Ինչ է քրոսովերը, կողմ և դեմ

Վերջին մի քանի տասնամյակների ընթացքում քրոսովերներն ավելի ու ավելի տարածված են դարձել ավտոմոբիլային շուկայում: Նման մեքենաների նկատմամբ հետաքրքրություն են ցուցաբերում ոչ միայն գյուղական բնակավայրերի բնակիչները, այլև մեծ քաղաքներում ապրողները։

Ըստ վիճակագրություն 2020 թվականի մարտի դրությամբ քրոսովերները Եվրոպայի ամենավաճառվող մեքենաների տասնյակում են: Նմանատիպ օրինաչափություն նկատվում է ավելի քան մեկ տարի:

Նկատի առեք, թե ինչ է քրոսովերը, ինչով է այն տարբերվում ամենագնացից և ամենագնացից և ինչ առավելություններ ու թերություններ ունի:

Ինչ է քրոսովերը

Քրոսովերը համեմատաբար երիտասարդ տեսակի թափք է, որը շատ առումներով հիշեցնում է ամենագնացի դիզայնը: Միաժամանակ հիմք է ընդունվում մարդատար մեքենայի հարթակը։ The Wall Street թերթը նկարագրել է այս տիպի տրանսպորտային միջոցը որպես կայանային վագոն, որը նման է ամենագնացին, բայց ճանապարհին ոչնչով չի տարբերվում սովորական մեքենայից:

«Կրոսովեր» տերմինը նշանակում է անցում մի ուղղությունից մյուսը։ Փաստորեն, այս «անցումը» կատարվում է ամենագնացից դեպի մարդատար ավտոմեքենա։

Ահա այս մարմնի տիպի հիմնական հատկանիշների ցանկը.

• Առնվազն հինգ հոգու տարողություն (վարորդի հետ միասին);
• Ընդարձակ և հարմարավետ ինտերիեր;
• Ամբողջական կամ առջևի շարժիչ;
• Ուղևորատար մեքենայի համեմատ գետնից մաքրության բարձրացում:

Սրանք արտաքին նշաններ են, որոնց միջոցով մեքենայում կարելի է ճանաչել քրոսովերը: Իրականում, հիմնական առանձնահատկությունը ամենագնացի «ակնարկն» է, բայց առանց շրջանակի կառուցվածքի և պարզեցված փոխանցման տուփով:

Որոշ փորձագետներ վերաբերում են այս տեսակի թափքին սպորտային կոմունալ մեքենաների ենթադասին (կամ ամենագնաց՝ թեթև բեռնատար, որը նախատեսված է ուղևորներ տեղափոխելու համար):

Մյուսները կարծում են, որ սա մեքենաների առանձին դաս է։ Նման մոդելների նկարագրության մեջ հաճախ առկա է CUV նշումը, որի վերծանումը Crossover Utility Vehicle է:

Հաճախ կան մոդելներ, որոնք մեծ նմանություններ ունեն կայարանային վագոններ. Նման մոդելների օրինակ են Subaru Forester-ը:

Կայանային վագոնի քրոսովերի մեկ այլ օրիգինալ տարբերակը Audi Allroad Quattro-ն է: Նման փոփոխությունները վկայում են, որ մեքենաների այս դասը երբեմն դժվար է տարբերել արտաքին նշաններով։

Crossover մարմնի պատմություն

Քանի որ քրոսովերները մարդատար մեքենայի և ամենագնացի հիբրիդ են, դժվար է հստակ սահման որոշել, թե երբ են հայտնվել նման մոդելները։

Լիարժեք ամենագնացները առանձնահատուկ ժողովրդականություն են վայելել հետպատերազմյան դարաշրջանի ավտոմոբիլիստների շրջանում: Նրանք հաստատվել են որպես ամենահուսալի տրանսպորտային միջոցները վատ երթևեկություն ունեցող տարածքներում:

Գյուղական բնակավայրերի համար նման մեքենաները (հատկապես ֆերմերների համար) պարզվեց, որ գործնական են, բայց քաղաքային պայմանների համար տարբերակների մեծ մասը բացարձակապես անպետք է: Այնուամենայնիվ, մարդիկ ցանկանում էին ունենալ գործնական մեքենա, բայց ոչ պակաս հուսալիությամբ և հարմարավետությամբ, քան ամենագնացը:

Ամենագնացն ու մարդատար ավտոմեքենան համատեղելու առաջին փորձն արել է ամերիկյան Willys-Overland Motors ընկերությունը։ 1948 թվականին թողարկվեց Jeep Jeepster-ը։ Ջիպի բարձր որակը լրացվում էր էլեգանտ կցամասերով և շքեղ տարրերով։ Ընդամենը երկու տարվա ընթացքում ընկերության հավաքման գծից դուրս եկավ 20 օրինակ:

Խորհրդային Միությունում նմանատիպ գաղափար իրականացրեց Գորկու ավտոմոբիլային գործարանը։ 1955-1958 թվականներին կառուցվել է 4677 M-72 ավտոմեքենա։

Ինչպես շասսի Օգտագործվել են ԳԱԶ-69 էլեմենտներ, իսկ էներգաբլոկը և թափքը վերցվել են M-20 Pobeda-ից։ Նման «հիբրիդ»-ի ստեղծման պատճառը եղել է խաչմերուկի բարձրացված հնարավորություններով, բայց ճանապարհային տարբերակի հարմարավետությամբ ավտոմեքենա ստեղծելու խնդիր:

Չնայած նման փորձերին՝ նման տրանսպորտային միջոցները չեն դասակարգվել որպես մարդատար ավտոմեքենաների այլընտրանք։ Մարկետինգային տեսանկյունից դրանք չեն կարող անվանվել քրոսովեր, քանի որ դրանք չեն առաջարկվել ամենօրյա օգտագործման համար քաղաքային բնակավայրերում։

Ավելի շուտ դրանք տրանսպորտային միջոցներ էին, որոնք նախատեսված էին տեղանքի համար, որտեղ սովորական մեքենան չի կարող տեղաշարժվել, օրինակ՝ լեռնային շրջաններում, բայց ինտերիերն ավելի հարմարավետ էր դրանցում։

Քրոսովերների դասին ավելի մոտ էին American Motors Corporation-ի մեքենաները: Այսպիսով, AMC Eagle մոդելը, որը արտադրվել է 1979-1987 թվականներին, լավ կատարում է ցույց տվել ոչ միայն քաղաքային ռեժիմում, այլև թեթև արտաճանապարհային պայմաններում: Այն կարող է օգտագործվել որպես սովորական կայանային վագոնների կամ սեդանների այլընտրանք:

1981-82 թվականներին ընկերությունը ընդլայնել է «քրոսովերների» գիծը. փոխարկելի է targa մոդիֆիկացիայում. Մոդելը ստացել է AMC Sundancer անունը։ Ճանապարհային տարբերակը՝ AMC Concord-ը, հիմք է ընդունվել լիաքարշակ մեքենաների համար:

Ավտոմոբիլային շուկայում նորույթը ճանաչվել է նրանով, որ այն համալրվել է պարզեցված փոխանցման տուփով՝ առջևի և հետևի առանցքների միջև ձգողականության ավտոմատ վերաբաշխմամբ։

Մոդելը դիրքավորվեց որպես SUV-ի փոխարինող, չնայած այն ընկերությունները, որոնք արտադրում էին լիարժեք ամենագնացներ, փորձում էին զարգացնել այն գաղափարը, որ ամենօրյա մեքենան պարտադիր չէ, որ լինի հեչբեք, սեդան կամ կայանի վագոն: Հաշվի առնելով ստեղծված իրավիճակը՝ ԱՄԿ-ն այն քչերից էր, ով փորձեց ցույց տալ հեղափոխական զարգացումների գործնականությունը։

Թեթև ամենագնացի գաղափարի իրականացմանն ավելի մոտ էր ճապոնական Toyota ընկերությունը: 1982 թվականին հայտնվեց Toyota Tercel 4WD-ը։ Այն ավելի շատ նման էր կոմպակտ ամենագնացի, բայց իրեն պահում էր որպես մարդատար ավտոմեքենա: Ճիշտ է, նորույթն ուներ մի զգալի թերություն՝ դրանում լիաքարշակն անջատված էր մեխանիկական ռեժիմում։

Այս մարմնի տիպի ժամանակակից ներկայացման մեջ առաջին քրոսովերը 4 թվականի Toyota RAV1994-ն էր: Մեքենայի համար հիմք են ծառայել Corolla-ի և Carina-ի որոշ տարրեր: Այսպիսով, ավտովարորդներին ներկայացվել է ոչ թե հիբրիդային, այլ բոլորովին նոր տեսակի տրանսպորտային միջոց:

Մեկ տարի անց Honda-ի մրցակիցները կրկին փորձեցին, և Honda CR-V-ն մտավ շուկա: Ճիշտ է, արտադրողը որպես հիմք օգտագործեց Civic հարթակը:

Գնորդներին դուր են եկել այս մեքենաները, քանի որ դրանք արտաճանապարհային բարձր հուսալիություն էին ապահովում, իսկ մայրուղու վրա նրանք ցուցադրում էին զարմանալի կայունություն և կառավարելիություն:

Ամենագնացները չէին կարող պարծենալ այս հատկանիշներով, քանի որ շրջանակի կառուցվածքի և ներքևի տակով անցնող սփարների պատճառով նրանց ծանրության կենտրոնը չափազանց բարձր էր։ Նման մեքենան մեծ արագությամբ վարելը անհարմար և վտանգավոր էր։

Երրորդ հազարամյակի սկզբին CUV դասը սկսեց տիրանալ և ժողովրդականություն ձեռք բերեց ոչ միայն Հյուսիսային Ամերիկայում: «Բյուջետային ամենագնացները» հետաքրքրվեցին ամբողջ աշխարհում. Արտադրական գծերի զարգացման շնորհիվ (հայտնվեցին ռոբոտացված եռակցման խանութներ) մեծապես դյուրացվեց և արագացվեց թափքի հավաքման գործընթացը։

Մեկ հարթակի վրա ավելի հեշտ է դարձել թափքի և ինտերիերի տարբեր մոդիֆիկացիաներ ստեղծելը։ Դրա շնորհիվ գնորդը կարող էր ընտրել իր կարիքները բավարարող տրանսպորտային միջոց։ Աստիճանաբար օգտատիրոջ շրջանակային ամենագնացների տեղը նկատելիորեն նեղացավ: Քրոսովերների հանրաճանաչությունը ստիպել է շատ ավտոարտադրողների իրենց մոդելներից շատերը փոխանցել այս դասին:

Եթե ​​ի սկզբանե արտադրողներն իրենց նպատակ էին դրել իրենց արտադրանքի բնութագրերը տալ արտաճանապարհայինի հաղթահարման համար, ապա այսօր չափանիշը մարդատար տրանսպորտային միջոցների կատարողականությունն է:

Արտաքին տեսք և մարմնի կառուցվածք

Արտաքինից, քրոսովերը առանձնահատուկ տարբերություններ չունի ամենագնացից, ինչը մեքենան կտարբերի առանձին տեղը դասակարգման մեջ՝ ըստ թափքի ձևի, ինչպես ակնհայտ է սեդանի և կայանի վագոնի դեպքում:

Դասի հիմնական ներկայացուցիչները կոմպակտ ամենագնացներն են, բայց կան նաև իրական «հսկաներ»։ Քրոսովերի հիմնական հատկանիշները վերաբերում են տեխնիկական մասին: Որպեսզի մոդելը լինի գործնական, ինչպես արտաճանապարհային, այնպես էլ ուղու վրա, որոշ տարրեր վերցված են ամենագնացից (օրինակ ՝ բարձրացված գետնին, չորս անիվի շարժիչ, ընդարձակ ինտերիեր), իսկ որոշ տարրեր ՝ մարդատար մեքենայից (կախոց, շարժիչ, հարմարավետության համակարգեր և այլն):

Մեքենան ուղու վրա ավելի կայուն դարձնելու համար շրջանակի կառուցվածքը հանվել է շասսիից: Սա թույլ տվեց մեզ տեղափոխել ծանրության կենտրոնը մի փոքր ավելի ցածր: Արտաճանապարհին ավելի մեծ հուսալիության համար կրող մարմինը համալրված է կարծրացուցիչներով:

Չնայած շատ մոդելներ համալրված են լիաքարշակով, այս համակարգը հնարավորինս պարզեցված է ծախսերը նվազեցնելու համար: Լռելյայնորեն, շատ մոդելներում ոլորող մոմենտն ուղարկվում է առջևի անիվներին (մոդելները, ինչպիսին BMW X1-ն է, լռելյայն հագեցված են հետևի անիվի շարժիչով): Երբ առանցքը սահում է, լիաքարշակը ակտիվանում է: Այս մեքենաները չունեն կենտրոնական դիֆերենցիալ: Նրանք զրկված են նաև լիաքարշակի հարկադիր (մեխանիկական) ակտիվացումից։

Քանի որ քրոսովերների փոխանցումը ավելի պարզ է, քան լիարժեք ամենագնացները, դրանք անարդյունավետ են ուժեղ արտաճանապարհների վրա: Չորս անիվի շարժիչը կօգնի հաղթահարել մանր կեղտը, իսկ քաղաքային պայմաններում մեքենան սառույցի վրա պահել։

Բարձր մաքրություն և ճշգրիտ հսկողություն

Քրոսովերների դասի շարքում կան նաև SUV կոչվող մոդելներ։ Հասկանալու համար, թե որոնք են դրանց տարբերությունները, հարկ է հաշվի առնել, որ ամենագնացը ստեղծվել է մեկ մեքենայի մեջ ամբողջական չափսի քրոսովերի և պրեմիում դասի մեքենայի տեխնիկական բնութագրերը համատեղելու համար։

Նման մեքենաները միշտ ունեն շքեղ և ընդարձակ ինտերիեր՝ նվազագույնը 5 մարդ ուղևորատարողությամբ, բայց երբեմն նրանք ունեն լրացուցիչ երկու նստատեղ, որոնք ծալվում են ավելի շատ բեռնախցիկի համար:

Համեմատած լիարժեք ամենագնացների հետ՝ այս մեքենաները դեռևս ունեն մի փոքր ավելի փոքր չափսեր և չեն ստանում այն ​​տարբերակները, որոնք թույլ են տալիս հաղթահարել արտաճանապարհային լուրջ պայմաններ: Դրա շնորհիվ նման մեքենաները կարող են հեշտությամբ հաղթահարել մեծ քաղաքի զբաղված երթևեկությունը՝ չվնասելով ամենագնացի ներսում գտնվող բոլորի հարմարավետությունը:

Նաև ամենագնացները համալրված չեն լիաքարշակով: Դասի անվանումն ինքնին ենթադրում է, որ մեքենան նախատեսված է հարթ ճանապարհով, կարծես մանրահատակի վրա վարելու համար։ Ուստի նման տրանսպորտն անօգուտ է նույնիսկ միջին դժվարության արտաճանապարհներին։ Իրականում սա սովորական քաղաքային մեքենա է՝ միայն ամենագնացի արտաքինով և հարմարավետությամբ։

Քաղաքային ճանապարհների և չոր գյուղական ճանապարհների պայմաններում ամենագնացը իդեալական տարբերակ է հարմարավետ զբոսանքի սիրահարների համար: Նման մեքենաներն ունեն մարդատար մեքենաներին բնորոշ մանևրելու ունակություն և կառավարելու հեշտություն։ բայց դրանցում հարմարավետությունը շատ ավելի բարձր է, քան մարդատար մեքենաներում:

Crossover ենթադասեր

Այս դասի մեքենաների նկատմամբ սպառողների հետաքրքրությունը խթանում է արտադրողներին արտադրել տարբեր բնութագրերով մոդելներ: Մինչ օրս արդեն ձևավորվել են մի քանի ենթադասեր։

լրիվ չափս

Սրանք ամենախոշոր մոդելներն են, որոնք դժվար թե կարելի է անվանել քրոսովեր։ Ամենագնաց տերմինը սխալմամբ կիրառվում է ենթադասի ներկայացուցիչների նկատմամբ: Իրականում սա «անցումային կապ» է լիարժեք ամենագնացի և մարդատար ավտոմեքենայի միջև։ Նման մոդելներում հիմնական շեշտը դրվում է ուտիլիտարիստ «եղբայրների» հետ նմանության վրա։

Ենթադասի ներկայացուցիչներից առանձնանում են.

• Hyundai Palisade. Հսկան ներկայացվել է 2018 թվականի աշնանը։ Դրա չափերն են՝ երկարությունը՝ 4981, լայնությունը՝ 1976, բարձրությունը՝ 1750 միլիմետր;
• Cadillac XT6. Առաջատար պրեմիում քրոսովերը հասնում է 5050 երկարության, 1964-ի լայնության և 1784 միլիմետրի բարձրության:
• Kia Telluride. Հարավկորեական արտադրողի ամենամեծ ներկայացուցիչն ունի հետևյալ չափերը (լ/վտ/ժ)՝ 5001/1989/1750 միլիմետր:

Գրքույկները ցույց են տալիս, որ դրանք լիարժեք ամենագնացներ են, սակայն դրանցում բացակայում են այդ կատեգորիային բնորոշ շատ տարրեր:

Միջին չափ

Հաջորդ կատեգորիայի քրոսովերները մի փոքր ավելի փոքր են: Այս կատեգորիայի ամենահայտնի և օրիգինալ մեքենաներն են.

• Kia Sorento 4-րդ սերունդ. գտնվում է լրիվ և միջին չափսի մոդելների հանգույցում: Չափերը՝ 4810 մմ։ երկարությունը՝ 1900 մմ։ լայն և 1700 մմ: բարձրության վրա;
• Chery Tiggo 8. Քրոսովերի երկարությունը 4700 մմ է, լայնությունը՝ 1860 մմ, բարձրությունը՝ 1746 մմ;
• Ford Mustang Mach-E. Սա ամերիկյան արտադրողի պատմության մեջ առաջին քրոսովերն է, որն ամբողջությամբ աշխատում է էլեկտրական քարշով: Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն) 4724/1880/1600 millimeters;
• Citroen C5 Aircross-ը այս ենթադասի մեկ այլ առաջատար ներկայացուցիչ է: Չափերն են՝ 4510 մմ։ երկարությունը՝ 1860 մմ։ լայնությունը և 1670 մմ: բարձրությունը։

Կոմպակտ

Ամենից հաճախ քրոսովերների այս ենթադասի ներկայացուցիչների թվում կան համեմատաբար բյուջետային տարբերակներ: Մոդելների մեծ մասը ստեղծվում է C կամ B + դասի մեքենաների հարթակի վրա։ Նման մեքենաների չափերը տեղավորվում են «գոլֆի դասի» ստանդարտի շրջանակներում։ Օրինակ են.

• Skoda Karoq. Մեքենայի երկարությունը 4382 է, լայնությունը՝ 1841, իսկ բարձրությունը՝ 1603 միլիմետր։
• Toyota RAV4. Չորրորդ սերնդում մեքենայի թափքը հասնում է հետևյալ չափսերին՝ 4605/1845/1670 (l * w * h);
• Ford Kuga. Առաջին սերունդն ունի հետևյալ չափսերը՝ 4443/1842/1677 մմ.;
• Nissan Qashkai 2-րդ սերունդ. Չափերը նույն հաջորդականությամբ՝ 4377/1806/1590 միլիմետր։

Մինի կամ ենթակոմպակտ

Նման մոդելներն ավելի շատ նման են ճանապարհային մեքենաների, որոնք ունեն արտաճանապարհային հնարավորություններ: Հաճախ դրանք շփոթում են մարմնի այլ տեսակների հետ: Այս ենթադասի օրինակն է.

• Առաջին սերնդի Nissan Juke-ն ունի 4135 մմ երկարություն, 1765 մմ լայնություն և 1565 մմ բարձրություն;
• Ford EcoSport. Դրա չափերն են՝ 4273/1765/1662;
• Kia Soul 2-րդ սերունդ. Այս մեքենան բազմաթիվ հակասություններ է առաջացնում՝ ոմանց համար դա հեչբեք է, ոմանց համար՝ կոմպակտ ֆուրգոն, իսկ արտադրողը այն դասում է որպես քրոսովեր։ Մեքենայի երկարությունը՝ 4140 մմ, լայնությունը՝ 1800 մմ, բարձրությունը՝ 1593 մմ։

Քրոսովերների հիմնական առանձնահատկությունները

Առնվազն քրոսովերը հինգ տեղանոց մեքենա է։ Նման մեքենաները պատկանում են CUV (Crossover Utility Vehicle) դասին, և նրանք գետնից բարձրացել են այլ մարդատար մեքենաների համեմատ: Նաև նման տրանսպորտում միշտ կա ընդարձակ բեռնախցիկ, ինչը հնարավորություն է տալիս մեքենան օգտագործել ավտոտուրիզմի համար։

Բացի այս բնութագրերից, քրոսովերի շատ մոդելներ հագեցված են դիֆերենցիալ կողպեքով (կամ դրա նմանակմամբ կասեցված անիվը ABS համակարգով արգելակելով), ինչպես նաև մշտական ​​կամ միացված լիաքարշակով: Բյուջետային սեգմենտին պատկանող քրոսովերները ստանում են նույն բնութագրերը, ինչ դասական մարդատար մեքենաները (սեդան, կայանի վագոն, հեչբեք կամ վերելակ), որոնք շահագործվում են քաղաքային բնակավայրերում:

Նման քրոսովերները (բյուջետային) իրական ամենագնացների տեսք ունեն, միայն նման մեքենաների համար արտաճանապարհային պայմանները հաղթահարելու հնարավորությունը շատ սահմանափակ է։ Ինչպես արդեն նշվեց, բոլոր քրոսովերները բաժանված են դասերի.

• Minicrossover (ենթակոմպակտ);
• փոքր չափս;
• Կոմպակտ;
• Կտրման չափը;
• Ամբողջական չափս։

Եթե ​​մենք խոսում ենք լրիվ չափի քրոսովերների մասին, ապա դրանք մեքենաներ են, որոնք ազատորեն կարելի է անվանել ամենագնաց (գոնե եթե հաշվի առնեք դրանց չափսերն ու թափքը)։ Նրանց արտաճանապարհային կարողությունը կախված է կոնֆիգուրացիայից:

Բայց ամենից հաճախ նման մոդելներում կա միացված լիաքարշակ (հիմնականում մածուցիկ կցորդիչի օգնությամբ): Բացի գերազանց տեխնիկական սարքավորումներից, նման մեքենաները հեղինակավոր են և հաճախ ստանում են հարմարավետության տարբերակների առավելագույն փաթեթ: Լիարժեք քրոսովերների օրինակներ են BMW X5-ը կամ Audi Q7-ը:

Միջին չափսի քրոսովերները ստանում են մի փոքր համեստ չափեր՝ համեմատած բարձրակարգ մոդելների հետ: Բայց դրանք մնում են բավականին հարմարավետ և տեխնիկապես չեն կարող զիջել նախորդ մոդելներին։ Այս դասը ներառում է Volvo CX-60 կամ KIA Sorento:

Կոմպակտ, փոքր և մինի դասի քրոսովերներն ավելի հարմար են միայն քաղաքային վայրերում կամ պարզ գյուղական ճանապարհներին օգտագործելու համար: Կոմպակտ դասը ներկայացնում է Ford Kuga-ն, փոքր մոդելները՝ Renault Duster-ը, իսկ ենթակոմպակտ մոդելները՝ Citroen C3 Aircross-ը կամ VW Nivus-ը: Հաճախ մինի քրոսովերները հեթչբեքներ կամ կուպեներ են՝ բարձրացված գետնից մաքրությամբ: Նման մոդելները կոչվում են նաև խաչաձև կուպե կամ հեչ խաչեր:

Ինչո՞վ է այն տարբերվում ամենագնացից և ամենագնացից

Գնորդների մեծ մասը շփոթեցնում է այս դասերի ներկայացուցիչներին, քանի որ հիմնական տարբերությունները միայն կառուցողական են: Արտաքինից նման մեքենաները հազվադեպ են լուրջ տարբերություններ ունենում:

Լիարժեք ամենագնացը կարող է ավելի փոքր լինել, քան քրոսովերը: Դրա օրինակն է Suzuki Jimni-ն: Nissan Juke-ի համեմատությամբ՝ այս արտաճանապարհային արկածային մեքենան փոքր է թվում: Այս օրինակը ցույց է տալիս, որ քրոսովերը չի կարող համեմատվել ամենագնացի հետ արտաքին հատկանիշներով։

Ավելի հաճախ ամենագնացների մեջ տերմինի ամբողջական իմաստով կան մեծ մոդելներ: Դրանց թվում է Chevrolet Suburban-ը։ Հսկայի երկարությունը 5699 միլիմետր է, իսկ բարձրությունը՝ 1930 մմ։ Որոշ մոդելներ նախատեսված են 9 նստատեղերի համար՝ ներառյալ վարորդը:

Նմանատիպ մոտեցում է կիրառվում քրոսովերը ամենագնացի հետ համեմատելու դեպքում։ Երկրորդը արտաքուստ ոչնչով չի տարբերվում լրիվ չափի ամենագնացից, բայց տեխնիկական առումով այն նախատեսված է բացառապես հարթ ճանապարհներով վարելու համար:

Ամենագնացների դեպքում դրանք միշտ ունեն առջեւի քարշակ։ Ավելի շուտ ամենագնացը հաջորդ քայլն է SUV և CUV դասի ներկայացուցիչներից հետո։ Նրանք կատարողականով զգալիորեն զիջում են նույնիսկ քրոսովերներին, թեև կարող են արտաքինից ավելի տպավորիչ տեսք ունենալ և խցիկում ավելի հարմարավետ լինել:

Ահա այն հիմնական գործոնների ցանկը, որոնք տարբերում են քրոսովերը ամենագնացից և ամենագնացից.

• Շրջանակային կառուցվածքի փոխարեն կրող մարմին: Սա զգալիորեն նվազեցնում է մեքենայի քաշը և դրա արժեքը: Այդ պատճառով քրոսովերների արտադրությունն ավելի քիչ նյութեր է պահանջում, և դրա արժեքը համեմատաբար փոքր է:
• Քրոսովերը հավաքվում է մարդատար մեքենայի հարթակի վրա։ Ահա մի քանի օրինակներ՝ Audi Q7 (Audi A6 հարթակ), BMW X3 (BMW 3-series), Ford EcoSport (Ford Fiesta), Honda CR-V/Element (Honda Civic) և այլն։
• Ժամանակակից քրոսովերների մեծ մասը չունեն փոխանցման տուփ. Փոխարենը, երկրորդ առանցքը ավտոմատ կերպով միանում է մածուցիկ կցորդիչի կամ էլեկտրամագնիսական կցորդիչի միջոցով, երբ մեքենան մտնում է ոչ միատեսակ մակերեսով ճանապարհ (ձյուն սառույցի կամ ցեխի վրա):
• Եթե ​​համեմատենք քրոսովերը ամենագնացի հետ, ապա առաջինը զգալիորեն զիջում է առաջընթացի խորության և վերելքի / վայրէջքի անկյունների առումով, քանի որ դրա փոխանցումը չունի լուրջ լեռնային բլուրներ հաղթահարելու համար անհրաժեշտ տարրեր: Քրոսովերներում հողի մաքրությունը ամենից հաճախ չի գերազանցում 200 միլիմետրը:
• Լռելյայնորեն, բոլոր քրոսովերներն ունեն շարժիչ միայն մեկ առանցքի վրա (առջևի կամ հետևի): Երկրորդը միանում է, երբ առաջատարը սկսում է սայթաքել: Որպեսզի ավելի շատ գնորդներ ներգրավեն իրենց արտադրանքին, որոշ արտադրողներ իրենց մեքենաները սարքավորում են միայն մեկ շարժիչով: Dimler-ը, օրինակ, նախատեսում է Mercedes-Benz-ի քրոսովերները վերածել առջևի կամ հետևի անիվների:
• Համեմատած ամենագնացների հետ՝ քրոսովերներն ավելի քիչ «շատակեր» են։ Համեմատաբար ցածր սպառումը պայմանավորված է նրանով, որ շարժիչը նրանց մեջ ավելի քիչ արդյունավետ է տեղադրված: Էներգաբլոկի հզորությունը բավարար է քաղաքային ռեժիմում աշխատելու համար, իսկ փոքր լուսանցքը թույլ է տալիս վարել փոքր արտաճանապարհայինի վրա: Բացի այդ, այս կատեգորիայի շատ մոդելներ ունեն բարելավված աերոդինամիկա, ինչը դրականորեն է ազդում վառելիքի սպառման վրա:
• Նախքան լիարժեք ամենագնացները, որոշ քրոսովեր մոդելներ զգալիորեն զիջում են բեռնախցիկի ծավալով: Իհարկե, եթե խոսքը փոքր ամենագնացների մասին չէ։

Մի քանի խոսք քրոսովերի ընտրության մասին

Քանի որ քրոսովերը համատեղում է քաղաքային մեքենայի հարմարավետությունը ամենագնացի գործնականության հետ, այս տեսակի տրանսպորտային միջոցը իդեալական է քաղաքում ապրող բացօթյա էնտուզիաստների համար: Հենց նման մեքենաների առավելությունները գնահատել են հետխորհրդային տարածքի փոքր քաղաքների բնակիչները։

Նման տարածքի ճանապարհները հազվադեպ են որակյալ, ինչի պատճառով որոշ դեպքերում անհնար է գեղեցիկ մարդատար մեքենա օգտագործել։ Բայց շնորհիվ բարձրացված գետնից, ամրացված շասսիի և կասեցման, քրոսովերը հիանալի կերպով կհաղթահարի նման ճանապարհները:

Որոշ օգտակար խորհուրդներ, որոնք կօգնեն ձեզ ընտրել կատարյալ քրոսովերի մոդելը ձեզ համար.

1. Հենց առաջին կանոնն է՝ որոշել ոչ միայն մեքենայի գինը։ Կարևոր է նաև հաշվարկել, թե որքան կարժենա նման մեքենայի սպասարկումը:
2. Հաջորդը, ընտրեք ավտոմեքենա արտադրող: Այս առումով պետք է նկատի ունենալ, որ երբեմնի առանձին ընկերություններ այժմ մեկ ավտոարտադրողի ենթապրենդներ են։ Դրա օրինակ է VAG կոնցեռնը, որը ներառում է Audi, Volkswagen, Skoda, Seat և այլ ընկերություններ (VAG կոնցեռնի մաս կազմող ավտոարտադրողների ամբողջական ցանկի համար տե՛ս. այստեղ).
3. Եթե ​​նախատեսում եք մեքենան օգտագործել կոշտ տեղանքով հաճախակի ուղևորությունների համար, ապա ավելի լավ է ընտրել անիվի մեծ լայնությամբ մոդել:
4. Մաքսազերծումը կարևոր պարամետր է գյուղական ճանապարհներով ընթացող մեքենայի համար: Որքան մեծ է այն, այնքան քիչ հավանական է, որ այն կբռնվի քարի հատակից կամ դուրս ցցված կոճղից:
5. Ավտոմեքենայի համար, որը հաղթահարում է արտաճանապարհը, բայց միևնույն ժամանակ գործում է քաղաքային ռեժիմում, օգտակար կլինի միացված լիաքարշակ տարբերակը։ Սա թույլ կտա խնայել վառելիքը մշտական ​​լիաքարշակով հագեցած մոդելների համեմատ:
6. Հարմարավետությունը կարևոր պարամետր է նրանց համար, ովքեր ակնկալում են վայելել ճանապարհորդությունը: Եթե ​​վարորդը մեծ ընտանիք ունի, ապա հարմարավետությունից բացի պետք է ուշադրություն դարձնել խցիկի և բեռնախցիկի չափերին։
7. Քրոսովերը հիմնականում գործնական մեքենա է, ուստի նման մոդելից չպետք է սպասել կաբրիոլետներին բնորոշ նրբագեղություն:

Ամենատարածված քրոսովերի մոդելները

Այսպիսով, ինչպես տեսանք, քրոսովերները տարածված են նրանց շրջանում, ովքեր սիրում են նվաճել արտաճանապարհայինը, բայց միևնույն ժամանակ, մեքենաներին բնորոշ հարմարավետության գիտակները: ԱՊՀ երկրներում նման քրոսովեր մոդելները հայտնի են.

• KIA Sportage - հագեցած լիաքարշակով: Կախված կոնֆիգուրացիայից մինչև 100 կմ/ժ արագություն: արագանում է ընդամենը 9.8 վայրկյանում: Մեքենան ունի ընդարձակ բեռնախցիկ, հարմարավետ սրահ և գրավիչ դիզայն։ Հավելյալ տարբերակներ կարելի է պատվիրել հավելավճարով;
• Nissan Quashgai - ունի կոմպակտ չափ, բայց հինգ հոգու համար մեքենան բավականաչափ ընդարձակ է: Կախված կոնֆիգուրացիայից, մոդելը կարող է լիաքարշակ լինել: Ճապոնական մոդելի առավելություններից մեկն արդեն հիմնական կազմաձևում գտնվող տարբերակների մեծ փաթեթն է.
• Toyota RAV4 - բացի ճապոնական հայտնի որակից, այս մոդելն ունի գրավիչ դիզայն, ինչպես նաև առաջադեմ սարքավորումներ: Կոմպակտ քրոսովերների դասում այս մեքենան առաջատար դիրք է զբաղեցնում տեխնիկական բնութագրերով.
• Renault Duster - ի սկզբանե ստեղծվել է որպես էկոնոմ դասի ներկայացուցիչ, բայց միևնույն ժամանակ այն ժողովրդականություն է ձեռք բերել նույնիսկ հարմարավետ մեքենաների սիրահարների շրջանում: Իր փոքր չափսերի և լավ տեխնիկական բնութագրերի շնորհիվ մոդելը կատարյալ է ինչպես քաղաքում օգտագործելու, այնպես էլ գյուղական ճանապարհներով ճանապարհորդությունների համար:

Իհարկե, սա արժանի մոդելների ամբողջական ցանկ չէ, որոնք հիանալի կերպով կհամապատասխանեն ինչպես քաղաքային ռիթմին, այնպես էլ պարզ արտաճանապարհայինին: Քրոսովերների ամբողջական ցանկը և դրանց նկարագրությունը մեր ավտոկատալոգում.

Crossover-ի առավելություններն ու թերությունները

Քանի որ CUV մեքենաները ստեղծվել են որպես շրջանակային ամենագնացի փոխզիջում, դրանց առավելություններն ու թերությունները հարաբերական են: Ամեն ինչ կախված է նրանից, թե որ կատեգորիան կարելի է համեմատել:

Սովորական մարդատար մեքենայի համեմատ քրոսովերն ունի հետևյալ առավելությունները.

• Ավելի բարձր միջքաղաքային ունակություն, այնպես որ մեքենան կարող է հաղթահարել փոքր արտաճանապարհը;
• Բարելավված տեսանելիություն՝ վարորդի բարձր նստատեղի պատճառով.
• Ամբողջաքարշակով մեքենան ավելի հեշտ է կառավարել ճանապարհի դժվարին հատվածներում:

Համեմատությունների այս կատեգորիայում թերությունները հետևյալն են.

• Վառելիքի սպառման ավելացում երկրորդ առանցքի և ավելի մեծ զանգվածի շարժման առկայության պատճառով.
• Որպեսզի ավտովարորդը զգա քրոսովերի նպատակահարմարությունը, այն պետք է հագեցած լինի լիաքարշակով և հզոր շարժիչով։ Այս դեպքում մեքենան շատ ավելի թանկ կարժենա։ Նույնը վերաբերում է կառուցման որակին. եթե նախատեսում եք մեքենան օգտագործել արտաճանապարհային մրցումների համար, ապա պետք է ընտրեք այնպիսի մոդել, որի ինտերիերը հեշտությամբ չի կեղտոտվում, իսկ թափքը բավական ամուր է: Որքան հուսալի և գործնական լինի մեքենան, այնքան թանկ կլինի;
• Մեքենայի սպասարկումը սովորականից ավելի թանկ է, հատկապես, եթե այն հագեցած է լիաքարշակով;
• Ավելի վաղ մոդելներում մեքենան ավելի էժան դարձնելու համար հարմարավետությունն ավելի քիչ նշանակություն էր տրվում։ Ընթացիկ մոդելներում հարմարավետության բարձրացումը փոխհատուցվում է արտաճանապարհային արդյունավետության նվազեցմամբ՝ մեքենան մատչելի գների հատվածում պահելու համար:

Շրջանակային SUV-ի նկատմամբ առավելություններն են.

• Վառելիքի ավելի քիչ սպառում (նման չափերի մեքենաները համեմատելիս);
• Ավելի լավ կառավարում բարձր արագություններով և ավելի դինամիկ քաղաքային ռեժիմում;
• Ավելի էժան է պահպանումը բարդ փոխանցման մեխանիզմների բացակայության պատճառով (հատկապես, եթե քրոսովերը առջևի շարժիչ է):

Ամենագնացների կատեգորիայի հետ համեմատած թերությունները ներառում են հետևյալը.

• Ցածր փոխանցումներով լիաքարշակ փոխանցման լուրջ փոխանցման բացակայության պատճառով քրոսովերը անիմաստ է արտաճանապարհային մրցարշավներում։ Բարձր բլուրը հաղթահարելու համար նման մեքենան պետք է արագացնել, մինչդեռ լիարժեք ամենագնացն ավելի «վստահ» է վերելքների և վայրէջքների ժամանակ (իհարկե, նույնիսկ ամենագնացներն անօգնական են որոշ բլուրների վրա);
• Քրոսովերի դիզայնում շրջանակ չկա, ուստի ուժեղ արտաճանապարհային հարվածները կարող են լրջորեն վնասել կրող մարմինը:
• Չնայած CUV դասի մեքենան շուկայահանվում է որպես արտաճանապարհային մեքենա վարելու համար նախատեսված ամենագնաց, պետք է հիշել, որ այն պետք է լինի աննշան, օրինակ՝ չասֆալտապատված երկիր կամ անտառային ճանապարհ, ինչպես նաև ծանծաղ ճանապարհ:

Ինչպես տեսնում եք, քրոսովերը օրիգինալ լուծում է մարդատար մեքենայի և շրջանակային ամենագնացի միջև փոխզիջման որոնման մեջ, որն անօգուտ է քաղաքային ռեժիմում: Նախքան այս կատեգորիայի մեքենան ընտրելը, դուք պետք է վերլուծեք այն պայմանները, որոնցում այն ​​ավելի հաճախ կօգտագործվի:

Տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ

Եզրափակելով, մենք առաջարկում ենք ճապոնական քրոսովերների կարճ տեսագրություն.

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչու է այն կոչվում քրոսովեր: Աշխարհում առաջին անգամ ավտոմոբիլիստները սկսեցին օգտագործել քրոսովեր բառը՝ սկսած Chrysler-ի որոշ մոդելների թողարկումից (1987 թ.): Այս բառի հիմքում ընկած է CUV (Crossover Utility Vehicle) հապավումը, որը թարգմանվում է որպես միջքաղաքային տրանսպորտային միջոց: Ժամանակակից ավտոաշխարհում քրոսովերը և լիարժեք ամենագնացը տարբեր հասկացություններ են:

Ո՞րն է տարբերությունը քրոսովերի և ամենագնացի միջև: Արտաճանապարհային մեքենան (SUV դասի) մեքենա է, որն ունակ է հաղթահարել արտաճանապարհային ծանր պայմանները: Լրիվ ամենագնացներում օգտագործվում է շրջանակային շասսի, մինչդեռ քրոսովերը օգտագործում է կրող մարմին: Քրոսովերը միայն արտաքուստ նման է ամենագնացին, սակայն նման մեքենան ավելի քիչ հնարավորություն ունի նվաճելու արտաճանապարհայինը։ Բյուջետային տարբերակում քրոսովերը համալրված է մարդատար ավտոմեքենայի համար սովորական էներգաբլոկով, միայն այն ունի ավելի բարձր գետնից հեռավորություն։ Որոշ քրոսովերներում տեղադրված է լիաքարշակ փոխանցման տուփ՝ մշտական ​​կամ միացված լիաքարշակով: