Ինչ է մեքենայի մեջ անշարժացուցիչը եւ ինչի համար է դա

Որոշ ընկերություններում ավտոապահովագրության նախապայմաններից է մեքենայում իմոբիլիզատորի առկայությունը։ Երբեմն մեքենայի սեփականատերը կարող է նույնիսկ տեղյակ չլինել, որ այս սարքն առկա է իր մեքենայում։

Ի՞նչ է IMMO-ն: Ո՞րն է դրա նպատակը և ինչպես է այն գործում:

Ինչ է իմոբիլիզատորը

Սա էլեկտրոնային համակարգ է, որը խանգարում է շարժիչի աշխատանքին, ինչը հանգեցնում է դրա կանգի կամ չգործարկման: Իմոբիլիզատորը բաղկացած է մի քանի բաղադրիչներից.

• առանցքային ֆոբ;
• Վերահսկիչ բլոկ;
• էլեկտրական անջատիչ.

Կախված սարքի մոդիֆիկացիայից, այն կարող է համալրվել մեկ կամ մի քանի ճամփորդական ռելեներով:

Բոլոր մոդելները բաժանված են մի քանի տեսակների.

• Կոնտակտային և ոչ կոնտակտային. Ապաակտիվացման կոդը կարդացվում է հեռակա կարգով կամ ֆիզիկական շփման միջոցով (օրինակ՝ մատնահետքի սկաների միջոցով):
• Կանոնավոր և լրացուցիչ: Մի մասը տեղադրվում է գործարանում, մյուս մասը՝ սպասարկման կայաններում։

Ինչի համար է իմոբիլիզատորը:

Անգլերենից թարգմանության հիման վրա սարքի նպատակն է անշարժացնել էներգաբլոկը։ Այն օգտագործվում է որպես հակագողության համակարգի լրացուցիչ տարր։ Հիմնական խնդիրն է անջատել էլեկտրական սխեման բոցավառման համակարգում և էներգաբլոկի այլ բաղադրիչներում:

Սարքերը հագեցած են մեկնարկիչի, վառելիքի պոմպի կամ բռնկման կծիկի անջատիչներով: Կախված փոփոխությունից, նրանք կարող են կանխել շարժիչի գործարկումը կամ կարճ ժամանակ անց անջատել այն:

Իմոբիլիզատորի շահագործման սկզբունքը

IMMO-ն աշխատում է հետևյալ սկզբունքով. մեքենայի համակարգիչը կազմաձևված է այնպես, որ ակտիվացնի առանձին հանգույցների էլեկտրամատակարարման համակարգը, երբ կա իմոբիլիզատորի հրաման:

Անվտանգության սարքի կառավարման ստորաբաժանումը պետք է մուտքի կոդ ստանա մեքենայի սեփականատիրոջից: Կախված մոդելից, սա կարող է լինել.

• ազդանշան բոցավառման բանալին ներկառուցված չիպից.
• հիմնական քարտ, որը գտնվում է ծածկագրի ընթերցողից ընդունելի հեռավորության վրա.
• կառավարման վահանակի նշանների համադրություն;
• սեփականատիրոջ մատնահետքը.

Այս պարամետրերը մուտքագրվում են սարքի ծրագրային ապահովման մեջ դրա կազմաձևման ժամանակ: Եթե ​​կառավարման ստորաբաժանման կողմից ստացված տվյալները և ի սկզբանե սահմանվածները համընկնում են, մեքենայի ECU-ն ազդանշան է ստանում շարժիչը գործարկելու համար: IMMO-ի ստանդարտ փոփոխության դեպքում կառավարման միավորն ինքնին անջատում է էլեկտրական շղթայի արգելափակումը, որին այն միացված է:

Ի՞նչ է պատահում, եթե իմոբիլիզատորի կառավարման միավորը սխալ կոդը ստանա: Ահա հնարավոր տարբերակները (կախված փոփոխություններից).

• մեքենայի համակարգի հզորությունը կմիանա, բայց երբ բանալին միացվի բռնկման մեջ, շարժիչը չի գործարկվի.
• մեքենայի էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանումը ազդանշան կստանա գործարկման համար, բայց հենց որ մեքենան սկսի շարժվել, ներքին այրման շարժիչը կանջատվի.
• Մեքենայի ECU-ն կգործարկի շարժիչը, սակայն որոշ ժամանակ անց սարքը ազդանշան կտա անջատելու հոսանքը։

Ի՞նչ կլինի, եթե գտնեք, թե որտեղ է տեղադրված իմոբիլիզատորը և անջատեք այն համակարգից: Շարժիչը դեռ չի գործարկվի, քանի որ հակագողության համակարգի կառավարման միավորը համաժամանակացված է ավտոմատ ECU-ի հետ: Մեքենայի էլեկտրոնիկան պարզապես չի ստանա ցանկալի հրամանը, նույնիսկ եթե դուք փորձեք գործարկել մեքենան՝ փակելով կոնտակտները բռնկման համակարգում:

Հետևյալ տեսանյութը ցույց է տալիս, թե ինչպես տեղադրել այս սարքը.

DIY immobilizer-ի տեղադրում Սերգեյ Զայցևի կողմից

Ինչից է պատրաստված իմոբիլիզատորը:

Իմոբիլիզատորի հիմնական տարրը նրա ECU-ն է («ուղեղները»), որոնք ծրագրավորված են ստանդարտ էլեկտրոնային կառավարման միավորից առանձին, որը պատասխանատու է բոլոր տրանսպորտային համակարգերից ազդանշանների մշակման համար: Իմմոբիլիզատոր ECU-ն հիմնված է որոշակի ալգորիթմների համար ծրագրավորված միկրոսխեմայի վրա:

Բացի այս ալգորիթմներից (դրանք ակտիվացնում են որոշակի հակագողության պաշտպանություն. տարբեր սարքեր ունեն իրենց սեփականը), միկրոպրոցեսորային որոնվածը ունի նաև փոխանակման ծածկագիր: Այս կարգավորումը թույլ է տալիս սարքին ճանաչել մեքենայի բանալին, երբ այն գտնվում է ընդունիչի տիրույթում: Բանալից ստացված տեղեկատվությունը կարդացվում է նույն կառավարման միավորում տեղադրված հատուկ կծիկի միջոցով:

Իմմոբիլիզատորի երկրորդ տարրը արգելափակողներն են: Յուրաքանչյուր մղիչի դիզայնը ներառում է էլեկտրամագնիսական ռելեներ: Դրանք տեղադրվում են մեքենայի տարբեր էլեկտրական սխեմաների ընդմիջման ժամանակ՝ բռնկումը միացնելուց մինչև արգելակման համակարգը բացելը։ Ամեն ինչ կախված է սարքի մոդելից և դրա տեղադրումից:

Յուրաքանչյուր անջատիչ սարքին մատակարարվում է հսկիչ ստորաբաժանման էլեկտրական ազդանշան, որի պատճառով համակարգում սխեման կամ կոտրված է, կամ, ընդհակառակը, միացված է: Արգելափակիչների որոշ փոփոխություններ ապահովում են ոչ էլեկտրական մեխանիզմների աշխատանքը վերահսկելու հնարավորություն:

Ցանկացած իմոբիլիզատորի երրորդ կարևոր տարրը տրանսպոնդերն է: Սա ծրագրավորված չիպ է, որը տեղադրված է մեքենայի բանալին պատյանում: Տրանսպոնդերի կողմից հեռարձակվող կոդը եզակի է, և դրա համար ծրագրավորված է կառավարման միավորի միկրոպրոցեսորը։ Եթե ​​մեկ այլ մեքենայի բանալին գտնվում է ընդունիչի ծածկույթի տարածքում, ապա ECU-ն հրամաններ չի ուղարկի մղիչներին, քանի որ այս տրանսպոնդերը հեռարձակում է անհամապատասխան ազդանշան:

Ինչպես անջատել իմոբիլիզատորը

Քանի որ սարքը ոչ միայն փակում է մեքենայի դուռը, այլ ներկառուցված է մեքենայի բարդ համակարգում, այն անջատելն այնքան էլ հեշտ չէ։ Ինչ-որ մեկը կարծում է, որ բավական է կտրել անհրաժեշտ լարերը և վերջ։ Փաստորեն, քանի դեռ կատարող սարքը չի ստացել ցանկալի հրամանը, մեքենան կարգելափակվի:

Սա իմոբիլիզատորների հիմնական առավելությունն է: Եթե ​​լարը պարզապես կտրված է, սարքը դա դիտարկում է որպես կեղծման փորձ և անցնում է արգելափակման ռեժիմի կամ դուրս չի գալիս դրանից: Մոդելների մեծ մասը մեքենան ավտոմատ կերպով կողպում է, ուստի մեքենան առանց բանալի թողնելը վտանգավոր է։

Կարող եք նաև ինքնուրույն անջատել իմոբիլիզատորը՝ ի տարբերություն միացման։ Այս ընթացակարգի համար կարող են լինել մի քանի պատճառ. Դրանցից մեկը բանալին կորցնելն է։ Երբեմն սարքի կառավարման միավորը ձախողվում է, ինչը կարող է նաև դրա անջատման պատճառ լինել:

Նախքան իմոբիլիզատորն անջատելու ուղիները քննարկելը, հարկ է հիշել. յուրաքանչյուր մոդել ունի իր գործունեության սկզբունքը և միևնույն ժամանակ ցավազուրկ անջատման մեթոդ: Եթե ​​ընթացակարգը ճիշտ չի կատարվում, մեքենայի էլեկտրոնիկան կարող է լրջորեն վնասվել:

Եթե ​​մոդելը նախատեսում է մուտքի կոդի ներդրում, ապա եթե բանալին կորել է, սարքն անջատելու համար բավական կլինի մուտքագրել համապատասխան կոդը։ Նոր բանալի ձեռք բերելու դեպքում իմոբիլիզատորը պետք է նորից թարթել: Եթե ​​կա պահեստային բանալի, ապա զգուշորեն հեռացրեք չիպը պատյանից և ամրացրեք այն իմոբիլիզատորի ալեհավաքի մոտ:

 Չիպի բացակայության դեպքում դուք ստիպված կլինեք գնել հատուկ ապակոդավորիչ: Այնուամենայնիվ, սա նման է հաքերային հարձակմանը, որից առևանգողը կարող է օգտվել, ուստի ավտոմատ պաշտպանության արտադրողները փորձում են կանխել նման շրջանցումը:

Իմոբիլիզատորն ապաակտիվացնելու ամենաանվտանգ միջոցը սարքի արտադրողի հետ (եթե տեղադրված է հետշուկայի պաշտպանիչ սարք) կամ ավտոմեքենաների դիլերին (ստանդարտ անշարժացուցիչի դեպքում) դիմելն է: Սա, իհարկե, պետք է ժամանակ և գումար ծախսել, բայց սարքը ապամոնտաժելու կամ նորից տեղադրելու համար:

Եթե ​​չկա այդքան ժամանակ և ջանք ծախսելու ցանկություն, ապա որոշ ավտովարորդներ օգտագործում են այսպես կոչված էմուլյատորը: Սարքը շրջանցում է իմոբիլիզատորի պաշտպանությունը և առաջացնում է անջատման ազդանշան, որը ճանաչվում է կառավարման միավորի կողմից: Այնուամենայնիվ, նման սարքերի օգտագործումը թույլատրվում է բացառապես ձեր ռիսկով:

Իմոբիլիզատորների տեսակները

Մինչ օրս արտադրողները արտադրել են բազմաթիվ տեսակի իմոբիլիզատորներ, որոնք ընդլայնում են տարբեր մեքենաների օգտագործման հնարավորությունները։ Ահա յուրաքանչյուրի առանձնահատկություններից մի քանիսը:

Սովորական իմոբիլիզատորներ

Այս տեսակի սարքը տեղադրվում է մեքենայի մեջ հավաքման գծի վրա: Մեքենայի էլեկտրոնիկան աշխատում է պաշտպանության կառավարման ստորաբաժանման համապատասխան ազդանշանով: Նման իմոբիլիզատորները չափազանց դժվար է ինքնուրույն ապամոնտաժել առանց համապատասխան հմտությունների և գիտելիքների:

Սարքի հավաքածուն ներառում է սնուցման աղբյուր, ալեհավաք և չիպով բանալին: Տրանսպոնդերն ինքնին, որը տեղադրված է առանցքային պատյանում, մարտկոցի կարիք չունի, քանի որ աշխատանքի սկզբունքը մագնիսական փոխազդեցությունն է: Ամենից հաճախ նման սարքերը չեն խախտում էլեկտրական սխեման մեքենայի համակարգում, չնայած կան մոդելներ, որոնք ընդհատում են միացումը, օրինակ՝ մեկնարկիչը (հայտնաբերվում է BMW-ի որոշ մոդելներում):

Լրացուցիչ իմոբիլիզատորներ

Ցանկացած իմոբիլիզատոր, որը տեղադրված չէ գործարանում, կարող է ազատորեն ընտրովի համարվել: Նման սարքը օգտագործվում է որպես հավելյալ հակագողության համակարգ։

Իմոբիլիզատորներով էլեկտրական սխեմաների արգելափակման սկզբունքը

Մինչ օրս կան երկու տեսակի լրացուցիչ անշարժացուցիչներ, որոնք տարբերվում են մեքենայի համակարգերի արգելափակման սկզբունքով.

• Կոնտակտային իմոբիլիզատորներ: Այս սարքերն ունեն ռելե, որը ազդանշան տալով կամ միացնում է կամ կոտրում է շղթան, որում տեղադրված է կառավարման միավորը: Այս տեսակի պաշտպանությունն իրեն ապացուցել է հակագողության շուկայում: Դրանք կարող են գործարկվել կոդով, որը պետք է մուտքագրվի կառավարման վահանակում կամ առանցքային ազդանշանի միջոցով:
• Անկոնտակտ իմոբիլիզատորներ. Նման համակարգերում շարժիչի և պաշտպանության կառավարման միավորի միջև լարային կապ չկա: Ազդանշանը փոխանցվում է Bluetooth-ի միջոցով:

Նախքան կոնտակտային փոփոխությունները տեղադրելը, արժե հստակեցնել, թե ինչպես է մեքենայի էլեկտրոնիկան արձագանքելու կառավարման միավորի ազդանշաններին: Երբեմն ECU-ն ճանաչում է բաց միացումը որպես սխալ և պահանջում է դրանք վերականգնել: Ամեն դեպքում, իմոբիլիզատորը պետք է ընտրվի կոնկրետ մեքենայի համար:

Կոդի իմոբիլիզատորներ

Այս տիպի սարքերը, ի լրումն կառավարման միավորի և գործարկիչի, ունեն ստեղնաշար՝ նախապես սահմանված ծածկագիրը մուտքագրելու համար: Նման իմոբիլիզատորների համար բանալին չի պահանջվում, բայց այն չի պաշտպանում հետաքրքրասեր աչքերից:

Որոշ մոդելներ ունեն միայն մեկ կոճակ: Կոդն այս դեպքում կլինի սեղմումների միջև ընկած ժամանակահատվածը: Առևանգողը ստիպված կլինի շատ երկար ժամանակ խառնվել՝ ընտրելով ճիշտ կոդը: Այդ իսկ պատճառով նման իմոբիլիզատորները համարվում են հուսալի: Եթե ​​նույնիսկ գողը գողանա մեքենայի բանալիները, միեւնույն է, նա չի կարողանա գողանալ այն։

Կոնտակտային իմոբիլիզատորներ

Պաշտպանության այս տեսակը ներառում է սարքեր, որոնք պահանջում են կոնտակտ՝ ազդանշան փոխանցելու համար մեքենան ապակողպելու համար: Դա կարող է լինել մագնիսական կոդով հատուկ բանալի կամ մատնահետքի համար սենսորային վահանակ։

Իմմոբիլիզատորներ կոնտակտային բանալիով

Նման իմոբիլիզատորներն այս տեսակի առաջին պաշտպանիչ սարքերն են: Հատուկ բանալին բերվել է կառավարման ստորաբաժանում կամ բաց կոնտակտներ պարունակող հատուկ մոդուլ: Գործողությունը փակում է միացումը, և մեքենան կարող է գործարկվել:

Քանի որ շատ հեշտ էր շրջանցել նման պաշտպանությունը (բավական էր փակել կոնտակտները բլոկում), արտադրողները արագորեն թարմացրին այն և ավելացրին ծածկագրի բանալին, որն առաջացնում էր միացումն փակելու համար անհրաժեշտ ազդանշան:

Իմմոբիլիզատորներ մատնահետքի սկանավորմամբ

Մոդուլի փոխարեն, որին հատուկ բանալի է ամրացված, սարքը հագեցած է կոնտակտային մակերեսով, որը կարդում է մեքենայի տիրոջ մատնահետքը։ Քանի որ գողը կարող է ստիպել մեքենան ապակողպել, արտադրողները սարքը սարքավորում են այսպես կոչված ահազանգի մատնահետքի ճանաչման գործառույթով: Երբ համակարգը ակտիվանում է «արտակարգ» ռեժիմում, շարժիչը միանում է, բայց որոշ ժամանակ անց այն կանգ է առնում:

Անկոնտակտ իմոբիլիզատորներ

Նման սարքերը ներառում են իմոբիլիզատորներ, որոնք կարող են ակտիվացվել/անջատվել մեքենայից որոշակի հեռավորության վրա, ինչպես ահազանգը: Առկա են մեծ և փոքր տեսականու մոդելներ։

Կարճ հեռահար հաղորդիչ անշարժացնող սարքեր

Նման համակարգերը ունեն ալեհավաք: Այն տեղադրվում է վահանակի տակ, որքան հնարավոր է մոտ մարմնին: Երբ ավտոմոբիլիստը բերում է հատուկ առանցքային ֆոբը մի քանի սանտիմետր հեռավորության վրա, կոդերը փոխանակվում են մագնիսական փոխանցման միջոցով թարգմանիչի ալեհավաքի և հենց չիպի միջև:

Շնորհիվ այն բանի, որ առանցքային ֆոբը որևէ ազդանշան չի հաղորդում, անհնար է կոտրել պաշտպանությունը: Ժամանակակից պաշտպանության համակարգերը արդիականացվել են այնպես, որ յուրաքանչյուր առանձին զուգավորումից ստեղծվում է նոր ծածկագիր, որը համաժամանակ գեներացվում է բանալի քարտի և հենց կառավարման միավորի կողմից:

Հեռավոր իմոբիլիզատորներ (ռադիոալիքով)

Ինչպես ենթադրում է սարքի անվանումը, դրանցում առկա ազդանշանը փոխանցվում է ռադիոալիքով և ավելի մեծ հեռավորության վրա, քան նախորդ փոփոխությունը: Հիմնականում հաղորդիչի հեռահարությունը մոտ մեկուկես մետր է, իսկ կապի ալիքը կոդավորված է։

Ազդանշանի փոխանակումը տեղի է ունենում «դինամիկ երկխոսության» ռեժիմում, այսինքն՝ անընդհատ գեներացվում է նոր ծածկագիր, որը ստացողի կողմից ճանաչվում է որպես սեփականատիրոջ բանալին։ Քանի որ հաճախականությունը մեծանում է, միջակայքը նույնպես մեծանում է: Այսպիսով, որոշ պաշտպանիչ համակարգեր աշխատում են մինչև 15 մ հեռավորության վրա:

Եթե ​​մեքենայում տեղադրված է նմանատիպ համակարգ, ապա ավելի լավ է պիտակի բանալին պահել ոչ թե մեքենայի բանալիների հետ։ Սա կփակվի մեքենան, երբ գողերը վարորդի հետ միասին վերցրել են մեքենան, բայց ճանապարհին այն դուրս են նետել։ Վերջին զարգացումները հնարավորություն են տալիս ստեղծել այնպիսի սարքեր, որոնք այնքան փոքր են, որ դրանք հեշտությամբ կարող են թաքնվել մեքենայի լարերի մեջ:

Շարժման սենսորով հեռահար իմոբիլիզատորներ

Այս տեսակի պաշտպանությունը թույլ է տալիս որոշ ժամանակով լքել վազող մեքենան՝ առանց շարժիչն անջատելու: Նման պաշտպանության առավելությունները.

• Առևանգողը գողացել է մեքենան, սակայն որոշ ժամանակ անց շարժիչը պարզապես կանգ է առնում։ Շատ դեպքերում գողը արագորեն հեռանում է հանցագործության վայրից՝ թողնելով տրանսպորտային միջոցը։
• Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է որոշ ժամանակով վազող մեքենան թողնել (օրինակ, մինչ սրահը տաքանում է ձմռանը), առանց անհանգստանալու, որ այն կգողանան։ Թեև նման իրավիճակում սթրեսի մասնաբաժինը դեռևս առկա է, քանի որ ոչ ոք հաճույք չի պատճառում տեսնել, որ մեքենան կանգնած չէ։
• Շարժման սենսորով իմոբիլիզատորները թույլ են տալիս հեռակա կարգով գործարկել մեքենայի շարժիչը (եթե մեքենան ունի նման համակարգ):

Շարժման սենսորը որոշում է այն հեռավորությունը, որով բանալին-պիտակը հանվում է ընդունիչից, ինչպես նաև դրա հեռացման արագությունը:

Ինչպե՞ս է կառավարվում իմոբիլիզատորը:

Իմոբիլիզատորների տարբեր տարբերակների հեռակառավարումը կախված է սարքի տեսակից և մեքենայից, որի վրա տեղադրված է նման պաշտպանություն: Մեքենայի սեփականատերը իմոբիլիզատորը կառավարելու մի քանի եղանակ ունի.

Պիտակի կառավարում

Պիտակը փոքրիկ բանալի է, որը պետք է առանձին պահել մեքենայի բանալիներից: Երբ պիտակը գտնվում է իմոբիլիզատորի ազդանշանի տիրույթում, պաշտպանությունը կբացի շարժիչը գործարկելու հնարավորությունը: Մինչ այս բանալի ֆոբը գտնվում է խցիկում կամ մեքենայի մոտ, իմոբիլիզատորն անջատված է:

Հիմնական բանը, երբ օգտագործում եք պիտակը, մարտկոցը վերահսկելն է: Եթե ​​այն լիցքաթափվի, իմոբիլիզատորը չի ճանաչի պիտակը, քանի որ այն ազդանշան չի հաղորդում: Պիտակների տեսակներից կան սարքեր, որոնք աշխատում են ռադիո ազդանշանով կամ ազդանշան են փոխանցում Bluetooth-ի միջոցով: Երկրորդ դեպքում, առանցքային ֆոբը կարող է սահմանվել իմոբիլիզատորի հետ կապի տիրույթի, պիտակի հայտնաբերման և պաշտպանության հեռացման միջև դադարի չափի վրա:

Սմարթֆոնի հսկողություն

Մոդելներում, որոնք աշխատում են Bluetooth-ով, կա բջջային հավելվածի միջոցով աշխատելու գործառույթ։ Այս դեպքում սմարթֆոնը կարող է օգտագործվել որպես պիտակ։ Հեռախոսը կամ Apple Watch-ը ներառված հավելվածի միջոցով ազդանշան է փոխանցում bluetooth ալիքի միջոցով և համաժամացվում է իմոբիլիզատորի հետ։

Հավելվածը պետք է աշխատի անընդհատ, մինչև մեքենան կողպեք: Համապատասխանաբար, եթե հեռախոսը ավելի հեռու է ազդանշանի տիրույթից, իմմոբիլայզերը գործարկում է կողպեքը՝ պաշտպանելով մեքենան գողությունից:

Մեքենայում կոճակների կառավարում (գաղտնի կամ կոդավորված իմոբիլիզատոր)

Եթե ​​մեքենայում տեղադրված է թվային միացումով իմոբիլիզատոր (CAN միակցիչի միջոցով), ապա կողպեքը տեղադրվում է/ապակողպվում՝ սեղմելով մեքենայի մեջ գտնվող կոճակների համակցությունը: Վարորդն ինքը կարող է սահմանել այս համադրությունը:

Շարժիչը ապակողպելու համար, կախված իմոբիլիզատորի կարգավորումներից, ձեզ հարկավոր է սեղմել մի քանի կոճակ ղեկի, կենտրոնական վահանակի վրա, միացնել անջատիչի անջատիչը, սեղմել կոճակը և ոտնակը և այլն: Այնուհետև կողպեքը կհանվի: Այս մեթոդի թերությունն այն է, որ առևանգողը կարող է հետևել վարորդի գործողություններին և կրկնել դրանք։

Հարմարավետ իմոբիլիզատորի գործառույթներ

Որոշ իմոբիլիզատորներ ունեն լրացուցիչ հարմար տարբերակներ: Օրինակ, շարժման սենսորը կարձագանքի, որ մեքենան սկսել է շարժվել: Եթե ​​մոտակայքում պիտակ չկա, ապա իմոբիլիզատորը կանջատի շարժիչը, կարծես առևանգողը ճիշտ չի շարժվում։ Նման փոփոխության դեպքում գողը կարող է նույնիսկ չկռահել, որ այս պաշտպանությունն աշխատում է: Նման սենսորներով հագեցած մեքենան կարելի է հեռակա կարգով գործարկել։

Եթե ​​դուք հոսանքազրկեք մեքենայի էլեկտրական համակարգը (անջատեք մարտկոցը), ապա իմոբիլիզատորը նույնպես կխանգարի շարժիչի աշխատանքը: Լրացուցիչ պաշտպանությունն ապահովված է նաև բեռնախցիկի և իմմոբիլայզատորին միացված գլխարկի կողպեքներով:

Երբ իմոբիլիզատորը միացված է CAN ավտոբուսի միջոցով, սարքը կարողանում է կառավարել կենտրոնական կողպեքը: Երբ նշանը մոտենում է մեքենային, դռներն ավտոմատ կերպով կբացվեն (այս գործառույթը նույնպես պետք է կարգավորվի):

Ինչպես շրջանցել իմոբիլիզատորը

Որոշ վարորդներ երբեմն պետք է շրջանցեն իմոբիլիզատորը: Օրինակ՝ այս սարքի աշխատանքի պատճառով խափանվել է մեքենայի բռնկման համակարգը։ Իհարկե, դուք կարող եք շրջանցել իմոբիլիզատորը միայն գողությունից առավելագույն պաշտպանության հաշվին: Ահա չորս օրինական ճանապարհ.

Մեթոդ 1

Ամենահեշտ և ամենաէժան ճանապարհը լրացուցիչ պիտակի բանալի օգտագործելն է: Մեքենայի տերը թաքցնում է այն իմոբիլիզատորի մոտ ինչ-որ տեղ և ապահով կերպով ամրացնում, որպեսզի վարելիս ոչ մի տեղ չգլորվի։

Այս դեպքում իմոբիլիզատորը մշտապես անջատված է, իսկ վարորդը օգտագործում է միայն ահազանգը: Պաշտպանության շրջանցման նման սխեմայով շարժիչը երբեք չի արգելափակվի չարտոնված մեկնարկից, քանի դեռ մեքենայի սեփականատերը լրացուցիչ գաղտնիք չի տեղադրել:

Մեթոդ 2

Անվտանգության բարձր մակարդակ իմոբիլիզատորը շրջանցելու ժամանակ կարելի է ձեռք բերել պաշտոնական շրջանցող սարք տեղադրելով: Այս դեպքում ավտոմատ մեկնարկային համակարգը ազդանշան է ստանում հեռակառավարման վահանակից, այնպես որ կարող եք հեռակառավարել շարժիչը:

Մեթոդ 3

Իմոբիլիզատորը շրջանցելու ամենաարմատական ​​միջոցներից մեկը համակարգից հեռացնելն է: Այս պրոցեդուրան չի կարելի ինքնուրույն կատարել, քանի որ կարող եք լրջորեն վնասել մեքենայի էլեկտրոնիկան։ Հեռակառավարվող իմոբիլիզատորով մեքենան նույնպես զրկված է առավելագույն պաշտպանությունից։

Մեթոդ 4

Մեկ այլ առավել ընդունելի ուղիները հատուկ շրջանցման բլոկն է: Այս սարքն ունի իր սեփական բանալի ֆոբը: Դրանից ստացված ազդանշանի վրա միավորն անջատում է իմոբիլիզատորը և մեքենան կարող է գործարկվել:

Անկախ ընտրված մեթոդից, պետք է հաշվի առնել, որ իմոբիլիզատորի էլեկտրոնային համակարգի խախտումը կարող է լրջորեն վնասել մեքենան։ Հետեւաբար, լրացուցիչ սարքավորումների տեղադրումը պետք է իրականացվի մասնագետների կողմից:

Ո՞րն է ավելի լավ՝ իմոբիլիզատոր կամ ահազանգ:

Չնայած IMMO-ն և ազդանշանային ազդանշանը հակագողության համակարգի տարրեր են, դրանցից յուրաքանչյուրը տեղադրված է տարբեր նպատակների համար:

• Ազդանշանը նախատեսված է կանխելու ներխուժողի մուտքը մեքենայի սրահ: Այն պաշտպանում է թանկարժեք սարքերի գողությունից, ինչպիսիք են ռադիոն, տեսաձայնագրիչը կամ մեքենայում մնացած թանկարժեք իրերը: Չլիազորված մուտքի դեպքում այն ​​ծանուցում է ուրիշներին հակերության փորձի մասին:
• Իմմոբիլայզերը թույլ չի տալիս գողին միացնել շարժիչը և գողանալ մեքենան։ Այն չի զգուշացնում մեքենայի տիրոջը ներխուժման փորձերի մասին և չի պաշտպանում ուղևորների խցիկից իրերի գողությունից:

Հաշվի առնելով այս գործոնները, չի կարելի ասել, թե որն է ավելի լավ, քանի որ ահազանգը և IMMO-ն փոխանակելի չեն: Մի կարծեք, որ շարժիչի մեկնարկի արգելափակման առկայությունը հուսալի պաշտպանություն է գողությունից: Գողը կարող է փորձել գողանալ մեքենան այլ եղանակներով, օրինակ՝ ներխուժելով և այն այլ վայր տանելով:

Հարկ է նշել, որ որոշ տիպի ահազանգեր հագեցված են սեփական իմոբիլիզատորով: Նման հակագողության համակարգը ավելի հուսալի է, քան այս սարքերից մեկի տեղադրումը: Կառավարման միավորն այս դեպքում կարող է տեղադրվել մեքենայի ցանկացած վայրում, ինչը կբարդացնի առևանգողի առաջադրանքը:

Ո՞րն է տարբերությունը սովորական իմոբիլիզատորի և թանկարժեքի միջև:

Ստանդարտ իմոբիլիզատորը, շարժիչը գործարկելու չարտոնված փորձի դեպքում, կարող է արգելափակել վառելիքի համակարգը, բռնկումը, ղեկը կամ ECU-ն: Բայց ստանդարտ սարք օգտագործելիս մեծ է հավանականությունը, որ փորձառու առևանգողը հեշտությամբ կշրջանցի պաշտպանությունը։

Ավելի թանկ ոչ ստանդարտ իմոբիլիզատորներում օգտագործվում են մեքենայի տարբեր բաղադրիչներն անջատելու ոչ ստանդարտ սխեմաներ, ինչը մեծապես բարդացնում է համապատասխան շրջանցման մեթոդ ընտրելու խնդիրը: Ստանդարտ իմոբիլիզատորն անջատելու համար ոմանք օգտագործում են սարքեր, որոնք օգտագործում են արտակարգ իրավիճակների ծառայություններ:

Պե՞տք է արդյոք զարթուցիչ տեղադրել, եթե իմոբիլիզատոր կա

Այս հարցի կարճ պատասխանը այո է՝ ահազանգ է անհրաժեշտ, նույնիսկ եթե մեքենան պաշտպանված է իմոբիլիզատորով։ Պատճառը այս պաշտպանությունների գործողության սկզբունքի մեջ է։

Ինչ վերաբերում է իմոբիլիզատորի աշխատանքին, ապա այն արգելափակում է շարժիչի աշխատանքը, եթե ընդունիչի ծածկույթի տարածքում հաղորդիչ չկա։ Կախված սարքի մոդելից, այն կարող է նաև արգելափակել փոխանցման տուփը կամ տարբեր էլեկտրոնիկան (վառելիքի պոմպ, բռնկում և այլն): Բայց այս սարքի շահագործումը չի խանգարում ներթափանցել մեքենայի սրահ։

Գողը կարող է չգողանալ մեքենան, բայց կարող է կամ քանդել վահանակը՝ փորձելով գողանալ ճանապարհորդական համակարգիչը կամ մեքենայում տեղադրված այլ սարքավորումները:

Եթե ​​մեքենայում լրացուցիչ տեղադրվի ահազանգ, ապա գողը ավելի քիչ ժամանակ կունենա մեքենայից ինչ-որ բան գողանալու կամ անշարժացնող սարքը շրջանցելու համար։ Ազդանշանը հետադարձ կապի ֆոբով օգտագործելիս վարորդն անմիջապես իմանում է, որ իր մեքենան վտանգի տակ է (կախված մեքենայի առանցքային ֆոբի հեռավորությունից): Իմմոբիլայզատորն ի վիճակի չէ դա անել: Դա պարզապես թույլ չի տալիս ձեզ քշել:

Իմոբիլիզատորի հետ կապված հնարավոր խնդիրներ և դրանց լուծում

Եթե ​​պայմանականորեն բաժանենք իմոբիլիզատորների հետ կապված բոլոր խնդիրները, ապա կստանանք երկու կատեգորիա.

• Ծրագրային ապահովման ձախողում;
• Սարքավորումների ձախողում.

Ծրագրային ապահովման խափանումները բնութագրվում են ծրագրային ապահովման բոլոր տեսակի խափանումներով, միկրոպրոցեսորի աշխատանքի մեջ տարբեր սխալների տեսքով: Բացի այդ, ծրագրային ապահովման խափանում տեղի կունենա, եթե խախտվի ազդանշանի համաժամացումը կառավարման միավորի և հաղորդիչի միջև:

Սարքավորումների խափանումների կատեգորիան ներառում է բոլոր տեսակի անսարքությունները, որոնք կապված են կառավարման միավորի միկրոսխեմայի խզման կամ կապի ավտոբուսի խզման հետ (այն միացնում է կառավարման միավորը, ակտուատորները և արգելափակման ենթակա ավտոմատ համակարգերի լարերը):

Նախքան փորձեք ինքնուրույն պարզել իմոբիլիզատորի ձախողման պատճառը, դուք պետք է ախտորոշեք մեքենայի էլեկտրոնիկան: Առաջին բանը, որին պետք է ուշադրություն դարձնել, մարտկոցի լիցքավորման մակարդակն է: Եթե ​​այն ցածր է, ապա մեծ է իմոբիլիզատորի սխալ աշխատանքի հավանականությունը։

Բացի այդ, անհրաժեշտ է հաշվի առնել, որ սարքը ճիշտ կաշխատի միայն բնօրինակ հաղորդիչ բանալիով: Եթե ​​մեքենայի սեփականատերը փորձել է ստեղծել ինչ-որ բանալիի պատճեն, ապա նա կարող է կամ սխալ ազդանշան փոխանցել, կամ էլ չի հաջողվի:

Դուք նաև պետք է համոզվեք, որ իմմո-ի խափանումը կապված չէ շարժիչի խցիկում լրացուցիչ էլեկտրոնիկայի միացման հետ: Լրացուցիչ էլեկտրոնիկան կարող է խանգարել կառավարման միավորի աշխատանքին: Եթե ​​տեղադրվել է նման սարքավորում, ապա այն կարելի է ժամանակավորապես անջատել և ստուգել կողպեքի աշխատանքը։ Ֆունկցիոնալությունը վերականգնելիս պատճառն ակնհայտ է՝ պետք է կա՛մ անջատել լրացուցիչ սարքավորումները, կա՛մ տեղադրել այն տեղում, որտեղ այն չի խանգարի։

IMMO-ի սխալ:

Իմմո-ի սխալ աշխատանքի կամ դրա ձախողման պատճառներն են.

1. Մահացած մարտկոց;
2. Մարտկոցն անջատվել է, երբ բոցավառումը միացված էր.
3. Շարժիչի և իմոբիլիզատորի կառավարման ստորաբաժանումների աշխատանքի մեջ համաժամանակության խախտում: Հաճախ դա տեղի է ունենում էներգաբլոկը փոխարինելուց հետո.
4. Իմմոբիլիզատորի ապահովիչը պայթեցվել է;
5. Ծրագրային սխալներ. Եթե ​​իմմո սխալը վառվում է վահանակի վրա, բայց մեքենան դեռ կայուն է միանում, ապա դուք դեռ պետք է օգնություն խնդրեք մասնագետներից, որպեսզի նրանք կարողանան գտնել պատճառը: Հակառակ դեպքում, սարքը կդադարի աշխատել մեծ թվով սխալների պատճառով, և կառավարման միավորը պետք է վերածրագրավորվի.
6. Մարտկոցի լիցքաթափում բանալիում;
7. Տրանսպոնդերի ձախողում;
8. ստացողի և ալեհավաքի միջև շփման կորուստ (սովորաբար կոնտակտների ցնցման կամ օքսիդացման պատճառով);
9. Ջարդել էլեկտրալարերը:

Ինչ անել, եթե խնդիրներ կան

Անկախ նրանից, թե ինչ անսարքություն է տեղի ունեցել իմոբիլիզատորի համակարգում, դրա անջատումը, վերանորոգումը և վերածրագրավորումը պետք է զբաղվեն սպասարկման կենտրոնի մասնագետների կողմից: Եթե ​​սարքը վերանորոգվում է ոչ հմուտ աշխատողների կողմից, դա կարող է միայն սրել իրավիճակը:

Որոշ դեպքերում նույնիսկ մեքենայի էլեկտրոնիկայի խափանումը հնարավոր է, եթե իմոբիլիզատորը սխալ անջատված է: Եթե ​​վերածրագրավորումն անհրաժեշտ է, մեքենայի սեփականատերը պետք է իմանա PIN կոդը, որը տրամադրվում է մեքենայի հետ ցուցասրահում գնելու պահին:

Եթե ​​մեքենան գնվել է երկրորդային շուկայում, և նախորդ սեփականատերը կորցրել է այս կոդը, ապա նոր սեփականատիրոջը խորհուրդ է տրվում մեքենայի արտադրողից պահանջել PIN կոդը և վերակազմավորել իմոբիլիզատորը: Սա վստահություն կտա, որ ոչ ոք չէր կարող «գողանալ» արգելափակման ազդանշանը նախորդ մեքենայի սեփականատիրոջից։

Իհարկե, նման տեղեկություն պատվիրելիս մեքենայի նոր սեփականատերը պարտավոր է ներկայացնել բոլոր փաստաթղթերը, որոնք հաստատում են, որ ինքն այժմ մեքենայի օրինական սեփականատերն է։

Ինչպե՞ս կարող եմ «ամրացնել» սովորական իմոբիլիզատորը:

Չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենայում իմոբիլիզատորը հուսալի պաշտպանություն է ապահովում տրանսպորտային միջոցի գողությունից, այն ունի զգալի թերություն: Սարքը չի արգելափակում մեքենա գողանալու ցանկությունը։ Փորձառու մեքենաների գողերը ուղիներ են գտնում շրջանցելու իմոբիլիզատորը կամ ինչպես ստիպել այն աշխատել գոյություն չունեցող բոցավառման բանալու ազդանշանի վրա:

Դրա համար օգտագործվում են տարբեր սարքեր, որոնք կարդում են կոդերը կամ շրջանցում կողպեքը։ Մեքենա գողանալու փորձը խնդրահարույց դարձնելու համար ավտովարորդը կարող է կատարել հետևյալ քայլերը.

• Որպեսզի առևանգողը արգելափակի վերահսկիչի ազատ մուտքը, դուք կարող եք տեղադրել դրա վերևում մետաղյա ծածկ և դրա ամրացումը թաքնված դարձնել մարմնի վրա: Պատյանների ապամոնտաժման բարդության պատճառով կարելի է հուսալ, որ առևանգողը պարզապես կլքի այս ձեռնարկությունը: Հիմնական բանը այն է, որ ծառայության միակցիչը փակ է:
• Ախտորոշիչ միակցիչը կարող է միացված լինել լրացուցիչ կողպեքին (ավտոբուսի միացման անջատման մեջ), այնպես որ երբ ընթերցողը միացված է, մեքենայի էլեկտրոնիկան մուտք չլինի:
• Եթե ​​մեքենայում տեղադրված է սովորական իմոբիլիզատոր, կարող եք լրացուցիչ արգելափակիչ միացնել ալեհավաքի բացին:
• Լրացուցիչ գլխարկի կողպեք տեղադրելիս գողի համար ավելի դժվար կլինի հասնել անլար ռելեին, որը հաճախ տեղադրվում է շարժիչի խցիկում:

Իհարկե, լրացուցիչ տարրերը, որոնք արգելափակում են իմոբիլիզատորի կառավարման տարրերի ազատ մուտքը, պահանջում են ներդրումներ և որոշ տեղադրման աշխատանքներ: Բայց երբ ներխուժողը գայթակղվում է առևանգել մեքենան, լրացուցիչ պաշտպանությունը նրան կզարմացնի:

Հնարավոր անսարքություններ

Իմոբիլիզատորների բոլոր անսարքությունները պայմանականորեն կարելի է բաժանել ծրագրային և ապարատային: Եթե ​​ծրագրաշարը ձախողվի, նույնիսկ երբ փորձ է արվում էներգաբլոկի լիազորված մեկնարկը, էլեկտրոնիկան կարող է արգելափակել դրա աշխատանքը: Դա պայմանավորված է իմոբիլիզատորի կառավարման միավորի և մեքենայի ECU-ի միջև համաժամացման խախտմամբ: Նման անսարքությունները վերացվում են առանցքային ֆոբի և իմմո կառավարման միավորի թարթմամբ:

Երկրորդ դեպքում (ապարատային ձախողում) համակարգի ցանկացած տարր ձախողվում է: Սա կարող է լինել այրված միկրոսխեմա, լարերի խզում, կոտրված կոնտակտ և նմանատիպ խափանումներ:

Անկախ խափանման տեսակից, խորհուրդ չի տրվում փորձել ինքնուրույն շտկել այն, եթե նման աշխատանք կատարելու փորձ չկա: Միայն մասնագետը կարող է որոշել, թե որն է իմմո-ի խնդիրը, իսկ հետո՝ որոշակի սարքավորումների: Դա անելու համար ախտորոշվում է չիպի բանալին և իմոբիլիզատորի կառավարման միավորը:

Ինչպե՞ս շրջանցել իմոբիլիզատորը:

Այս ընթացակարգը կարող է պահանջվել, եթե խելացի բանալին կոտրվել կամ կորել է, կամ տեխնիկական անսարքությունների դեպքում, բայց սպասարկման կետ գնալու ժամանակ չկա: Իմմոբիլայզատորը ժամանակավորապես շրջանցելու համար (իսկ ոմանք մշտական ​​հիմունքներով շրջանցում են իմմոցիան՝ հավատալով, որ իրենց մեքենան նման պաշտպանության կարիք չունի), կարող եք օգտագործել հետևյալ մեթոդներից մեկը.

1. Տեղադրված է սողուն, որն օգտագործում է չիպի բնօրինակ բանալին:
2. Տեղադրեք սողուն՝ զուգակցված չիպի բանալու պատճենով: Սա այսօր ամենատարածված մեթոդն է:
3. Տեղադրված է հատուկ բլոկ, որը հեռարձակում է ազդանշանի պատճենը չիպի ստեղնից:

Եթե ​​օգտագործվում է սողուն, ապա դրա մեջ անհրաժեշտ է տեղադրել բնօրինակ բանալիից չիպ։ Կան նաև առանց բանալի մոդելներ։ Դրանցում մոդուլը միանում է բանալինից ստացվող ազդանշանին և այնուհետև գաղտնագրված ալիքով ազդանշանը հեռարձակում է իմմո բլոկին:

Ինչպես փոխարինել իմոբիլիզատորը

Եթե ​​իմոբիլիզատորի տարրերը անսարք են (բոլորը կամ մեկը), ապա այն կարող է պահանջել փոխարինում: Իդեալական տարբերակը մեքենան մասնագետների մոտ տանելն է։ Նման պաշտպանության դեպքում երբեմն օգնում է տեղադրել նմանատիպ սարք՝ ձախողվածի փոխարեն։ Այնուամենայնիվ, դուք պետք է հստակ իմանաք, թե որտեղ է գտնվում սարքի յուրաքանչյուր բաղադրիչ:

Հարկ է հաշվի առնել, որ շատ իմոբիլիզատորներ ունեն մի քանի մոդուլներ, որոնք տեղակայված են առավել անհասանելի վայրերում, որոնց մասին գիտեն միայն մասնագետները կամ դիլերները: Սա արվում է հատուկ, որպեսզի գողացված մեքենան պարզապես չբացվի: Յուրաքանչյուր մոդուլ ճանաչում է միայն այն ազդանշանը, որի համար ծրագրավորված է վարպետը:

Եթե ​​կառավարման միավորը փոխվի, ապա համակարգը պետք է թարմացվի, որպեսզի ակտիվացնողները ճանաչեն նոր սարքի ազդանշանները: Ստանդարտ փոփոխությունների դեպքում մեքենայի ECU-ն պետք է թարմացվի: Եվ այս աշխատանքը միշտ պետք է վստահել մասնագետներին։

Անվտանգության միջոցառումներ

Ինչպես արդեն մի քանի անգամ նշել ենք, իմմո տեղադրման/ապամոնտաժման ցանկացած աշխատանք պահանջում է հատուկ հմտություններ և գիտելիքներ ավտոէլեկտրոնիկայի ոլորտում: Հետեւաբար, տեղադրումը կամ վերանորոգումը պետք է իրականացվի մասնագիտացված սպասարկման կայաններում:

Քանի որ արտադրամասի անբարեխիղճ աշխատողը կարող է պատճենել չիպային բանալին կամ ազդանշան դրանից, ավելի լավ է, որ դա լինի կամ վստահելի անձ, կամ սպասարկման կայանը հեռու լինի մեքենայի օգտագործման վայրից: Այսպիսով, առևանգողը չի կարողանա օգտագործել բանալինի պատճենը:

Իմմոբիլայզեր օգտագործելիս պետք է համոզվեք, որ մոտակայքում չկան կասկածելի մարդիկ, ովքեր նստած են մեքենայի մոտ նոութբուքի մոտ (եթե օգտագործվում է խելացի բանալի առանց հիմնական բանալիի): Սև շուկայում կան ընթերցողներ, որոնցից կարող է օգտվել առևանգողը:

Իմոբիլիզատորի առավելություններն ու թերությունները

Մեքենայի անվտանգության համար կարևոր է հակագողության համակարգը։ Որքան բարդ է այն, այնքան բարձր է նրա հուսալիությունը: Որո՞նք են IMMO-ի տեղադրման առավելությունները:

1. Մեքենա գողանալու համար գողին լրացուցիչ միջոցներ են պետք, օրինակ՝ քարշակի այլ մեքենա կամ բանալի քարտի կոդը կարդալու հատուկ սարք։
2. Դրանք օգտագործման համար պարզ են: Շատ դեպքերում կողպեքն անջատելու համար ավտոմոբիլիստը հատուկ մանիպուլյացիաների կարիք չունի:
3. Նույնիսկ եթե սարքն անջատված է, մեքենան դեռ չի գործարկվի:
4. Անհնար է անմիջապես հասկանալ, որ այս համակարգը տեղադրված է մեքենայի մեջ (այն աշխատում է անաղմուկ):

Չնայած բարձր հուսալիությանը, այս սարքը ունի զգալի թերություն. Եթե ​​օգտագործվում է բանալի քարտ կամ չիպով բանալի, բավական է, որ գողը գողանա դրանք, և մեքենան ունի նոր սեփականատեր: Եթե ​​կորցնեք բանալին, կարող եք օգտագործել պահեստային (սարքերի մեծ մասը գալիս է երկու օրինակով): Բայց դա պետք է արվի, որպեսզի մեքենան տանեն սպասարկման կայան՝ կառավարման միավորը թարթելու համար: Հակառակ դեպքում, հարձակվողը կօգտագործի մեքենայի մուտքն իր սեփական նպատակների համար:

Հետևյալ տեսանյութը վերացնում է իմոբիլիզատորների 10 տարածված առասպելները.

ԹՈՓ 10 սխալ պատկերացումները իմոբիլիզատորի, խելացի ստեղների և այլնի մասին։

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչ տեսք ունի իմոբիլիզատորը: Իմմոբիլայզերն ունի միկրոպրոցեսորով բլոկ վիզա, որից հեռանում են լարերը։ Կախված սարքի մոդելից, այն լրացուցիչ ունի սենսոր, որին բերվում է բանալի քարտ։ Ժամանակակից մոդելներում մեքենայի համակարգերի արգելափակման կառավարման տարրը ներկառուցված է առանցքային պատյանում:

Ինչպե՞ս է աշխատում իմոբիլիզատորը: Իմմոբիլիզատորի հիմնական խնդիրն է կանխել էներգաբլոկի գործարկումը կամ կանգառը կառավարման միավորի ազդանշանի գործողության դաշտում բանալիի բացակայության դեպքում: Այս սարքը պետք է ազդանշան ստանա բանալի քարտից: Հակառակ դեպքում արգելափակումը չի ապաակտիվացվում: Դուք չեք կարող պարզապես կտրել լարերը, իսկ իմոբիլիզատորն անջատված է: Ամեն ինչ կախված է միացման եղանակից և այն համակարգերից, որոնց հետ է սարքը համաժամանակացված:

Ինչպե՞ս անջատել իմոբիլիզատորը: Իմոբիլիզատորն առանց բանալին անջատելու գործընթացը թանկ է, և այս ծառայությունը մատուցող ավտոսերվիսն անպայման պետք է ապացույց ներկայացնի, որ դուք մեքենայի սեփականատերն եք: Ամենահեշտ ձևը լրացուցիչ բանալի գրելն է: Բայց այս դեպքում, եթե բնօրինակ բանալին գողացել են, ավելի լավ է դա չանել, այլ սարքը կարգավորել ավտոարտադրողից պատվիրված նոր հավաքածուի համար: Դուք կարող եք ապաակտիվացնել սարքը՝ մուտքագրելով կոդի համակցություն (այն կարող է տալ միայն սարքի արտադրողը), հատուկ սարք կամ էմուլյատոր։