Ժամկետային շղթա կամ փականային գնացքի շղթա - ինչ է դա և երբ փոխել:

Ժամկետային շղթան մեքենայի շարժիչի մի մասն է, և դրա դերը շարժիչի ստորին և վերևի մասում ծնկաձև լիսեռի և լիսեռի պտույտի համաժամանակացումն է: Սա օգնում է շարժիչի ընդունման և արտանետման փականները բացվել և փակվել համաժամանակյա ճշգրիտ սահմանված ընդմիջումներով յուրաքանչյուր շարժիչի պտույտով: Ժամկետային շղթան կոչվում է նաև. Փականների փոխանցման շղթա:

Ընդհանուր առմամբ, այն հանդես է գալիս որպես շարժիչի վերևի (մխոցի գլուխ և փականներ) և ներքևի (մխոցներ և բեռնախցիկ) միջև կապող օղակ: Այս տարրը նման է հեծանիվի շղթային և ավելի շատ ձայն է տալիս, քան ժամանակի գոտին:

Փականների ժամանակացույցի և բալոններում տեղի ունեցող հարվածների ճիշտ համաժամացումը նախապայման է լավ հզորության և շարժիչի ընդհանուր աշխատանքի, ինչպես նաև վառելիքի խնայող սպառման համար:

Քանի որ չորս հարված շարժիչների ծնկաձև լիսեռը պտտվում է երկու անգամ ավելի արագ, քան լիսեռը, դրանց համաժամացման համար անհրաժեշտ է համակարգ: Այս համակարգը կարող է լինել մի քանի տեսակի և ներառում է մի քանի տարբեր տարրեր.

• Ժամանակի գոտի առանցքների միացման համար;
• Փոխանցում շարժակների միջոցով;
• Ժամկետային շղթա, որը միացնում է լիսեռի և ծնկաձև լիսեռի ճախարակների ատամները:

Դիտարկենք այս համակարգերը՝ դրանց առավելություններն ու թերությունները.

Հաղորդման փոխանցում: Ուղիղ ներգրավման ժամանակ շատ աղմուկ կա և տեղի է ունենում ներքին էներգիայի կորուստ: Այս տեսակի համակարգը գերակշռում էր 20-րդ դարի սկզբին։

շղթայական շարժիչ. Ժամկետային շղթան ավելի հանգիստ ձայն է տալիս, քան ուղիղ շարժիչը, բայց ավելի շատ աղմուկ է բարձրացնում, քան ժամանակի գոտին: Ժամկետային շղթայի թերությունն այն է, որ այն ձգվում է որոշակի կիլոմետրից հետո։ Երբ այս շղթան ձգվում է, լսվում են քերծվածքների և թակոցների ձայներ, ինչպես նաև փականների բացման և փակման և բռնկման միջև անհամապատասխանություն: Ժամկետային շղթայի ձգիչի վնասումը կարող է հանգեցնել շարժիչի աշխատանքի ընթացքում այն ​​ամբողջությամբ ընկնելու:

Գոտիավորում. Ժամանակի գոտիները, մյուս կողմից, սովորական են ժամանակակից շարժիչներով մեքենաներում: Նրանք ավելի քիչ աղմուկ են ստեղծում շղթաների և ուղիղ փոխանցման համեմատ: Նրանք նաև ունեն ավելի քիչ շփում, ինչը օգնում է հասնել շարժիչի հզորության ավելի քիչ կորստի: Գոտիների ծառայության ժամկետը կախված է այն նյութերից, որոնցից դրանք պատրաստված են:

Դրանք պատրաստված են սինթետիկ կաուչուկից և ունեն լրացուցիչ Կեվլարի մանրաթելեր, որպեսզի գոտին չձգվի, ինչպես նաև ապահովի համապատասխան ժամանակացույց՝ վազքի ավելացման համար:

Տարբերությունները ժամանակային շղթայի և գոտու միջև

Ժամկետային շղթայի և ժամանակացույցի հիմնական տարբերություններից մեկն այն է, որ ժամանակացույցի շղթան կարող է ավելի շատ վնաս պատճառել, եթե այն կոտրվի, քան ժամանակային գոտին: Երբ ժամանակի շղթան կոտրվում է, այն անուղղելի վնաս է հասցնում շարժիչին, որը հետագայում դառնում է գրեթե անօգտագործելի:

Ժամկետային շղթայի և գոտիի միջև մեկ այլ տարբերություն այն է, որ շղթայի ձգիչները կառավարվում են շարժիչի յուղի ճնշմամբ: Քանի որ ժամանակի շղթայի լավ քսումը կախված է յուղի որակից, կարևոր է պարբերաբար փոխել այն: Եթե ​​դրա մակարդակը շատ իջնի, ապա լարիչները կփակվեն, և ժամանակի շղթան նույնպես կվնասվի:

Նման ժամանակային համակարգի առավելությունն այն է, որ այն չի փոխազդում ջրի պոմպի հետ և, հետևաբար, ջրի պոմպը ժամանակային շղթայի հետ միասին փոխարինելու կարիք չունենք:

Իր գործառույթով այն հիշեցնում է ժամանակի գոտի, բայց ավելի դիմացկուն է։ Թեև որոշ արտադրողներ պնդում են, որ ժամանակի շղթան կարող է հնանալ մեքենայի հետ, մյուսները խորհուրդ են տալիս հաճախակի փոխարինել:

Ժամկետային շղթաների տեսակները

Գազի բաշխման մեխանիզմի շարժիչների էվոլյուցիայի գործընթացում հայտնվել են շարժիչ տարրերի բազմաթիվ տարբեր փոփոխություններ, ներառյալ շղթաները: Այսօր կան երկու տեսակի շղթայական կրիչներ.

• Ափսե-գլան. Ինչպես ենթադրում է անունը, գլանափաթեթները ներառված են նման շղթայի սարքում: Նրանք միմյանց հետ կապված են թիթեղներով և կապումներով: Յուրաքանչյուր պտտվող օղակի միջև գտնվում է փոխանցման ատամը, որի շնորհիվ ճաղավանդակը միանում է շղթայի հետ և ոլորող մոմենտը փոխանցում է ծնկաձև լիսեռից դեպի լիսեռ: Շղթաների այս կատեգորիայում կան փոփոխություններ մեկ և երկու շարքով օղակներով: Երկրորդ տեսակի թիթեղ-գլան շղթաները հիմնականում տեղադրվում են ծնկաձև լիսեռի ցածր արագությամբ հզոր շարժիչների վրա։
• Շերտավոր. Շղթայի այս տեսակն առաջացել է շարժիչների ստեղծման արդյունքում, որոնք ունակ են ոլորող մոմենտ փոխանցել միայն մեծ արագությամբ։ Թիթեղների շղթայի սարքը ներառում է թիթեղների բլոկ, որը միացված է հարակից մեկին, քորոցով: Երբ թիթեղները թեքվում են, դրանց մեջ ներքին շառավղով անկյունային խորշ է ձևավորվում, որի մեջ մտնում և միանում է պտտվող ատամը։

Շերտավոր գլանային շղթաների համեմատ, շերտավոր անալոգն ունի շատ ավելի երկար աշխատանքային կյանք: Բացի այդ, սխեմաների այս կատեգորիան շահագործման ընթացքում շատ ավելի քիչ աղմուկ է առաջացնում: Միակ նախազգուշացումն այն է, որ նրանք շատ պահանջկոտ են շարժիչի յուղի որակի նկատմամբ:

Փոխարինման առաջարկություններ

Արտադրողները խորհուրդ են տալիս պարբերաբար փոխել շղթան՝ մոտ 100-200 կմ անցնելուց հետո: Ավելի ճշգրիտ կարգավորումը կախված է մեքենայի մոդելից և օգտագործվող շղթայի որակից: Ժամկետային շղթայի ժամանակին փոխարինումը ապահովում է շարժիչի օպտիմալ աշխատանքը: Այս ընթացակարգը նաև կկանխի շարժիչի վնասումը (որոշ մեքենաներում, երբ միացումն ընդհատվում է, մխոցը թեքում է փականները, ինչը հանգեցնում է շարժիչի հիմնական վերանորոգման):

Խորհուրդ է տրվում շղթան փոխարինել գլանափաթեթների, ձգիչի և շարժակների հետ, քանի որ մաշված գլանափաթեթների վրա խորհուրդ չի տրվում դնել ժամանակացույցի նոր շղթա։ Ավելի լավ է վերցնել հավաքածուի բոլոր տարրերը, որպեսզի խուսափեք անհամատեղելի մասերի հավանականությունից:

Երբ ժամանակի շղթան կոտրվում է ցածր արագությամբ, այն կարող է պարզապես սահել ճախարակներից և լուրջ վնաս չպատճառել: Բայց եթե այն կոտրվի շարժիչի բարձր արագությամբ, շղթան կվնասի մոտակայքում գտնվող ամեն ինչ: Հետևանքները դժվար է նախապես նկարագրել, քանի որ փոթորկի ժամանակ շղթան կարող է կոտրվել մի քանի մասի և հարվածել տարբեր կցորդների: Դրանից հետո մեքենան կարող է վերանորոգվել, բայց դա ընդհանրապես էժան չի լինի։

Ժամկետային շղթայի վնասման նախազգուշական նշաններն են շարժիչի վատ աշխատանքը և պայթյունը: Ի տարբերություն այս տարրի, ժամանակի գոտին վնասի նախնական նշաններ չի ցույց տալիս, և դրա պատռումը տեղի է ունենում հանկարծակի, որից հետո փականները թեքվում են և մխոցները ոչնչացվում, ինչը մեզ երաշխավորում է թանկ վերանորոգում:

Այս պատճառներով պատշաճ և ժամանակին սպասարկումը կարևոր է և կանխում է շարժիչի վնասումը:

Օգտակար խորհուրդներ

Խորհուրդ է տրվում պարբերաբար ստուգել շարժիչի վիճակը արտադրողի ցուցումներին համապատասխան, ինչպես նաև խստորեն պահպանել ժամանակային շղթայի փոխարինման միջակայքերը:

Ժամկետային շղթան փոխարինելիս պետք է զգույշ լինել, քանի որ դա նաև որոշում է, թե ինչպես է շարժիչը աշխատելու: Եթե ​​ժամանակի շղթան ճիշտ տեղադրված չէ, շարժիչը նույնպես ճիշտ չի աշխատի: Վերանորոգումը պետք է կատարվի ճշգրիտ:

Շարժիչի տարրերը միշտ պետք է փոխվեն մեր մեքենայի համար նախատեսված առաջարկությունների համաձայն: Որակյալ մասեր գնելը, անշուշտ, կերկարացնի ժամանակի շղթայի կյանքը:

Ժամկետային շղթայի փոխարինում. քայլ առ քայլ

Շղթայի փոխարինման գործընթացը ներառում է հետևյալ քայլերը.

• Պաշտպանիչ ծածկույթների ապամոնտաժում;
• Փոխանցման տուփի փական;
• Շղթայի փոխարինում;
• Կափույրների և շղթայի լարիչների փոխարինում;
• Անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք նավթի պոմպը;
• Պաշտպանիչ ծածկոցների տեղադրում.

Վնասված ժամանակային շղթայի ախտանիշները

Ժամկետային շղթայի խափանումը կարող է վնասել ծնկաձև լիսեռը, լիսեռը, մխոցները և բալոնի պատերը:

Ժամկետային շղթայի վնասման նշաններից մեկը թակոցն է, որը չի կարելի անտեսել, ինչպես նաև ուժի կորուստը, բռնկման դժվարությունը, պարապուրդը: Ձգված ժամանակային շղթայի մեկ այլ նշան էլեկտրաէներգիայի կորուստն է:

Երբ ժամանակի շղթան վնասված է, դա կխաթարի շարժիչի աշխատանքը: Դրա պատճառով վառելիքի սպառումը կարող է մեծանալ, ինչպես նաև արտանետումների մեջ վնասակար նյութերի մակարդակը:

Թուլացած ժամանակային շղթան կարող է վնասել անմիջական հարևանությամբ գտնվող այլ բաղադրիչներ:

Չափազանց լարումը և, հնարավոր է, ժամանակային շղթայի կոտրումը կարող է առաջացնել որոշ խնդիրներ, ինչպիսիք են շարժիչի փականի վնասը: Եթե ​​ժամանակի շղթան կոտրված է, շարժիչը չի կարողանա գործարկել:

Բացի այդ, ժամանակի շղթայի վնասումը կարող է առաջացնել շարժիչի գերտաքացում: Քանի որ ջրի պոմպը շարժվում է ժամանակի սխեմայով, ժամանակի սխեմայի թուլացումը կխաթարի ջրի պոմպի աշխատանքը:

Երբ փոխանցումատուփի ատամը կոտրվում է, շղթան կարող է սայթաքել, ինչի հետևանքով փականի ժամանակացույցը փոխվում է, և փականները շփվում են մխոցների հետ: Սա վնասում է մխոցի պսակը և հանգեցնում է փականների թեքմանը, ինչը հանգեցնում է շարժիչի հիմնական վերանորոգման:

Եթե ​​ստուգման ժամանակ նկատում ենք, որ ժամանակային շղթան շատ ամուր է, ապա ավելի լավ է այն փոխարինել նորով, քանի դեռ այն չի կոտրվել։ Կարևոր է իմանալ, որ ժամանակի շղթայի սխալ տեղադրումը կարող է նաև լուրջ վնաս հասցնել շարժիչին:

Քանի որ ժամանակային շղթայի փոխարինումը շատ նրբերանգներ ունի (դուք պետք է ճիշտ կարգավորեք ծնկաձև լիսեռի և լիսեռի դիրքը), խորհուրդ է տրվում այս աշխատանքը վստահել պրոֆեսիոնալ սպասարկման կենտրոնին:

Ժամկետային շղթայի փոխարինման միջակայքը

Ինչպես նշում են ավտոարտադրողների մեծ մասը, ժամանակի շղթան տեղադրված է մեքենայի շահագործման ողջ ժամանակահատվածի համար: Այնուամենայնիվ, շարժիչի այս տարրը ձգվելու հատկություն ունի: Այդ իսկ պատճառով շղթայի լարվածությունը պետք է պարբերաբար ստուգվի։ Այս ֆունկցիան կատարում է լարիչը, որը ժամանակի ընթացքում մաշվում է:

Եթե ​​լարիչը նոր է, բայց շղթան արդեն պարկեշտորեն ձգված է, ապա այն պետք է փոխել։ Եթե ​​դա չի արվում, ապա շարժիչի շահագործման ընթացքում, բարձր բեռի պատճառով, սկավառակը կարող է սահել մեկ կամ երկու հղում: Այս խնդիրը որոշ շարժիչների դեպքում կարող է վնասել մխոցներին և փականներին՝ դրանց բախման պատճառով (մահը փոխվել է, երբ մխոցը գտնվում է վերին մահացած կենտրոնում և բոլոր փականները փակ են):

Շարժիչի շահագործման ընթացքում աղմուկի աճը ցույց է տալիս ժամանակի շղթայի ձգումը: Փականների ժամանակացույցի փոփոխության պատճառով էներգաբլոկը կաշխատի անկայուն կամ ընդհանրապես չի կարողանա գործարկել:

Իհարկե, դուք չպետք է շարժիչը բերեք նման վիճակի: Շատ մեքենաների մոդելներում շղթան խնամում է 100-ից 170 հազար կիլոմետր: Բայց եթե մեքենան ուշադիր շահագործվի, ապա շղթայի փոխարինման միջակայքը կարող է ավելացվել մինչև 200 հազար: Հիմնական բանը դրա լարվածությունը վերահսկելն է: Բայց եթե մեքենան անցել է մոտ 250 հազար, ապա պետք է աշխատանք պլանավորել շղթան փոխարինելու համար, նույնիսկ եթե այն տեսողականորեն նորմալ տեսք ունի։ Չափազանց դժվար է հայտնաբերել մետաղական միկրոճեղքերը կամ կապումներից մեկի վնասը, և վաղ թե ուշ դա կհանգեցնի ժամանակի շարժիչի տարրի խզմանը:

Որտեղ է ժամանակի շղթան

Գազի բաշխման մեխանիզմով հագեցած էներգաբլոկների բոլոր փոփոխություններից, ըստ ժամանակացույցի շարժիչի գտնվելու վայրի, կան երկու հիմնական տեսակ.

• Ճակատ. Սա դասական դասավորություն է, որն օգտագործվում է մեքենաների մոդելների մեծ մասում: Այս դեպքում շղթան գտնվում է ճանավի հակառակ կողմում, այսինքն, որտեղ գտնվում է ջրի պոմպի, օդորակիչի և գեներատորի շարժիչը: Այս դիզայնի առավելությունն այն է, որ նման սկավառակը ավելի հեշտ է պահպանել և փոխարինել:
• Հետևի. Այս տարբերակում ժամանակի հանդերձանքը գտնվում է նույն կողմում, ինչ ճանճը: Այս պայմանավորվածության թերությունն այն է, որ չափազանց անհարմար է շղթան նույնիսկ տեսողականորեն զննել առանց այն շարժիչից հանելու: Չնայած այն հանգամանքին, որ շղթայի հետևի դասավորությունը աչքի է ընկնում իր անիրագործելիությամբ, այս տարբերակը դեռ օգտագործվում է, ընդ որում, հայտնի ավտոարտադրողների կողմից, ինչպիսիք են BMW-ն, ինչպես նաև Audi-ն:

Ընտրելով նոր ժամանակային շղթա

Ինչպես մյուս պահեստամասերի ընտրության դեպքում, կան մի քանի եղանակներ նոր ժամանակացույցի շղթա գտնելու համար: Առաջին ճանապարհը մեքենայի մոդելով մեքենաների խանութում որոնելն է: Այս դեպքում վաճառողը պետք է տրամադրի մեքենայի արտադրության ամսաթիվը, էներգաբլոկի պարամետրերը: Եթե ​​մոդելն աշխատում է, ապա այս տեղեկատվությունը բավական է ավտոսրահի աշխատակցին, և նա արագ կգտնի հարմար տարբերակ:

Շատ ավելի լավ է նոր սկավառակի տարր փնտրել VIN համարով: Այն մասին, թե որտեղ է այն գտնվում, և ինչ տեղեկատվություն է պարունակում մեքենայի մասին, կա առանձին վերանայում. Այս դեպքում կարելի է երաշխավորել, որ ձեռք կբերվի որակյալ և հարմար շղթա։

Եթե ​​էլեկտրոնային կատալոգում անկախ որոնում է կատարվում, ապա դուք պետք է ուշադիր մուտքագրեք մեքենայի մասին բոլոր տվյալները: Առցանց ռեսուրսների մեծամասնությունը հավաստի տեղեկատվություն է տրամադրում վաճառվող մասերի մասին, սակայն որոշակիության համար ավելի լավ է կապ հաստատել վստահելի ընկերությունների հետ: Դուք կարող եք դրանք ճանաչել վաճառված ապրանքների քանակով, ինչպես նաև հաճախորդների ակնարկներով:

Ահա մի փոքրիկ հնարք՝ ավելի էժան տարբերակներ գտնելն ավելի հեշտ դարձնելու համար: Որոշ ինտերնետային կայքերում, բացի VIN կոդի տվյալներից, աղյուսակներում նշվում է կատալոգի համարը: Եթե ​​նման ցանցի գինը չափազանց բարձր է, կարող եք որոնել այլ առցանց խանութներում։ Որոշ կատալոգներում նշվում է միայն կատալոգի համարը: Այս դեպքում կարող եք նշել այն թիվը, որը գրված է նախորդ կայքի աղյուսակում։

Արտադրողների շրջագայություն

Հիմա եկեք մի փոքր խոսենք արտադրողների մասին: Ինչպես մյուս պահեստամասերի դեպքում, կան երկու տեսակի շղթաներ՝ օրիգինալ և ոչ օրիգինալ: Ավտոարտադրողների ճնշող մեծամասնությունը լրացնում է իրենց մոդելները երրորդ կողմի արտադրանքներով: Բայց դրանք միայն ապացուցված ընկերություններ են, որոնք բավականաչափ ուշադրություն են դարձնում իրենց արտադրանքի որակին: Այս արտադրողների արտադրանքը կարելի է գտնել ավտոպահեստամասերի խանութներում:

Բայց ժամանակային շղթաների դեպքում պետք է նկատի ունենալ, որ շատ դեպքերում այդ տարրերը վաճառվելու են գազի բաշխման մեխանիզմի շարժիչի այլ պահեստամասերի հետ միասին (կափույր, լարվածություն, տարբեր կնիքներ, պտուտակներ և կոշիկ):

Ահա մի քանի արտադրողներ, որոնք վաճառում են պատշաճ ապրանքներ.

• գերմանական INA;
• Շվեդական SKF;
• Ճապոնական DID;
• Անգլերեն BGA;
• Գերմանական IWIS;
• Ամերիկյան Dayco.

Կարող եք նաև գտնել լավ որակի փաթեթներ, որոնք վաճառվում են փաթեթավորման ընկերությունների կողմից: Դրանցից SWAG-ը և Febi-ն գերմանական ընկերություններ են։ Մի վստահեք այն արտադրողներին, ովքեր ապրանքներ են առաջարկում «գայթակղիչ» գնով։ Հաճախ նման շղթաները ունեն փոքր աշխատանքային ռեսուրս և արագ կոտրվում են:

Ժամկետային շղթայի առավելությունները

Մեքենաների վրա երկար ժամանակ օգտագործվել են շղթայական շարժիչով գազի բաշխման մեխանիզմները։ Այդ իսկ պատճառով որոշ ավտովարորդներ սխալմամբ կարծում են, որ այս տարբերակը հնագույն զարգացում է և ժամանակակից մեքենայի համար անցյալի մասունք է: Իրականում դա այդպես չէ։ Մինչ օրս ավտոարտադրողները, ինչպիսիք են Mitsubishi-ն, BMW-ն և Toyota-ն, օգտագործում են գազի բաշխման այս տեսակի մեխանիզմները որոշ մեքենաների մոդելներում:

Եթե ​​մենք համեմատում ենք ժապավենային շարժիչը շղթայական շարժիչի հետ, ապա երկրորդն ունի հետևյալ առավելությունները.

1. Շարժիչի վրա բարձր բեռի պատճառով նվազագույն մեխանիկական վնաս;
2. Հիանալի աշխատանքային ռեսուրս: Ինչպես արդեն ասացինք, եթե դուք պատշաճ կերպով հոգ տանեք շարժիչի մասին և ժամանակին լարեք շղթան, ապա այն կարող է անցնել մինչև 250 հազար կիլոմետր;
3. Շղթայի շահագործումը կախված չէ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից (բարձր բեռների և ցածր ջերմաստիճանների դեպքում գոտին կարող է վնասվել);
4. Շղթան այնքան արագ չի ձգվում: Դա տեղի է ունենում միայն այն դեպքում, երբ մոտենում է ծառայության ժամկետի ավարտը.
5. Դիմացկուն է ժամանակավոր ծանրաբեռնվածությանը:

Ժամկետային շղթայի շարժիչի թերությունները

Չնայած ժամանակային շղթայի թվարկված առավելություններին, այս փոփոխությունը դեռևս ունի իր թերությունները: Ահա դրանցից ընդամենը մի քանիսը.

1. Շարժիչը կշռում է ավելի շատ, քան գոտի շարժիչը: Քաղաքացիական մեքենաների համար դա կարևոր չէ, բայց սպորտային մեքենաների համար այս պարամետրը ամենակարևորներից մեկն է (որոշ ավտոարտադրողներ հազարավոր դոլարներ են ներդնում տրանսպորտային միջոցների զարգացման մեջ, որպեսզի «հետ շահեն» լրացուցիչ մի քանի տասնյակ կիլոգրամ);
2. Նման էներգաբլոկների արտադրությունն ավելի թանկ է բարդ դիզայնի պատճառով։ Վերջնական սպառողն արդյունքում ստանում է թանկարժեք մասը.
3. Ցանկացած մեխանիզմում լրացուցիչ մասերի առկայությունը մեծացնում է դրանում անսարքությունների վտանգը։ Նույնը վերաբերում է գազի բաշխման մեխանիզմին, ավելի ճիշտ՝ դրա շարժիչին;
4. Դիզայնի բարդության պատճառով շղթան ավելի դժվար է փոխվում. նույնիսկ այն խստացնելու համար անհրաժեշտ է ապամոնտաժել կափարիչը գազի բաշխման մեխանիզմի վրա (կախված մեքենայի մոդելից): Եթե ​​այս աշխատանքն իրականացվում է սպասարկման կետում մասնագետի կողմից, ապա ավտովարորդը ստիպված կլինի բաժանվել արժանապատիվ գումարից.
5. Գոտի շարժիչի համեմատ, շղթան դեռ աղմուկ է բարձրացնում շարժիչի աշխատանքի ողջ ընթացքում:

Մեր վերանայման վերջում մենք առաջարկում ենք կարճ տեսանյութ այն մասին, թե ինչու են շղթաները ավելի հաճախ կոտրվում ժամանակակից մեքենաներում, քան հին մեքենաներում.

Ավտոարտադրողների գլոբալ դավադրություն. ինչու են ժամանակավոր շղթաները կոտրվում ժամանակակից շարժիչների վրա:

Ժամկետային շղթայի ռեսուրս տուրբո լիցքավորվող և բնական շնչառական շարժիչի վրա

Ժամկետային համակարգի շղթայական շարժիչը կարող է տեղադրվել ինչպես մթնոլորտային, այնպես էլ տուրբո լիցքավորվող շարժիչների վրա։ Սովորական, մթնոլորտային էլեկտրակայանների վերաբերյալ կոնկրետ տեղեկատվություն չկա շղթայի փոխարինման ճշգրիտ ժամկետների վերաբերյալ: Ցավոք, ոչինչ հավերժ չէ այս աշխարհում: Այնուամենայնիվ, որոշ ավտոարտադրողների կարծիքով՝ մթնոլորտային շարժիչներով մեքենաների վրա, ժամանակի շղթայի ռեսուրսը, որպես կանոն, ոչ սահմանափակ, այսինքն՝ այն նախատեսված է շարժիչի ողջ կյանքի համար, և սա, միջին հաշվով, մոտ է 250-350 հազար կիլոմետր. Բայց դա չի նշանակում, որ մենք չպետք է հետևենք շղթային:

Ինչ վերաբերում է տուրբո լիցքավորիչով հագեցած շարժիչներին, ապա այստեղ գործում են տարբեր կանոններ։ Հայտնի է, որ տուրբո շարժիչներն ունեն ավելի մեծ ոլորող մոմենտ և ջանք, հետևաբար՝ ավելի հզոր են, քան մթնոլորտային նմանակները։ Ահա թե ինչու նման շարժիչներում շղթայի մեխանիզմն ունի այլ ծառայության ժամկետ, սովորաբար ավելի քիչ: 

Հղման համար՝ նորմալ տուրբո լիցքավորվող շարժիչները միջին շղթայի կյանք ունեն մոտ 150-170 հազար մղոններ և ավելին. 

Հարցեր և պատասխաններ ժամանակային շղթայի վերաբերյալ.

Որքան հաճախ փոխել ժամանակի շղթան: Ինչպես նշված է մեքենաների մոդելների մեծ մասի շահագործման հրահանգներում, ժամանակի շղթան, պատշաճ սպասարկումով, նախատեսված է մեքենայի ողջ կյանքի համար: Էներգաբլոկի այս տարրի ծրագրված փոխարինում չկա։ Հիմնականում շղթան փոխվում է, քանի որ այն մաշվում է: Յուրաքանչյուր մեքենա դրա կարիքն ունի ինչ-որ պահի: Եթե ​​հաշվի առնենք աշխատանքային պայմանները միջին և բարեխառն լայնություններում, ապա հաճախ շղթան փոխարինման կարիք ունի մոտավորապես 170 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո:

Ինչպես որոշել ժամանակի շղթայի մաշվածությունը: Դա անելու համար փականի կափարիչը պետք է հեռացվի: Նախ անհրաժեշտ է որոշել լարվածության մաշվածության աստիճանը: Եթե ​​դրա մաշվածությունը կարելի է գնահատել մոտավորապես 70 տոկոս, ապա այն պետք է փոխարինվի: Վատ ախտանիշ է նաև խաղը շղթայական օղակների միջև: Շղթայի վիճակը որոշելու ևս մեկ հնարավորություն է սկաների միջոցով, որը ցույց կտա լիսեռի սխալ սենսորային ազդանշանները:

Արդյո՞ք ձգված ժամանակային շղթան ազդում է վառելիքի սպառման վրա: Չնայած ժամանակային շղթան ուղղակիորեն չի մասնակցում փականի ժամանակի բաշխմանը, այս պահը կախված է դրա վիճակից: Պատճառն այն է, որ կապերի ձգումը հանգեցնում է նրան, որ փուլերը փոքր-ինչ տեղաշարժվում են: Բնականաբար, դա ազդում է ներքին այրման շարժիչի կայունության վրա: Որոշ չափով գազի ոտնակը սեղմելու արձագանքը կորչում է, ինչի պատճառով վարորդը պետք է ավելի հաճախ սեղմի այն ամբողջ ճանապարհին։ Արդյունքում շարժիչը սկսում է ավելի շատ վառելիք սպառել։