Ինչ է ընդունող կոլեկտորը մեքենայի սարքում
Պարունակություն
- Ընդունող կոլեկտորի նպատակը
- Ընդունող կոլեկտորի սարքը և դիզայնը
- Principle շահագործման
- Բազմաֆունկցիոնալ վարդակի ձևը
- Ընդունիչ բազմազանության երկրաչափության փոփոխման համակարգեր
- Մուտքի կոլեկտորի անսարքությունները
- Ընդունիչ կոլեկտորի վերանորոգում
- Բազմաֆունկցիոնալ թյունինգ
- Եզրակացություն + ՏԵՍԱՆՅՈՒԹ
- Հարցեր եւ պատասխաններ:
Օդ-վառելիքի խառնուրդի պատրաստման և բարձրորակ այրման, ինչպես նաև այրման արտադրանքի արդյունավետ հեռացման համար մեքենաները հագեցած են ընդունման և արտանետման համակարգով: Եկեք պարզենք, թե ինչու է մեզ անհրաժեշտ ընդունող կոլեկտոր, ինչ է դա, ինչպես նաև այն կարգավորելու տարբերակները:
Ընդունող կոլեկտորի նպատակը
Այս մասը նախատեսված է ապահովելու օդի և VTS-ի մատակարարումը շարժիչի բալոններին, երբ այն աշխատում է: Ժամանակակից էներգաբլոկներում այս մասի վրա տեղադրվում են լրացուցիչ տարրեր.
- Շնչափող փական (օդային փական);
- Օդային սենսոր;
- Կարբյուրատոր (կարբյուրատորի փոփոխություններում);
- Վարդակներ (ներարկման ներքին այրման շարժիչներում);
- Տուրբո լիցքավորիչ, որի շարժիչը սնուցվում է արտանետվող կոլեկտորով:
Մենք առաջարկում ենք կարճ տեսանյութ այս տարրի առանձնահատկությունների մասին.
Ընդունող կոլեկտորի սարքը և դիզայնը
Շարժիչի արդյունավետության վրա ազդող ամենակարևոր գործոններից մեկը բազմազանության ձևն է: Այն ներկայացված է մեկ ճյուղային խողովակի մեջ միացված մի շարք խողովակների տեսքով։ Խողովակի վերջում տեղադրված է օդային զտիչ:
Մյուս ծայրում ծորակների քանակը կախված է շարժիչի բալոնների քանակից: Ընդունիչ կոլեկտորը միացված է ընդունող փականների տարածքում գազի բաշխման մեխանիզմին: VC-ի թերություններից մեկը վառելիքի խտացումն է նրա պատերին: Էլեկտրաստատիկ ռեակցիայի այս ազդեցությունը կանխելու համար ինժեներները խողովակների մի ձև են մշակել, որը գծի ներսում տուրբուլենտություն է առաջացնում: Այդ պատճառով խողովակների ներսը միտումնավոր կոպիտ է մնացել:
Կոլեկտորային վարդակների ձևը պետք է ունենա հատուկ պարամետրեր: Նախ, ճանապարհը չպետք է ունենա սուր անկյուններ: Դրա պատճառով վառելիքը կմնա խողովակների մակերեսին, ինչը կհանգեցնի խոռոչի խցանման և օդի մատակարարման պարամետրերի փոփոխության:
Երկրորդ, ընդունման ուղիների ամենատարածված խնդիրը, որի հետ ինժեներները շարունակում են պայքարել, Հելմհոլցի էֆեկտն է: Երբ ընդունման փականը բացվում է, օդը շտապում է դեպի մխոց: Փակվելուց հետո իներցիայով հոսքը շարունակում է շարժվել, իսկ հետո կտրուկ վերադառնում է։ Դրա պատճառով ստեղծվում է դիմադրողական ճնշում, որը կանխում է հաջորդ հատվածի շարժումը երկրորդ վարդակում:
Այս երկու պատճառները մղում են ավտոարտադրողներին զարգացնել բարելավված կոլեկտորներ, որոնք կպահեն ընդունման համակարգը սահուն աշխատելու համար:
Principle շահագործման
Ներծծող բազմազանությունը գործում է շատ պարզ ձևով: Երբ շարժիչը միանում է, օդային փականը բացվում է: Ներծծման հարվածի վրա մխոցը դեպի ստորին մեռյալ կետ տեղափոխելու գործընթացում խոռոչում վակուում է առաջանում: Հենց որ ընդունող փականը բացվում է, օդի մի մասը մեծ արագությամբ շարժվում է դեպի ազատված խոռոչ:
Ներծծման փուլում տարբեր գործընթացներ են տեղի ունենում՝ կախված վառելիքի համակարգի տեսակից.
- Մեկ ներարկում - օդի հաջորդ մասը գալիս է ֆիլտրից: Այն անցնում է կարբյուրատորով կամ այն խոռոչով, որտեղ տեղադրված է վառելիքի ներարկիչը (եթե շարժիչը հագեցած է ներարկման մեքենայով): Այս խոռոչում օդը խառնվում է վառելիքի հետ։ Մխոցում վակուումի պատճառով այս հատվածը ներծծվում է ընդունման համակարգի բարձրացված փականի միջոցով.
- Բազմակետի ներարկում - վառելիքի անհատական ներարկիչներ տեղադրված են յուրաքանչյուր բազմակի խողովակում: Երբ համապատասխան փականը բացվում է, օդը մատակարարվում է դրա համար հարմար խողովակով։ Միաժամանակ վառելիք է ցողվում։
- Ուղղակի ներարկում - ներծծվում է միայն օդը: Փականը իջեցված է, մխոցը սեղմում է օդը մխոցում: Սեղմման հարվածի վերջում ճնշման տակ վառելիքը վարդակով մատակարարվում է սեղմված միջավայրին: Դիզելային ներքին այրման շարժիչներում նույն գործընթացն է տեղի ունենում, միայն օդն է ավելի ուժեղ սեղմվում:
Բոլոր ժամանակակից շարժիչները հագեցած են էլեկտրոնային համակարգով, որը վերահսկում է օդի և վառելիքի մատակարարումը: Դրա շնորհիվ շարժիչն ավելի կայուն է աշխատում: Վարդակների չափերը ընտրվում են ըստ շարժիչի պարամետրերի էներգաբլոկի արտադրության փուլում:
Բազմաֆունկցիոնալ վարդակի ձևը
Սա շատ կարևոր գործոն է, որին առանցքային նշանակություն է տրվում շարժիչի առանձին մոդիֆիկացիայի ընդունման համակարգը նախագծելիս: Վարդակները պետք է ունենան որոշակի հատված, երկարություն և ձև: Սուր անկյունները, ինչպես նաև բարդ կորությունը չի թույլատրվում:
Ահա մի քանի պատճառ, թե ինչու են ընդունող կոլեկտորային խողովակները այդքան մեծ ուշադրություն դարձնում.
- Վառելիքը կարող է նստել ընդունման տրակտի պատերին.
- Էներգաբլոկի շահագործման ընթացքում կարող է հայտնվել Հելմհոլցի ռեզոնանսը.
- Համակարգը ճիշտ աշխատելու համար օգտագործվում են բնական ֆիզիկական պրոցեսներ, ինչպիսիք են ճնշումը, որն առաջանում է ընդունող կոլեկտորով անցնող օդի հոսքից:
Եթե վառելիքը մշտապես մնում է վարդակների պատերին, դա կարող է հետագայում առաջացնել ընդունման խողովակի նեղացում, ինչպես նաև խցանումներ, ինչը բացասաբար կանդրադառնա էներգաբլոկի աշխատանքի վրա:
Ինչ վերաբերում է Հելմհոլցի ռեզոնանսին, ապա սա հավերժական գլխացավանք է ժամանակակից էներգաբլոկներ նախագծող դիզայներների համար։ Այս էֆեկտի էությունն այն է, որ ընդունման փականի փակման պահին ստեղծվում է ուժեղ ճնշում, որը դուրս է մղում օդը բազմաբնույթից: Երբ մուտքի փականը նորից բացվում է, հոսքը հակադրվում է հետևի ճնշմամբ: Այս էֆեկտի շնորհիվ կրճատվում են մեքենայի ընդունման համակարգի տեխնիկական բնութագրերը, ավելանում է նաև համակարգի մասերի մաշվածությունը։
Ընդունիչ բազմազանության երկրաչափության փոփոխման համակարգեր
Հին սերնդի մեքենաներն ունեն ստանդարտ բազմազանություն: Այնուամենայնիվ, այն ունի մեկ թերություն՝ դրա արդյունավետությունը ձեռք է բերվում միայն շարժիչի շահագործման սահմանափակ ռեժիմում: Տեսականին ընդլայնելու համար մշակվել է նորարարական համակարգ՝ փոփոխական կոլեկտորային երկրաչափություն։ Երկու փոփոխություն կա՝ տրակտի երկարությունը կամ դրա խաչմերուկը փոխվում է:
Փոփոխական երկարության ընդունման կոլեկտոր
Այս փոփոխությունը օգտագործվում է մթնոլորտային շարժիչներում: ծնկաձև լիսեռի ցածր արագության դեպքում ընդունման տրակտը պետք է երկար լինի: Սա բարելավում է բեռնաթափումը և ոլորող մոմենտը: Հենց արագությունը մեծանում է, դրա երկարությունը պետք է կրճատվի, որպեսզի բացահայտվի մեքենայի սրտի ողջ ներուժը։
Այս էֆեկտին հասնելու համար օգտագործվում է հատուկ փական, որը կտրում է ավելի մեծ կոլեկցիոների թեւը փոքրից և հակառակը: Գործընթացը կարգավորվում է բնական ֆիզիկական օրենքով: Ընդունող փականը փակվելուց հետո, կախված օդի հոսքի տատանման հաճախականությունից (դրա վրա ազդում է ծնկաձև լիսեռի պտույտների քանակը), ստեղծվում է ճնշում, որը շարժման մեջ է դնում անջատիչ կափույրը:
Այս համակարգը օգտագործվում է միայն մթնոլորտային շարժիչներում, քանի որ հարկադիր օդը ներարկվում է տուրբո լիցքավորվող ագրեգատներում: Դրանցում գործընթացը կարգավորվում է կառավարման ստորաբաժանման էլեկտրոնիկայով։
Յուրաքանչյուր արտադրող այս համակարգը անվանում է յուրովի. BMW-ի համար դա DIVA է, Ford-ի համար՝ DSI, Mazda-ի համար՝ VRIS:
Փոփոխական ընդունման բազմազանություն
Ինչ վերաբերում է այս փոփոխությանը, ապա այն կարող է օգտագործվել ինչպես մթնոլորտային, այնպես էլ տուրբո լիցքավորվող շարժիչներում։ Երբ խողովակի խաչմերուկը նվազում է, օդի շարժման արագությունը մեծանում է: Մթնոլորտում դա ստեղծում է տուրբո լիցքավորիչի էֆեկտ, իսկ հարկադիր օդի մատակարարմամբ համակարգերում զարգացումը հեշտացնում է տուրբո լիցքավորիչը։
Հոսքի բարձր արագության շնորհիվ օդ-վառելիքի խառնուրդն ավելի արդյունավետ կերպով խառնվում է, ինչը հանգեցնում է բալոններում ավելի լավ այրման:
Այս տեսակի կոլեկցիոներներն ունեն օրիգինալ կառուցվածք։ Մխոցի մուտքի մոտ մեկ ալիք չկա, բայց այն բաժանված է երկու մասի `մեկ յուրաքանչյուր փականի համար: Փականներից մեկն ունի կափույր, որը կառավարվում է մեքենայի էլեկտրոնիկայով, օգտագործելով շարժիչը (կամ դրա փոխարեն օգտագործվում է վակուումային կարգավորիչ):
Ծնկաձև լիսեռի ցածր արագության դեպքում VTS-ը մատակարարվում է մեկ փոսով. աշխատում է մեկ փական: Սա ստեղծում է տուրբուլենտության գոտի, որը բարելավում է վառելիքի խառնումը օդի հետ, և միևնույն ժամանակ դրա բարձրորակ այրումը։
Հենց որ շարժիչի արագությունը մեծանում է, երկրորդ ալիքը բացվում է։ Սա հանգեցնում է միավորի հզորության բարձրացմանը: Ինչպես փոփոխական երկարությամբ կոլեկտորների դեպքում, այս համակարգի արտադրողները տալիս են իրենց անունը: Ford-ը նշում է IMRC և CMCV, Opel-ը` Twin Port, Toyota-ն` VIS:
Լրացուցիչ տեղեկությունների համար, թե ինչպես են նման կոլեկտորները ազդում շարժիչի հզորության վրա, տես տեսանյութը.
Մուտքի կոլեկտորի անսարքությունները
Ընդունման համակարգի ամենատարածված անսարքությունները հետևյալն են.
- խստության խախտում միջադիրների տեղադրման վայրում.
- Ներքին պատերի վրա մուրի և խեժի ձևավորում;
- Հանգույցներում աստիճանի ձևավորում (2 մմ խոչընդոտը բավարար է, որպեսզի շարժիչի հզորությունը նվազի մոտ քսան տոկոսով, բայց դա միայն ցածր արագությամբ);
- Գերտաքացում մոտիկից մինչև արտանետվող կոլեկտորը:
Սովորաբար միջադիրները կորցնում են իրենց հատկությունները, երբ շարժիչը շատ տաքանում է կամ երբ մոնտաժային գամասեղները թուլանում են:
Նկատի ունեցեք, թե ինչպես են ախտորոշվում ընդունող կոլեկտորի որոշ անսարքություններ և ինչպես են դրանք ազդում շարժիչի աշխատանքի վրա:
Սառեցնող հեղուկը արտահոսում է
Երբ վարորդը նկատում է, որ անտիֆրիզի քանակը աստիճանաբար նվազում է, մեքենա վարելիս լսվում է այրված հովացուցիչ նյութի տհաճ հոտ, իսկ թարմ անտիֆրիզի կաթիլները անընդհատ մնում են մեքենայի տակ, դա կարող է վկայել անսարք ընդունման կոլեկտորի մասին: Ավելի ճշգրիտ լինելու համար, ոչ թե բուն կոլեկտորը, այլ դրա վարդակների և բալոնի գլխի միջև տեղադրված միջադիրը:
Որոշ շարժիչների վրա օգտագործվում են միջադիրներ, որոնք ապահովում են նաև ICE հովացման բաճկոնի խստությունը: Նման անսարքությունները չեն կարող անտեսվել, քանի որ հետագայում դրանք անպայման կհանգեցնեն միավորի լուրջ խափանումների:
Օդի արտահոսք
Սա մաշված ընդունող կոլեկտորային միջադիրի ևս մեկ ախտանիշ է: Այն կարելի է ախտորոշել հետեւյալ կերպ. Շարժիչը միանում է, օդի ֆիլտրի խողովակը փակվում է մոտավորապես 5-10 տոկոսով։ Եթե պտույտները չեն իջնում, դա նշանակում է, որ կոլեկտորը օդ է ներծծում միջադիրի միջով:
Շարժիչի ընդունման համակարգում վակուումի խախտումը հանգեցնում է անկայուն պարապ արագության կամ էներգաբլոկի աշխատանքի ամբողջական ձախողման: Նման անսարքությունը վերացնելու միակ միջոցը միջադիրը փոխարինելն է:
Ավելի հազվադեպ օդի արտահոսք կարող է առաջանալ ընդունող կոլեկտորային խողովակի (ների) ոչնչացման պատճառով: օրինակ, դա կարող է լինել ճաք: Նմանատիպ ազդեցություն է առաջանում, երբ վակուումային գուլպանում ճաք է առաջանում: Այս դեպքում այդ մասերը փոխարինվում են նորերով։
Նույնիսկ ավելի հազվադեպ, օդի արտահոսք կարող է առաջանալ ընդունման կոլեկտորի դեֆորմացիայի պատճառով: Այս դետալը պետք է փոխվի։ Որոշ դեպքերում, վակուումային արտահոսքը դեֆորմացված կոլեկտորի միջով որոշվում է շշուկով, որը գալիս է գլխարկի տակից, երբ շարժիչը աշխատում է:
Ածխածնի հանքավայրեր
Սովորաբար նման անսարքություն տեղի է ունենում տուրբո լիցքավորված ագրեգատներում: Ածխածնի նստվածքները կարող են առաջացնել շարժիչի հզորության կորուստ, անսարքություն և վառելիքի սպառման ավելացում:
Այս անսարքության մեկ այլ ախտանիշ է ձգողականության կորուստը: Դա կախված է մուտքի խողովակների խցանման աստիճանից: Այն վերացվում է կոլեկտորի ապամոնտաժման և մաքրման միջոցով: Բայց կախված կոլեկտորի տեսակից, ավելի հեշտ է այն փոխարինել, քան մաքրել: Պատճառն այն է, որ որոշ դեպքերում վարդակների ձևը թույլ չի տալիս պատշաճ կերպով հեռացնել ածխածնի նստվածքները:
Խնդիրներ ընդունման կափույրների հետ
Կոմպլեկտորում օդի մատակարարումը կարգավորող կափույրները որոշ մեքենաներում աշխատում են վակուումային կարգավորիչով, իսկ մյուսներում՝ էլեկտրական շարժիչով: Անկախ նրանից, թե ինչ տեսակի կափույրներ են օգտագործվում, դրանցում առկա ռետինե տարրերը փչանում են, ինչի պատճառով կափույրներն այլևս չեն կարողանում հաղթահարել իրենց խնդիրը:
Եթե կափույրի շարժիչը վակուումային է, ապա կարող եք ստուգել դրա կատարումը ձեռքով վակուումային պոմպի միջոցով: Եթե այս գործիքը հասանելի չէ, ապա սովորական ներարկիչը կանի: Երբ հայտնաբերվում է, որ վակուումային շարժիչը արտահոսում է, այն պետք է փոխարինվի:
Կափույրի շարժիչի մեկ այլ անսարքություն վակուումային կառավարման էլեկտրամագնիսների (էլեկտրամատակարարման փականների) խափանումն է: Փոփոխական երկրաչափության ընդունման կոլեկտորով հագեցած շարժիչներում կարող է առաջանալ փականի խափանում, որը կարգավորում է տրակտի երկրաչափության փոփոխությունը: Օրինակ, այն կարող է շեղվել կամ կպչել ածխածնի կուտակման պատճառով: Նման անսարքության դեպքում ամբողջ բազմազանությունը պետք է փոխարինվի:
Ընդունիչ կոլեկտորի վերանորոգում
Կոլեկտորի վերանորոգման ժամանակ նախ վերցվում են դրանում տեղադրված սենսորի ցուցիչները։ Այսպիսով, դուք կարող եք վստահ լինել, որ անսարքությունը այս հանգույցում է: Եթե խափանումն իսկապես կոլեկտորի մեջ է, ապա այն անջատված է շարժիչից։ Գործընթացն իրականացվում է մի քանի փուլով.
- Վառելիքի համակարգը անջատված է;
- Տերմինալները անջատված են մարտկոցից;
- Օդի զտիչը ապամոնտաժվում է.
- Շնչափող փականը ապամոնտաժված է.
- Կոլեկտորի մոնտաժային պտուտակներն անջատված են, և հատվածը հանվում է:
Արժե հաշվի առնել, որ որոշ անսարքություններ հնարավոր չէ վերանորոգել: Այս կատեգորիան ներառում է փականներ և կափույրներ: Եթե դրանք կոտրվում են կամ աշխատում են ընդհատումներով, ապա դուք պարզապես պետք է դրանք փոխարինեք: Եթե սենսորը կոտրվում է, ապամոնտաժումը չի պահանջվում: Այս դեպքում ECU- ն կստանա սխալ ընթերցումներ, ինչը կհանգեցնի VTS- ի ոչ պատշաճ պատրաստմանը և բացասաբար կանդրադառնա շարժիչի աշխատանքի վրա: Դիագնոստիկն ի վիճակի է ճանաչել այս անսարքությունը:
Վերանորոգելիս պետք է պատշաճ ուշադրություն դարձնել հոդերի կնիքներին: Պատռված միջադիրը հանգեցնում է ճնշման արտահոսքի: Քանի որ կոլեկտորն արդեն հեռացված է, անհրաժեշտ է մաքրել և ողողել դրա ներսը:
Բազմաֆունկցիոնալ թյունինգ
Ընդունող կոլեկտորի դիզայնը փոխելով հնարավոր է հասնել էներգաբլոկի տեխնիկական բնութագրերի բարձրացման: Սովորաբար կոլեկցիոները կարգավորվում է երկու պատճառով.
- Վերացնել վարդակների ձևի և երկարության պատճառով առաջացած բացասական հետևանքները.
- Ինտերիերը կատարելագործելու համար, ինչը կբարելավի օդ-վառելիքի խառնուրդի հոսքը բալոնների մեջ:
Եթե կոլեկտորն ունի ասիմետրիկ ձև, ապա օդի կամ օդ-վառելիքի խառնուրդի հոսքը անհավասարաչափ կբաշխվի բալոնների վրա: Ծավալի մեծ մասն ուղղվելու է դեպի առաջին գլան, իսկ յուրաքանչյուր հաջորդին՝ ավելի փոքր։
Սակայն սիմետրիկ կոլեկտորները նույնպես ունեն իրենց թերությունները. Այս դիզայնում ավելի մեծ ծավալը մտնում է կենտրոնական բալոններ, իսկ ավելի փոքր ծավալը մտնում է ծայրահեղ: Քանի որ տարբեր բալոններում օդ-վառելիքի խառնուրդը տարբեր է, էներգաբլոկի բալոնները սկսում են անհավասար աշխատել: դրա պատճառով շարժիչը կորցնում է իր հզորությունը:
Թյունինգի գործընթացում ստանդարտ կոլեկտորը փոխվում է մի քանի շնչափող ընդունիչով համակարգի: Այս դիզայնում յուրաքանչյուր բալոն հենվում է շնչափողի առանձին փականի վրա: Դրա շնորհիվ շարժիչ մտնող բոլոր օդային հոսքերը միմյանցից անկախ են:
Եթե նման արդիականացման համար գումար չկա, դուք կարող եք դա անել ինքներդ՝ գործնականում առանց նյութական ներդրումների: Սովորաբար ստանդարտ կոլեկցիոներներն ունեն ներքին թերություններ՝ կոպտության կամ անհարթության տեսքով: Նրանք ստեղծում են պտույտներ, որոնք անհարկի տուրբուլենտություն են առաջացնում տրակտում:
Դրա պատճառով բալոնները կարող են վատ կամ անհավասար լցնել: Սովորաբար այս էֆեկտը հազիվ նկատելի է ցածր արագությամբ: Բայց երբ վարորդը ակնկալում է ակնթարթային արձագանք գազի ոտնակը սեղմելուն, նման շարժիչներում դա անբավարար է (սա կախված է կոլեկտորի անհատական հատկանիշներից):
Նման ազդեցությունները վերացնելու համար ընդունման տրակտը մանրացված է: Ընդ որում, պետք չէ մակերեսը հասցնել իդեալական վիճակի (հայելի)։ Բավական է հեռացնել կոպտությունը։ Հակառակ դեպքում, վառելիքի կոնդենսատը կստեղծվի հայելային ընդունման տրակտի պատերին:
Եվ ևս մեկ նրբություն. Ընդունող կոլեկտորը թարմացնելիս չպետք է մոռանալ շարժիչի վրա դրա տեղադրման վայրի մասին: Այն տեղում, որտեղ վարդակները միացված են բալոնի գլխին, տեղադրվում է միջադիր: Այս տարրը չպետք է ստեղծի այնպիսի քայլ, որը կհանգեցնի մուտքային հոսքի բախմանը խոչընդոտի հետ:
Եզրակացություն + ՏԵՍԱՆՅՈՒԹ
Այսպիսով, էներգաբլոկի աշխատանքի միատեսակությունը կախված է շարժիչի թվացյալ պարզ մասից՝ ընդունող կոլեկտորից։ Չնայած այն հանգամանքին, որ կոլեկցիոները չի պատկանում մեխանիզմների կատեգորիային, բայց արտաքուստ այն պարզ մաս է, շարժիչի շահագործումը կախված է նրա վարդակների ներքին պատերի ձևից, երկարությունից և վիճակից:
Ինչպես տեսնում եք, մուտքի կոլեկտորը պարզ մաս է, բայց դրա անսարքությունները կարող են շատ անհանգստություններ առաջացնել մեքենայի տիրոջը: Բայց նախքան այն վերանորոգելը, դուք պետք է ստուգեք բոլոր մյուս համակարգերը, որոնք ունեն նմանատիպ անսարքության ախտանիշներ:
Ահա մի կարճ տեսանյութ այն մասին, թե ինչպես է ընդունման բազմազանության ձևը ազդում էներգաբլոկի շահագործման վրա.
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Որտե՞ղ է գտնվում ընդունող կոլեկտորը: Սա շարժիչի ամրացման մի մասն է: Կարբյուրատորային ստորաբաժանումներում ընդունման համակարգի այս տարրը գտնվում է կարբյուրատորի և մխոցի գլխի միջև: Եթե մեքենան ներարկման է, ապա ընդունող կոլեկտորը պարզապես միացնում է օդի ֆիլտրի մոդուլը բալոնի գլխի համապատասխան անցքերին: Վառելիքի ներարկիչները, կախված վառելիքի համակարգի տեսակից, կտեղադրվեն կա՛մ ընդունման կոլեկտորային խողովակներում, կա՛մ անմիջապես բալոնի գլխում:
Ի՞նչ է ներառված ընդունման բազմազանության մեջ: Ընդունող կոլեկտորը բաղկացած է մի քանի խողովակներից (դրանց թիվը կախված է շարժիչի բալոնների քանակից)՝ միացված մեկ խողովակի մեջ։ Այն ներառում է օդային ֆիլտրի մոդուլից եկող խողովակ: Որոշ վառելիքի համակարգերում (ներարկման) շարժիչի համար հարմար խողովակներում տեղադրվում են վառելիքի ներարկիչներ։ Եթե մեքենան օգտագործում է կարբյուրատոր կամ մոնո ներարկում, ապա այս տարրը կտեղադրվի այն հանգույցում, որտեղ միացված են բոլոր ընդունող կոլեկտորային խողովակները:
Ինչի՞ համար է ընդունող կոլեկտորը: Դասական մեքենաներում օդը մատակարարվում և խառնվում է վառելիքի հետ ընդունման կոլեկտորում: Եթե մեքենան հագեցած է ուղղակի ներարկումով, ապա ընդունող կոլեկտորը ծառայում է միայն մաքուր օդ մատակարարելու համար:
Ինչպե՞ս է աշխատում ընդունող կոլեկտորը: Երբ շարժիչը միանում է, օդային զտիչից թարմ օդը շարժվում է ընդունիչի միջով: Դա տեղի է ունենում կամ բնական ձգողականության կամ տուրբինի գործողության շնորհիվ:
