Որքա՞ն է մեքենայի գետնից ազատությունը և այն բարձրացնելու 6 եղանակ

Բավական լարված վեճեր կան տերմինաբանության շուրջ՝ հողի մաքրման հասկացության սահմանման մեջ։ Բանը հասնում է նրան, որ նրանք սկսում են տարբերություններ փնտրել գետնի մաքրման և մաքրության միջև: Փաստորեն, սա նույն բանն է՝ անգլերեն «clearance»-ի բառացի թարգմանությունը։

Բայց կան նրբերանգներ, հատկապես, որ շատ դեպքերում մեքենայի այս հատկանիշը դառնում է ամենակարևորներից մեկը՝ որոշելով հետագա շարժման հնարավորությունը։

Այն, ինչ կոչվում է մաքսազերծում մեքենայում

Կան մի քանի սահմանումներ՝ կախված երկրից և արդյունաբերության և սպառողների կողմից ընդունված չափանիշներից:

Ամեն ինչ վերաբերում է մեքենայի ամենամոտ հատվածից մինչև մակերես տանող ճանապարհին չափման կետը գտնելու մասին, որը սահմանում է մաքրման հայեցակարգը:

• Ռուսական ներկայիս ԳՕՍՏ-ի համաձայն, գետնից մաքրությունը չափվում է որպես ամենացածր կետից մինչև ճանապարհ հեռավորությունը, բայց միայն ներքևի և շասսիի կենտրոնական մասում:

Եվ սա ուղղանկյուն է, առջևի և հետևի սահմանափակված մեքենայի չափսերով, բայց կողքից միայն ուղղահայաց հարթություններով, որոնք կազմում են անվադողերի ներքին մակերեսների միջև 80 տոկոս հեռավորության տարածք:

Դա արվում է, որպեսզի հաշվի չառնվեն ցածրադիր կախոցի տարրերը, ցեխակույտները և այլ մասերը, որոնք իրականում պաշտպանված են անիվների մոտիկությամբ:

Չափումը կատարվում է բեռի տակ, որը կազմում է մեքենայի առավելագույն թույլատրելի քաշը:

• Գերմանական չափանիշները մոտավորապես նույն նպատակն են հետապնդում, բայց այլ կերպ։ Կազմված է շրջանագծի աղեղ՝ մակագրելով անիվների ներքին կողմերը և մարմնի ամենացածր կետը։ Նման կամարների համակցությունը կազմում է գլան, որի երկայնքով մեքենան տեսականորեն կարող էր անցնել առանց թափքի և շասսիի հետ բռնելու։

Այս մխոցի նվազագույն բարձրությունը ճանապարհից վեր կլինի բացվածքը: Այսպիսով, օրինակ, ամենագնացի առանցքի փոխանցման տուփերի ելուստը հաշվի չի առնվի, եթե դրանք տեղափոխվեն մեքենայի երկայնական առանցքից դեպի կողմ, ինչը միանգամայն տրամաբանական է ուղու վրա վարելու համար:

• Ռազմական տեխնիկայում փոխզիջումները բացառվում են։ Գետնից ազատությունը չափելիս ոչինչ չպետք է դիպչի գետնին: Հետեւաբար, օգտագործվում է ներքևի տակ գտնվող ամբողջ տարածքը:
• Երբեմն բանակցվում են երկու բացթողումներ՝ մեկը շարունակական կառուցվածքի շարժիչ առանցքների տակ, իսկ երկրորդը՝ բոլոր մյուս մասերի տակ, որոնք ունեն կախոց: Սա խելամիտ է ամենագնացների համար, քանի որ կարևոր է հետևել գետնից մաքրման փոփոխությանը, երբ կախոցը աշխատում է: Կամուրջի ամենացածր կետից հեռավորությունը չի փոխվում, բայց դա կարևոր չէ, կոշտ պատյանը հարմարեցված է ուղու գագաթին հողը կտրելու համար:

Մաքրումը սովորաբար մեծապես կախված է մեքենայի ծանրաբեռնվածությունից: Այստեղից էլ դրա գնահատման անհամապատասխանությունները։ Ոչ բոլոր արտադրողները հստակորեն սահմանում են չափման մեթոդը:

Ի՞նչ է տրանսպորտային միջոցների մաքրումը (օգտակար խորհուրդներ RDM-Import- ից)

Արդյունքում, շատ քրոսովերներ իրականում ունեն 15-17 սանտիմետր հայտարարված 12-14 սանտիմետրից նույնիսկ այն բանից հետո, երբ մեքենան մասամբ բեռնված է: Հատկապես, եթե դիլերը լրացուցիչ պաշտպանություն է տեղադրում էներգաբլոկի համար, առանց որի վարելը շատ անցանկալի է:

Որոնք են կախովի անկյունները

Շատ դեպքերում մեքենաների վերելակները դառնում են երկրաչափական միջքաղաքային կարողությունների ոչ պակաս կարևոր ցուցանիշ:

Սրանք ճանապարհի հետ անիվների շփման բծերից մինչև մեքենայի արտաքին չափսերը առջևից և հետևից: Բայց իրենք իրենց վրա չեն ազդում աշխատանքի վրա այնքան, որքան անկյունները, որոնք ձևավորվում են միաժամանակ, քանի որ ծայրամասերում դետալները կարող են բավականին բարձր տեղակայվել:

Եթե ​​շփման կետի և ելքի ամենացածր մասի միջև գիծ է գծվում, ապա այդ գծի և ճանապարհի հարթության միջև անկյունը դառնում է ելքի անկյուն, որն ավելի ճշգրիտ ստանդարտում նշվում է որպես մուտքի կամ ելքի անկյուն:

Քանի որ, ըստ սահմանման, այս անկյուններում մարմնի կամ շրջանակի տարրեր չկան, դրանց ավելացումը թույլ է տալիս առանց վնասների և խցանումների առաջ գնալ դեպի խոչընդոտներ, օրինակ՝ կայանել բարձր եզրաքարի վրայով կամ հաղթահարել կտրուկ վերելքը՝ պրոֆիլի կտրուկ ընդմիջումով։ .

Ամենից հաճախ անկյունները սահմանափակվում են բամպերով, արտանետման համակարգի տարրերով կամ կցորդներով:

Մեքենայի արտաքին տեսքի արագությունը մեծապես տուժում է թեքված և բարձր ամրացված բամպերներից: Դուք կարող եք, օրինակ, տեսնել, թե ինչպես է դա որոշվել առաջին և երկրորդ սերունդների Lexus RX քրոսովերի առջևում, և ինչպես է կանխամտածված զոհաբերվել երթևեկության հնարավորությունները երրորդ և հատկապես չորրորդ սերունդներում:

Հետևի ծայրամասի անկյունը սովորաբար ավելի հեշտ է, որտեղ այն մեծանում է աերոդինամիկ կեղծ դիֆուզորի նախագծային գաղափարի շնորհիվ:

Ինչպես չափել մեքենայի գետնից ազատությունը

Գետնից հեռավորությունը չափելու համար բավական է մեքենան տեղադրել հարթ մակերեսի վրա, բեռնել այն մինչև պահանջվող մակարդակը, ամբողջությամբ կամ մասնակի, և գտնել ներքևի տակ գտնվող ամենացածր կետը՝ ներքևի մակերեսից մոտավորապես 10 սանտիմետր հեռավորության վրա։ անիվներ.

Սովորաբար սա շարժիչի և փոխանցման տուփի բեռնախցիկների տակ գտնվող պաշտպանության թերթիկ է, կամ արտաճանապարհային տրանսպորտային միջոցների դեպքում՝ շարժիչ առանցքի փոխանցման տուփի համալրման «խնձորը»:

Կան նաև դիզայնի սխալներ, երբ արտանետման համակարգի տարրերը, վառելիքի տանկերը և նույնիսկ էլեկտրական լարերով, արգելակային և վառելիքի գծերով մարմնի ստորին հատվածը ամենացածրն են: Նման մեքենաների համար խորդուբորդ ճանապարհները կտրականապես հակացուցված են առանց պաշտպանական միջոցներ ձեռնարկելու։

Ինչպես ենք մենք չափում հողի մաքրությունը

Գտնված կետից մինչև ճանապարհ հեռավորությունը կարելի է չափել սովորական ժապավենով։ Իմանալով գետնի հեռավորությունը՝ դուք կարող եք ավելի ճշգրիտ կանխատեսել մեքենայի անվտանգ անցումը հնարավոր խոչընդոտների վրայով:

Ճկուն մասերը, ինչպիսիք են ցեխակույտները, կարող են բաց թողնել, դրանք ոչ մի կերպ չեն վնասվի:

Ինչպես բարձրացնել հողերի մաքրությունը

Ցանկության դեպքում, մեքենայի կարողությունը հաղթահարելու խոչընդոտները կարող է բարելավվել ինքնուրույն: Կան մի քանի ուղիներ, որոնք տարբերվում են ցանկալի արդյունքի ստացման ճիշտությամբ։

Spacers

Սա ամենաարդյունավետ մեթոդներից մեկն է։ Այն սովորաբար կոչվում է կախովի վերելակ: Այս դեպքում օգտագործվում են հատուկ պատրաստված spacers, որոնք տեղադրվում են կախոցի առաձգական և խոնավացնող տարրերի (աղբյուրների և ցնցող կլանիչների) և մարմնի վրա դրանց ամրացման կետերի միջև: Spacer-ների տեսակը կախված է կասեցման տեսակից:

Ամենատարածված դեպքում, երբ կախոցը պատրաստվում է MacPherson սկզբունքով, որտեղ զսպանակները և հարվածային կլանիչները միացված են դարակաշարերի մեջ, վերին հենարանների և մարմնի ապակիների միջև տեղադրվում են միջակայքեր: Սփեյսերների բարձրությունը սովորաբար մոտ 3 սմ է, հնարավոր շեղումներով։

Այս քանակությամբ վերելակով մեքենայի բնութագրերը փոքր-ինչ կփոխվեն: Դա գերազանցելը կարող է խնդիրներ առաջացնել բեռնաթափման, անիվների հավասարեցման և շարժիչների ծառայության ժամկետի կրճատման հետ:

Երկար կամ կոշտ աղբյուրներ

Այլ հատկություններով էլաստիկ տարրերի օգտագործումը, օրինակ, բարերի ավելացված հաստությամբ աղբյուրներ կամ լրացուցիչ պարույրներ, խստորեն ասած, կախովի վերելակ չէ:

Շոկի կլանիչների մոնտաժային կետերը չեն փոխանցվում, կախովի ճամփորդությունը փոխվում է, իսկ մաքրությունը մեծապես կախված է բեռից: Այս մեթոդի սխալ լինելն ակնհայտ է, բայց այն դեռ օգտագործվում է, քանի որ այն բավականին պարզ է օգտագործել։

Բավական է պարզապես գնել և մատակարարել զսպանակներ այլ մեքենայից, մոդիֆիկացիաներով կամ հատուկ արտադրված թյունինգ ընկերությունների կողմից։

Որպես կանոն, հավաքածուի բնութագրերը ցույց են տալիս բարձրացման չափը, բայց պարզ չէ, թե ինչ բեռի տակ է, քանի որ երկարության և կոշտության փոփոխությունների համադրությունը պահանջում է հաշվարկներ:

Պնևմոհիդրավլիկ կախոց (օդային աղբյուրներ)

Սեղմված օդի բարձիկների օգտագործումը հիդրոտեխնիկայի հետ կամ առանց դրա համակցությամբ հնարավոր է տարբեր ձևերով՝ և՛ որպես անջատիչներ, և՛ լրացուցիչ առաձգական տարրեր:

Ըստ այդմ, ամեն ինչ հանգում է վերը նկարագրված դեպքերից մեկին։ Բայց կան երկու առավելություններ.

• ազատությունը կարող է արագ փոխվել վարորդի նստատեղից.
• Զուգահեռաբար հնարավոր է դառնում կարգավորել կախոցի կոշտությունը:

Հաճախ մեթոդը զուգորդվում է կարգավորվող շոկի կլանիչների տեղադրմամբ, ինչը թույլ է տալիս վերահսկել դինամիկ կոշտությունը և պարզ կախոցը վերածում է հարմարվողականի: Նման փոփոխություններն ապահովում են առավելագույն ազդեցություն, բայց նաև արժեն ռեկորդային բարձր:

Բարձր պրոֆիլի անվադողեր

Անվադողերի երկրաչափությունը միանգամայն ճիշտ փոխելը մեծացնում է գետնից մաքրությունը՝ միաժամանակ պահպանելով գործարանի կողմից ընտրված կասեցման հատկությունները, բայց հնարավոր է միայն սահմանափակ չափով.

• մեծ անիվները սկսում են դիպչել կամարներին և շասսիի մասերին, երբ քշում են բախումների և շրջադարձերի վրայով.
• մեքենայի դինամիկան վատանում է, ինչը պահանջում է փոխանցման տուփի փոփոխություններ.
• մեծ սայթաքման անկյունները նվազեցնում են բեռնաթափումը ասֆալտի վրա:

Այնուամենայնիվ, ավելի մեծ անվադողեր գրեթե միշտ տեղադրվում են ամենագնացների թյունինգի ժամանակ, հաճախ անիվների կամարներով կտրված, կախոցների և մարմնի վերելակներ, փոխանցման տուփերի և փոխանցման տուփերի փոխված գործակիցները:

Ավելի մեծ սկավառակներ

Բարձրացնող սկավառակները չափազանց հազվադեպ են օգտագործվում հողի մաքրությունը բարձրացնելու համար: Ավելի հաճախ դա պահանջվում է արտաքին տեսքը բարելավելու կամ ավելի հզոր արգելակներ տեղադրելու համար:

Թեև դա միանգամայն հնարավոր է այն դեպքերում, երբ պահանջվում է մեծացնել անիվի պտտվող շառավիղը, և դուք չեք ցանկանում փոխել ռետինե պրոֆիլը կառավարելիությունը պահպանելու պատճառով:

Շրջադարձային բարձերի (բուֆերների) օգտագործումը

Մեթոդը որքան պարզ է, այնքան էլ սխալ: Աղբյուրների պարույրների միջև կան ռետինից կամ պոլիուրեթանից պատրաստված լրացուցիչ առաձգական տարրեր, որոնք փոխում են կախոցի կոշտությունը։

Գետնից մաքրությունը իսկապես մեծանում է, մեքենան ձեռք է բերում որոշակի կոշտություն ռեակցիաներում, ինչը սխալմամբ համարվում է սպորտային:

Բայց միևնույն ժամանակ, կախոցը լիովին անհավասարակշռված է, զսպանակային ճեղքման վտանգը մեծանում է պարույրների վրա անհավասար ծանրաբեռնվածության պատճառով, և ցնցող կլանիչների հետադարձ ճանապարհը նվազում է:

Փաստորեն, սա ավելի կոշտ աղբյուրների օգտագործման էժան տարբերակ է, բայց հուսալիության լրացուցիչ նվազմամբ: Հարմար է միայն մեքենան որպես բեռնատար, հատկապես կցասայլով օգտագործելու համար: Կասեցման վիճակի մշտական ​​մոնիտորինգի ենթակա:

Մաքսազերծման ավելացումը անապահով ձեռնարկում է, հետևաբար այն պետք է իրականացնի որակավորված մասնագետը, իսկ վարորդին զգուշացվի հետևանքների մասին։ Ճիշտ որոշումը կլինի մեքենան ավելի հարմարի փոխելը, որտեղ մաքսազերծումը գործարանային է: