվ կախոցով: Ցավոք սրտի, առաջին փորձերն այնքան էլ հաջող չեն պսակվել, քանի որ կախոցը ոչ միայն շատ աղմկոտ էր և թրթռման հետ կապված խնդիրներ ուներ, այլև չափազանց շատ էներգիա էր ծախսում։ Արտադրության չափազանց բարձր ծախսերի ավելացմամբ պարզ է դառնում, թե ինչու այս տեսակի կասեցումը լայնորեն չի ընդունվել:

Այնուամենայնիվ, տեխնոլոգիայի կատարելագործմամբ և խոշոր ավտոմոբիլային հսկաների ինժեներական բաժինների շարունակական զարգացմամբ, հարմարվողական կախոցի սկզբնական թերությունները հաղթահարվեցին, և այն տեղադրվեց որոշ շքեղ մեքենաների մոդելների վրա: Նրանք առաջինն են տեղադրել Citroen-ի ակտիվ կախոցը, հետո Mercedes-ը, BMW-ն, Toyota-ն, Nissan-ը, Volkswagen-ը և այլն:

Այսօր ավելի ու ավելի շատ շքեղ մեքենաների ապրանքանիշեր են հագեցված հարմարվողական կախոցներով: Ցավոք սրտի, այս տեսակի կասեցման գինը դեռևս շատ բարձր է սովորական սպառողի համար, բայց մենք հուսով ենք, որ մոտ ապագայում մենք՝ միջին խավը, կկարողանանք մեզ թույլ տալ գնել ակտիվ կախոցով մեքենա:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ի՞նչ է նշանակում կասեցում: Սրանք հարվածային կլանիչներ, զսպանակներ, լծակներ են՝ ամրացված կափույր տարրերով (ունեն թրթռումները կլանումող փափուկ ռետինե մաս) մեքենայի թափքի կամ շրջանակի վրա։

Ինչի համար է մեքենայի կախոցը: Ճանապարհին վարելիս մեքենան անիվներից ցնցումներ և հարվածներ է ստանում անհարթ մակերեսների (անցքերի և բախումների) պատճառով: Կախոցը ապահովում է տրանսպորտի սահունություն և անիվների մշտական ​​շփումը ճանապարհի հետ:

Որո՞նք են կախազարդի տեսակները: Ստանդարտ կրկնակի լծակ, բազմաբնակարան, De Dion, կախյալ, կիսակախված և MacFarson-ի հենարան: Շատ մեքենաներ օգտագործում են համակցված կախոց (McPherson strut առջևի և կիսաանկախ հետևի):