Ավտոմոբիլային դիֆերենցիալ. Սարքը, անսարքությունները և ընտրության մեթոդը

Լիարժեք ամենագնացների, որոշ քրոսովերի և ամբողջ անվահեծերով քաղաքային մեքենաների տեխնիկական փաստաթղթերում կա «դիֆերենցիալ կողպեք» արտահայտությունը: Եկեք հասկանանք, թե դա ինչ է, որն է դրա նպատակը մեքենայում, ինչպես է այն աշխատում, ինչպես նաև ինչպես ընտրել նորը `փոխարինելու ձախողվածը:

Ինչ է մեքենայի դիֆերենցիալը

Մեքենայի մեջ դիֆերենցիալը փոխանցման տուփ է: Այն ապահովում է շարժիչային անիվների ինքնուրույն ռոտացիան, բայց միևնույն ժամանակ փոխանցում է նույն պտույտը նրանցից յուրաքանչյուրին:

Այս տարրը հատկապես կարևոր է ոլորաններում մեքենայի կայունության համար: Ֆիզիկայից գիտենք, որ շրջվելիս, կիսաշրջանի ներքին մասում գտնվող անիվը ավելի կարճ ուղի է անցնում, քան շրջանագծի արտաքին անիվը: Քշված անիվների դեպքում դա բոլորովին չի զգացվում:

Ինչ վերաբերում է շարժիչ անիվներին, եթե փոխանցման տուփում դիֆերենցիալ չլիներ, ցանկացած մեքենա շրջադարձների ընթացքում զգալիորեն կկորցներ կայունությունը: Խնդիրն այն է, որ անկյունադարձության ժամանակ արտաքին և ներքին անիվները պետք է պտտվեն տարբեր արագություններով, որպեսզի կարողանան պահպանել բռնությունը: Հակառակ դեպքում անիվներից մեկը կամ սահում էր, կամ սայթաքում:

Դիֆերենցիալը տեղադրված է շարժիչի առանցքի վրա: Քառանիվ (Ամենագնաց կամ 4x4 դաս) տրանսպորտային միջոցների դեպքում այս մեխանիզմը հասանելի է բոլոր առանցքների վրա:

Որոշ մեքենաներում դիֆերենցիալը եռակցվում է հատուկ մեքենայի մղման համար: Դրա օրինակ են երկանիվ շարժիչով միտինգային մեքենաները ՝ եռակցված դիֆերենցիալով: Այնուամենայնիվ, կանոնավոր քաղաքային մեքենա վարելու համար ավելի լավ է օգտագործել գործարանային դիֆերենցիալ կամ, ինչպես կոչվում է նաև, բաց դիֆերենցիալ:

Դիֆերենցիալ պատմություն և նպատակ

Դիֆերենցիալի դիզայնը հայտնվել է գրեթե միաժամանակ ներքին այրման շարժիչով հագեցած մեքենաների արտադրության մեկնարկի հետ: Տարբերությունը ընդամենը մի քանի տարի էր:

Առաջին մեքենաներն այնքան անկայուն էին անկյուն ընկնելիս, որ ինժեներները ստիպված էին գլուխկոտրկել, թե ինչպես կարելի է նույն ուժը փոխանցել շարժիչային անիվներին, բայց միևնույն ժամանակ դրանք այնպես սարքել, որպեսզի անկյունում պտտվելիս նրանք կարողանան պտտվել տարբեր արագություններով:

Չնայած չի կարելի ասել, որ մեխանիզմն ինքնին մշակվել է ներքին այրման շարժիչներով մեքենաների հայտնվելուց հետո: Փաստն այն է, որ առաջին մեքենաների բեռնաթափումը լուծելու համար փոխառություն է վերցվել, որը նախկինում օգտագործվել էր գոլորշու վագոններում:

Մեխանիզմն ինքնին մշակել է Ֆրանսիայից ժամանած ինժեներ - Օնեսիֆոր Պեկքերը 1825 թվականին: Ֆերդինանդ Պորշեն շարունակեց աշխատանքը մեքենայի սայթաքունի վրա: Համագործակցելով նրա ընկերության և ZF AG- ի (Friedrichshafen) հետ, ստեղծվեց խցիկի դիֆերենցիալ (1935):

LSD դիֆերենցիալների զանգվածային օգտագործումը սկսվել է 1956 թվականից: Տեխնոլոգիան օգտագործվել է բոլոր մեքենաների արտադրողների կողմից, քանի որ նոր հնարավորություններ է բացել քառանիվ տրանսպորտային միջոցների համար:

Դիֆերենցիալ սարք

Դիֆերենցիալը հիմնված էր մոլորակային փոխանցումատուփի վրա: Պարզ փոխանցումատուփը բաղկացած է երկու փոխանցումատուփից, որոնք ունեն տարբեր քանակությամբ նույն չափի ատամներ (կայուն ցանցի համար):

Երբ ավելի մեծ հանդերձը պտտվում է, փոքրը ավելի շատ պտույտներ է կատարում իր առանցքի շուրջ: Մոլորակի փոփոխությունը ապահովում է ոչ միայն մոմենտի փոխանցում շարժիչային առանցքին, այլև փոխակերպում է այն այնպես, որ շարժիչ և շարժիչ հանքերի արագությունները տարբեր լինեն: Բացի մոլորակային փոխանցումատուփում սովորական փոխանցումատուփից, օգտագործվում են մի քանի լրացուցիչ տարրեր, որոնք փոխազդում են երեք հիմնականի հետ:

Դիֆերենցիալը օգտագործում է մոլորակային փոխանցումատուփի ամբողջ ներուժը: Հաշվի առնելով այն փաստը, որ նման մեխանիզմը ունի երկու աստիճանի ազատություն և թույլ է տալիս փոխել հանդերձանքի հարաբերակցությունը, այդպիսի մեխանիզմներն ապացուցել են, որ արդյունավետ են տարբեր արագություններով պտտվող շարժիչ անիվների կայունությունն ապահովելու համար:

Դիֆերենցիալ սարքը ներառում է.

• Դիֆերենցիալ պատյան կամ բաժակ: Ամբողջ մոլորակային հանդերձանքը և փոխանցումատուփերը ամրացված են դրանում;
• Semiaxis փոխանցումատուփեր (առավել հաճախ օգտագործվում է արեգակնային տեսակը): Արբանյակներից մոմենտ ստանալ և փոխանցել շարժիչային անիվներին.
• Հիմնական փոխանցման քշված և վարող փոխանցումատուփեր;
• Արբանյակներ: Նրանք գործում են որպես մոլորակային շարժիչներ: Եթե ​​մեքենան ուղևորատար է, ապա մեկ մեխանիզմում կլինի երկու նման մաս: Ամենագնացներում և բեռնատարներում մոլորակային հանդերձանքն ունի 4 արբանյակ:

Դիֆերենցիալ գործողության դիագրամ

Նման մեխանիզմները կան երկու տեսակի `սիմետրիկ և ասիմետրիկ դիֆերենցիալ: Առաջին փոփոխությունը ունակ է հավասարապես պտտող մոմենտ փոխանցել առանցքի լիսեռին: Նրանց գործողության վրա չեն ազդում շարժիչ անիվների անկյունային արագությունները:

Երկրորդ փոփոխությունը ապահովում է շարժիչային առանցքի անիվների անիվների միջեւ մոմենտի ճշգրտումը, եթե դրանք սկսում են պտտվել տարբեր արագություններով: Հաճախ նման դիֆերենցիալը տեղադրվում է լիաքարշակ մեքենայի առանցքների միջեւ:

Լրացուցիչ մանրամասներ դիֆերենցիալի շահագործման եղանակների մասին: Մեխանիզմը այլ կերպ է գործում նման իրավիճակներում.

• Մեքենան գնում է ուղիղ;
• Մեքենան մանեւրում է;
• Սկավառակի անիվները սկսում են սայթաքել:

Այսպես է գործում դիֆերենցիալը.

Ինչպե՞ս է գործում autostuk.ru- ի դիֆերենցիալը:

Ուղիղ շարժումով

Երբ մեքենան ուղիղ է ընթանում, արբանյակները պարզապես կապում են առանցքի շարժակների միջեւ: Մեքենայի անիվները պտտվում են նույն արագությամբ, ուստի բաժակը պտտվում է ինչպես մեկ խողովակ, որը միացնում է առանցքի երկու լիսեռները:

Մոմենտը հավասարաչափ բաշխված է երկու անիվների միջև: Անիվի պտույտները համապատասխանում են պինիոնային փոխանցման հեղափոխություններին:

Երբ շրջվում է

Երբ մեքենան մանեւրում է, արտաքին շրջադարձային շառավղի անիվը ավելի շատ պտույտներ է կատարում, քան ներքին շրջադարձային շառավղում գտնվողը: Ներքին անիվը մեծ դիմադրության է հանդիպում, քանի որ արտաքին անիվի մեծ ոլորող մոմենտը մեծանում է, և ճանապարհը խանգարում է դրա համապատասխան արագությամբ պտտվելուն:

Այս դեպքում արբանյակները խաղի մեջ են մտնում: Ներքին առանցքի լիսեռի հանդերձանքի անիվը դանդաղեցնում է, ինչի պատճառով գավաթի մոլորակային հանդերձանքը սկսում է պտտվել հակառակ ուղղությամբ: Այս մեխանիզմը թույլ է տալիս պահպանել մեքենայի կայունությունը նույնիսկ ամուր և ամուր շրջադարձերի ժամանակ: Այն նաև կանխում է դանդաղեցնող անիվի անվադողերի ավելորդ մաշվածությունը:

Երբ սայթաքում է

Երրորդ իրավիճակը, որում դիֆերենցիալն օգտակար է, անիվի սայթաքումն է: Դա տեղի է ունենում, օրինակ, երբ մեքենան ընկնում է ցեխի մեջ կամ շարժվում է սառույցի վրա: Այս ռեժիմում դիֆերենցիալը գործում է բոլորովին այլ սկզբունքով, քան անկյունում կատարելը:

Փաստն այն է, որ սայթաքելիս կասեցված անիվը սկսում է ազատորեն պտտվել, ինչը հանգեցնում է անիվի ոլորող մոմենտի կորստի, որն ունի բավարար կպչում ճանապարհի մակերեսին: Եթե ​​դիֆերենցիալը աշխատեր անկյունային ռեժիմով ՝ ցեխի կամ սառույցի մեջ ընկնելով, մեքենան ընդհանրապես կկանգներ, քանի որ ձգումն ամբողջովին կկորչեր:

Այս խնդիրը վերացնելու համար ինժեներները մշակել են սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ: Նրա աշխատանքի մասին կխոսենք մի փոքր ուշ: Նախ, արժե հաշվի առնել դիֆերենցիալների առկա փոփոխությունները և դրանց տարբերությունները:

Դիֆերենցիալ տեսակները

Եթե ​​մեքենան ունի մեկ շարժիչ առանցք, ապա այն հագեցած կլինի խաչաձև դիֆերենցիալով: Անիվի շարժիչով մեքենան օգտագործում է կենտրոնական դիֆերենցիալ: Առջևի անիվի մեքենաներում այս մեխանիզմը կոչվում է նաև առջևի դիֆերենցիալ, իսկ հետևի մեքենայով մոդելները ՝ հետևի դիֆերենցիալ:

Այս մեխանիզմները բաժանվում են երեք կատեգորիաների ՝ ըստ փոխանցումատուփի տեսակի.

• Eveեկի դիֆերենցիալ;
• Որդի հանդերձանքի դիֆերենցիալ;
• Գլանաձեւ դիֆերենցիալ:

Նրանք իրարից տարբերվում են հիմնական և առանցքային շարժակների ձևից: Կոնային փոփոխությունները տեղադրվում են առջևի և հետևի անիվի շարժիչային տրանսպորտային միջոցներում: Գլանաձեւերն օգտագործվում են լիաքարշակ մոդելներում, իսկ որդերի շարժակները հարմար են բոլոր տեսակի փոխանցման տուփերի համար:

Կախված մեքենայի մոդելից և ճանապարհի պայմաններից, որոնցով շահագործվում է մեքենան, օգտակար կլինեն դիֆերենցիալների հետևյալ տեսակները.

1. Մեխանիկական խցանում;
2. Ինքնփակվող դիֆերենցիալ;
3. Էլեկտրական խճճվածություն:

Մեխանիկորեն կողպված դիֆերենցիալներ

Այս փոփոխության արդյունքում արբանյակները արգելափակվում են վարորդի կողմից `օգտագործելով անիվների հատուկ անջատիչներ: Երբ մեքենան ուղիղ գծի մեջ է կամ շրջվում է, դիֆերենցիալը կգործի նորմալ:

Հենց որ մեքենան հարվածում է անկայուն մակերեսով ճանապարհին, օրինակ ՝ ցեխով կամ ձնառատ ճանապարհով անտառ է մտնում, վարորդը լծակները տեղափոխում է ցանկալի դիրքի, որպեսզի արբանյակները արգելափակվեն:

Այս ռեժիմում մոլորակային հանդերձանքը չի աշխատում, և մեքենան, սկզբունքորեն, առանց դիֆերենցիալի է: Բոլոր շարժիչ անիվները պտտվում են նույն արագությամբ, ինչը կանխում է սահելը, և ձգումը պահպանվում է բոլոր անիվների մոտ:

Նման մեխանիզմներն ավելի պարզ սարք ունեն և տեղադրված են բյուջետային որոշ ամենագնացների վրա, ինչպես, օրինակ, ներքին UAZ- ներում: Քանի որ ցեխի միջով դանդաղ վարելիս անվադողերը չափազանց շատ չեն մաշվում, այս դիզայնը չի վնասում մեքենայի անվադողերին:

Ինքնփակվող դիֆերենցիալ

Այս կատեգորիայի մեջ կան մի քանի տեսակի մեխանիզմներ: Նման սարքերի օրինակներն են.

• LSD Նման փոխանցումատուփերում, առանցքի լիսեռներից մեկի չափազանց բարձր պտտմամբ, արբանյակները ավտոմատ կերպով կողպվում են: Սա թույլ չի տալիս կայուն անիվը կորցնել ձգողականությունը;
• Մածուցիկ կլատչ: Այս տարբերակներում օգտագործվում է մածուցիկ սիլիկոնային հիմքով նյութ: Սառը վիճակում այն ​​մնում է հեղուկ վիճակում: Հենց սկսում է տաքանալ և խառնվել, նյութի հատկությունները փոխվում են, և այն ձեռք է բերում կպչուն կառուցվածք, ինչը մեծացնում է դրա մածուցիկությունը: Այս բնութագիրը մեծանում է առանցքի լիսեռների ռոտացիայի տարբերության աճով: Մածուցիկ միացումներն ունեն մի քանի էական թերություններ: Նախ, դրանք չեն վերանորոգվում: Երբ նյութը կորցնում է իր հատկությունները, անհրաժեշտ է ամբողջ բլոկը փոխարինել: Երկրորդ, արգելափակումը տեղի է ունենում, երբ կա անիվի ուժեղ սայթաքում, ուստի մեքենան միշտ չէ, որ արդյունավետորեն հաղթահարում է արտաճանապարհային պայմանները: Չնայած այս թերություններին, մեխանիզմը տարբերվում է բյուջետային գներից: Lowածր գնով քրոսովերների մեծ մասը հագեցած է հենց այդպիսի տարբերակներով:
• Տորսեն. Տորսը օգտագործում է ճիճու կողպեք: Երբ մեկ առանցքի լիսեռի վրա ոլորող մոմենտի գործակիցը մեծանում կամ նվազում է մյուս առանցքի լիսեռի նկատմամբ, կողպեքը ակտիվանում է: Այս տեխնոլոգիան օգտագործվում է, օրինակ, Audi մեքենաներում: Սարքը կարող է դասակարգվել նաև որպես մեխանիկորեն խճճված մեխանիզմներ: Այն համարվում է բոլոր տեսակի դիֆերենցիալներից ամենահուսալին և առանձնանում է իր պարզությամբ: Այս պատճառով դրանք թանկ են:

Էլեկտրական խճճվածություն

Նման տարբերությունները կապված են մեքենայի էլեկտրոնիկայի հետ: Դրանք համարվում են ամենաթանկը, քանի որ ունեն բարդ կառուցվածք և արգելափակում: Այս մեխանիզմը կապված է մեքենայի ECU- ի հետ, որը տվյալներ է ստանում անիվների ռոտացիան վերահսկող համակարգերից, ինչպիսիք են ABS- ը: Որոշ տրանսպորտային միջոցներում ավտոմատ կողպումը կարող է անջատվել: Դրա համար կառավարման վահանակի վրա կա հատուկ կոճակ:

Էլեկտրոնային տարբերակների առավելությունն այն է, որ դրանք թույլ են տալիս սահմանել արգելափակման մի քանի աստիճան: Նման մեխանիզմների մեկ այլ գումարածն այն է, որ դրանք հիանալի կերպով օգնում են հաղթահարել գերշահագործությունը: Նման մոդելներում մոմենտը կիրառվում է առանցքի հանդերձանքի վրա, որը պտտվում է ավելի ցածր արագությամբ:

Ավելին դիֆերենցիալ կողպեքի մասին

Crossանկացած խաչաձև դիֆերենցիալ ունի զգալի թերություն. Ոլորող մոմենտը ավտոմատ կերպով մատակարարվում է անիվին, որն ավելի ուժեղ է պտտվում: Դրա պատճառով երկրորդ անիվը, որն ունի բավարար ձգում, կորցնում է ձգումը: Այդ պատճառով այդպիսի փոխանցման տուփը հնարավորություն չի տա ինքնուրույն դուրս գալ ցեխից կամ ձյունածածկից:

Ինչպես ավելի վաղ նշվեց, խնդիրը լուծվում է արբանյակները արգելափակելու միջոցով: Կան երկու արգելափակման ռեժիմներ.

• Ամբողջական արգելափակումն իրականացվում է այն պատճառով, որ փոխանցման տուփի բոլոր տարրերը կոշտ զուգակցված են: Սա ապահովում է, որ լավագույն բռնելով անիվը ստանա բավարար մոմենտ:
• Արգելափակման գործոնը փոխելով հնարավոր է մասնակի արգելափակում: Երբ մեքենան շարժվում է ուղիղ գծով, այդ գործակիցը կազմում է 1. Հենց որ արբանյակները կողպվեն սիմետրիկ դիֆերենցիալի մեջ, այդ գործոնը փոխվում է 3-ից 5-ի: Այս դեպքում պտտվող անիվը շարունակում է պտտվել, բայց ստանում է ավելի քիչ մոմենտ:

Ահա մի տեսանյութ, թե ինչու է դիֆերենցիալը արգելափակված.

Ինչու՞ արգելափակել ամենագնացների դիֆերենցիալը, և որն է դա

Դիֆերենցիալ անսարքություններ

Հաշվի առնելով, որ ցանկացած դիֆերենցիալի նախագծում օգտագործվում է շարժակների և առանցքների փոխազդեցությունը, այդպիսի մեխանիզմը ենթակա է արագ մաշվածության և քայքայման: Մոլորակային մեխանիզմի տարրերը լուրջ բեռի տակ են, ուստի, առանց պատշաճ պահպանման, դրանք արագորեն ձախողվելու են:

Չնայած փոխանցումատուփերը պատրաստված են ամուր նյութերից, մեխանիզմին արժե ուշադրություն դարձնել, եթե մեքենա վարելիս ավելանա աղմուկ, թակոց և թրթռում, որոնք նախկինում չկային: Տագնապալի պահ է նաև քսանյութի արտահոսքը: Ամենավատը, եթե մեխանիզմը խցանված է: Այնուամենայնիվ, պատշաճ պահպանմամբ, դա հազվադեպ է պատահում:

Փոխանցման տուփի տուփից յուղի արտահոսքի հայտնվելուն պես պետք է կապվել մեքենայի ծառայության հետ: Դուք կարող եք ինքներդ ստուգել հանգույցը: Ուղևորությունից հետո տեսողական ստուգումից բացի, հանդերձանքի դեպքում կարող եք ստուգել յուղի ջերմաստիճանը: Մեխանիզմի բնականոն աշխատանքի ընթացքում այս ցուցանիշը կկազմի մոտ 60 աստիճան: Եթե ​​դիֆերենցիալը շատ ավելի է տաքանում, ապա պետք է դիմել մասնագետի խորհրդին:

Քսայուղի մակարդակը և որակը պետք է ստուգվեն `որպես սովորական պահպանման մաս: Փոխանցման յուղի յուրաքանչյուր արտադրող ստեղծում է իր փոխարինող կանոնակարգերը: Մի արհամարհեք այս առաջարկությունը, քանի որ յուղը կարող է պարունակել փոքր հղկող մասնիկներ, որոնք կվնասեն ատամնաշարի ատամները, ինչպես նաև կկործանեն յուղի թաղանթը, որը կանխում է մետաղական մասերի շփումը:

Եթե ​​տեսողական ստուգման արդյունքում նկատվել է կենտրոնական դիֆերենցիալի արտահոսք կամ նման խնդիր է նկատվում առջևի անիվի մեքենայի անալոգների հետ, ապա յուղի կնիքը պետք է փոխարինվի: Քսայուղի մակարդակի իջեցումը հանգեցնում է մասերի շփման ավելացմանը, ինչը էապես նվազեցնում է սարքի աշխատանքային կյանքը: Փոխանցման տուփի չոր աշխատանքը անօգուտ է դարձնում արբանյակները, առանցքակալները և առանցքային փոխանցումատուփերը:

Դիֆերենցիալի ինքնորոշումը կատարվում է հետեւյալ կերպ. Նախ `միացրեք մեքենայի շարժիչային առանցքը: Փոխանցման տուփը տեղափոխվել է չեզոք: Մեկ անիվը պտտվում է նախ մեկ ուղղությամբ, ապա մյուս ուղղությամբ: Նույն ընթացակարգը կատարվում է երկրորդ անիվի հետ:

Աշխատանքային դիֆերենցիալով անիվները պտտվելու են առանց խաղի և աղմուկի: Բացի այդ, որոշ սխալներ կարող եք վերացնել ինքներդ: Դա անելու համար փոխանցումատուփը հանվում է, ապամոնտաժվում է, և դրա բոլոր տարրերը լվանում են բենզինով (թերի բծերը հայտնաբերելու համար): Այս ընթացակարգի ընթացքում դուք կարող եք գտնել արբանյակների հետադարձ արձագանքը և շարժակների մաշվածությունը:

Հնամաշ տարրերը հանվում են, փոխարենը տեղադրվում են նոր մասեր: Հիմնականում արբանյակները, առանցքակալները և նավթի կնիքները ենթակա են փոխարինման, քանի որ դրանք ավելի արագ են ձախողվում: Արբանյակները ճշգրտվում են ՝ ընտրելով ատամների միջև նվազագույն հեռավորություն ունեցող շարժակներ:

Ահա ևս մեկ տեսանյութ, թե ինչպես կարգավորել դիֆերենցիալ կրիչի նախաբեռնումը.

Դիֆերենցիալ կրող լարվածության կարգավորումը

Գտնելով նոր դիֆերենցիալ

Չնայած այն հանգամանքին, որ միջքաղաքային կամ կենտրոնական դիֆերենցիալը հեշտ է գտնել ավտոպահեստամասերի շուկայում, դրա արժեքը բավականին բարձր է (նոր մասը կարող է արժենալ հարյուրավոր հազարավոր դոլարներ): Այդ պատճառով ավտոմոբիլիստների մեծ մասը հազվադեպ է համաձայնվում մեխանիզմի ամբողջական փոխարինմանը:

Նոր մեխանիզմը կամ դրա առանձին տարրերը կարելի է գտնել այնպես, ինչպես սովորական ավտոպահեստամասերը: Ամենահեշտ ձևը խանութ գնալն է և տվյալ մեքենայի համար որոշակի մաս խնդրելը: Այնուամենայնիվ, դա կիրառվում է, եթե մեքենան չի արդիականացվել: Հակառակ դեպքում, դետալը ընտրվում է ըստ միավորի կոդի կամ մեքենայի մոդելի, որից հանվել է պահեստամասը:

Լավագույնն այն է, որ մի մասը որոնել մեքենայի տվյալներով, այլ ոչ թե ապրանքի ծածկագրով, քանի որ այդ խորհրդանիշները կարելի է գտնել միայն մեխանիզմի ապամոնտաժումից հետո: Այս հանգույցը շատ փոփոխություններ ունի: Նույնիսկ նույն մակնիշի մեքենայի համար կարող են օգտագործվել տարբեր տարբերություններ:

Հաշվի առնելով այս պահը, չափազանց դժվար է գտնել մեկ այլ մեքենայից կատարյալ անալոգ: Ինչ վերաբերում է երկրորդային շուկայում դիֆերենցիալ գնելու գործին, ապա դա թողնում է մեքենայի սեփականատիրոջը վտանգի տակ և ռիսկը, քանի որ ոչ ոք չի ապամոնտաժելու և ստուգելու մասի վիճակը: Սա մեծացնում է ծանր մաշված մեխանիզմ գնելու ռիսկը:

Ամփոփելով, պետք է ասել, որ առանց դիֆերենցիալի անհնար է ստեղծել անվտանգ և արդյունավետ մեքենա, չնայած չոր ասֆալտի վրա տասնապատկումներ կատարող երկրպագուները կվիճեն սրա հետ:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ի՞նչ է դիֆերենցիալը մեքենայի մեջ պարզ բառերով: Այն մեխանիկական տարր է, որը տեղադրված է շարժիչ անիվի առանցքի առանցքների միջև: Ոլորող մոմենտը փոխանցվում է դիֆերենցիալ պատյան կարդանի միջոցով, այնուհետև այն սնվում է անիվներին անկախ շարժակների միջոցով:

Ինչի՞ համար է դիֆերենցիալը մեքենայի մեջ: Այս մեխանիզմը ապահովում է ոլորող մոմենտ փոխանցել շարժիչ անիվներին, սակայն մանևրներ կատարելիս կամ բախումների վրայով վարելիս այն թույլ է տալիս անիվներին պտտվել տարբեր արագություններով:

Որտե՞ղ է դիֆերենցիալը մեքենայի մեջ: Այս մեխանիզմը տեղադրված է առանցքի առանցքների միջև ընկած շարժիչ առանցքի վրա: XNUMXWD և plug-in XNUMXWD մոդելներում այն ​​տեղադրված է յուրաքանչյուր առանցքի վրա։

Ո՞ր մեքենան ունի կենտրոնական դիֆերենցիալ: Բոլոր մեքենաներն ունեն խաչաձև դիֆերենցիալ (կանգնում է առանցքի լիսեռների միջև): Կենտրոնական դիֆերենցիալը օգտագործվում է միայն լիաքարշակ մեքենաների մոդելներում (տեղադրվում է առանցքների միջև):