Որն է փոխանցման տուփի կուլիսները, որտեղ է
Պարունակություն
Երբ մեքենան շարժվում է, վարորդը վերահսկում է շարժիչի և փոխանցման տուփի աշխատանքը: Մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաներն օգտագործում են կապ, որի միջոցով վարորդը կառավարում է փոխանցումները: Հաջորդը, հաշվի առեք կուլիսային սարքը, վերանորոգման և շահագործման առանձնահատկությունները:
Ինչ է ռոքերը փոխանցումատուփում
Ավտոմոբիլիստների մեծ մասը հերթափոխն անվանում է կուլիսային, այն, ինչ կա սրահում, բայց սա սխալ կարծիք է: Հետնաբեմը ենթադրում է մեխանիզմ, որը փոխանցումատուփի կոճակի միջոցով միացնում է փոխանցման պատառաքաղը շարժող ձողը: Եթե մեքենան առջևի քարշակ է, ապա ճոճիչը գտնվում է կափարիչի տակ, փոխանցման տուփի վերևում կամ կողքից: Եթե մեքենան հետևի քարշակ է, ապա ետնաբեմ կարելի է հասնել միայն ներքևից։
Փոխանցման փոխանցման մեխանիզմի վրա մշտապես ազդում է բեռը՝ թրթռում, փոխանցումատուփի փոխարկիչի պատառաքաղների միջոցով և վարորդի ձեռքից եկող ուժը: Ի թիվս այլ բաների, ետնաբեմը ոչնչով պաշտպանված չէ, հետևաբար, շարժվող տարրերի անբավարար քսումը, ջրի և կեղտի ներթափանցումը ծխնիների մեջ հանգեցնում է ամբողջ մեխանիզմի վաղաժամ խափանման: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ հետնաբեմն ունի առնվազն 80 կմ ռեսուրս:
Backstage սարք
Ավտոմեքենաների արտադրության գործընթացում բոլոր սարքերն ու մեխանիզմները անցնում են դիզայնի արդիականացման և թարմացման ճանապարհով։ Ավտոմոբիլային էվոլյուցիան չի շրջանցել փոխանցումատուփի կուլիսները, այն անընդհատ փոխվում է, բայց դրա շահագործման սկզբունքը տասնամյակներ շարունակ չի փոխվել: Հանդեսների ընտրության մեխանիզմի սարքի նկարագրությունը պարզեցնելու համար որպես հիմք կվերցնենք կուլիսների ընդհանրացված և ամենատարածված տեսակը:
Այսպիսով, ետնաբեմը բաղկացած է չորս հիմնական մասից.
- լծակ, որի միջոցով վարորդը կառավարում է փոխանցման տուփը
- միացնող գավազան կամ մալուխ;
- ցողուն-պատառաքաղ մատով;
- օժանդակ հոդակապ ձողերի և տարրերի մի շարք:
Ի թիվս այլ բաների, կուլիսային սարքը կարող է ներառել մալուխ, պատյան կամ աղբյուրներ: Մեխանիզմի լավ համակարգված աշխատանքի շնորհիվ վարորդին հաջողվում է ժամանակին տեղափոխել փոխանցումները, առաջին անգամ՝ պայմանավորված այն հանգամանքով, որ լծակը «քայլում է» տվյալ դիրքերում։
Կախված դիզայնի առանձնահատկություններից, ռոքերը կարող է ունենալ երկու տեսակի շարժիչ.
- մալուխ;
- ռեակտիվ մղում.
Ավտոարտադրողների մեծամասնությունն օգտագործում է մալուխային շարժիչ ետնաբեմի համար, քանի որ մալուխներն ապահովում են փոխանցման փոխանցման լծակի ամենաքիչ խաղը, իսկ ետնաբեմի դիզայնն ինքնին պարզեցված է և ավելի էժան: Ընդ որում, ավտոմատ փոխանցման տուփն օգտագործում է միայն մալուխ։
Ինչ վերաբերում է ետնաբեմին, որը միացնում է փոխանցումների ընտրության մեխանիզմը և փոխանցումատուփի կոճակը, հոդակապ հոդերի օգտագործման պատճառով առաջանում են ճշգրտման դժվարություններ, ինչպես նաև խաղի տեսքը ծխնիների ամենափոքր մաշվածության դեպքում: Օրինակ, VAZ-2108-ի ետնաբեմի դիզայնը նախատեսում է կարդան և ռեակտիվ մղում, որոնք մաշվելիս ապահովում են խաղ:
Ինչպե՞ս է կառավարվում անցակետը:
Փոխանցման ընտրության մեխանիզմի դիզայնը կախված է հիմնական ագրեգատների դասավորությունից: Նախկինում մեքենաներն ունեին դասական դասավորություն, որտեղ շարժիչը և փոխանցման տուփը տեղադրված են երկայնքով, ինչը նշանակում է, որ բարդ մեխանիզմներ օգտագործելու կարիք չկա: Որոշ մեքենաներում կապը ուղիղ է, այսինքն, դրա մի ծայրը շփվում է փոխանցումատուփի ընտրիչի պատառաքաղների հետ, բայց վարորդը անընդհատ թրթռում է զգում փոխանցումատուփի աշխատանքից: Ավելի ժամանակակից մեքենաներն ունեն ետնաբեմ՝ հագեցած պլաստիկ կոտրիչներով և պտտվող հոդերով, որոնց միջոցով փոխանցվում է փոխանցումատուփի կոճակը և ետնաբեմը:
Դասական ետնաբեմն այսպիսի տեսք ունի՝ մարմնի մեջ գնդաձև ներհոսք է, որը սեղմված է պլաստիկ թփերով, որն ապահովում է բռնակի շարժական շարժումը տարբեր ուղղություններով, մինչդեռ հետնաբեմը չի կարելի հենց այնպես հեռացնել մարմնից։
Փոխանցման փոխանցման կառավարման սխեման պարզունակ է. փոխանցման փոխանցման լծակը կողք տեղափոխելով, այն ցողունը դնում է ակոսի մեջ, որն ամրացված է սահիկի վրա: Բռնակը ետ ու առաջ շարժելով՝ ձողը շարժում է պատառաքաղի սահիչը, որը միացնում է փոխանցումները, այսինքն՝ միանում է անհրաժեշտ հանդերձանքը։
Լայնակի շարժիչով առջևի շարժիչով տրանսպորտային միջոցներում փոխանցման ընտրության մեխանիզմը գտնվում է գլխարկի տակ, ինչը նշանակում է, որ այստեղ օգտագործվում է փոխանցման տուփի փոխանցումների հեռակառավարումը:
Այս դիզայնը ունի լծակների և ձողերի միացման մի ամբողջ համակարգ, որն ի վերջո մենք անվանում ենք «կուլիսային»: Այստեղ վարորդը, տեղափոխելով փոխանցման կոճակը, երկար ձողի կամ կրկնակի մալուխի միջով, գործի է դնում փոխանցման տուփի պատյանի վրա տեղադրված փոխանցումատուփի ընտրության մեխանիզմը:
Կուլիսային ախտանիշներ
Չնայած այն հանգամանքին, որ ետնաբեմը բավականին հուսալի է. դրա վրա բեռների մշտական ազդեցությունը և ընդհանուր վազքը, առնվազն պահանջում են մեխանիզմի սպասարկում և ճշգրտում: Հակառակ դեպքում, կուլիսային սպասարկման բացակայությունը հանգեցնում է անցանկալի հետևանքների՝ ուժեղ հակահարվածի կամ մեխանիզմի հավաքման ամբողջական ձախողման տեսքով: Ամենահավանական նշանները.
- լծակի խաղ (ավելացված թուլություն);
- դժվարություններ կան փոխանցումների տեղափոխման ժամանակ (փոխանցումները միանում են ճռճռոցով, կամ մեծ ջանք է պահանջվում);
- անհնար է ներառել փոխանցումներից մեկը.
- շարժակների սխալ ընդգրկում (1-ի փոխարեն միացված է 3-րդը և այլն):
Հակազդեցությունը գործնականում բացասաբար չի ազդում փոխանցման տուփի աշխատանքի վրա, որպես ամբողջություն, այնուամենայնիվ, նման պահի անտեսումը կարող է շուտով հանգեցնել այն բանի, որ սխալ պահին դուք այլևս չեք կարողանա միացնել որևէ փոխանցում: Եթե հակազդեցությունը ժամանակին չվերացվի, ապա վերանորոգման միջոցով անհրաժեշտ կլինի փոխարինել հղման մոնտաժը:
Փոխանցման տուփի կարգավորում
Եթե ձեր դեպքում կարող եք յոլա գնալ ետնաբեմի կարգավորմամբ, ապա այս գործողությունը կարող է իրականացվել ինքնուրույն, առանց մասնագետների օգնության։ Լծը կարգավորելու երկու եղանակ կա.
- Հետադարձ փոխանցումով: Փոխանցման փոխանցման կոճակը տեղափոխում ենք հետընթաց փոխանցման դիրք, այնուհետև անհրաժեշտ է թուլացնել սեղմակը ետնաբեմի հղման վրա, այնուհետև փոխանցման լծակը տեղափոխում ենք հետընթաց արագության դիրք, որը ընդունելի և հարմարավետ է ձեզ համար: Այժմ ապահով կերպով ամրացրեք սեղմիչը:
- Առաջին փոխանցման վրա. Այստեղ լծակը տեղափոխվում է փոխանցման առաջին դիրք, որից հետո հանում ենք սեղմակը։ Այժմ անհրաժեշտ է պտտել ետնաբեմը այնպես, որ այն հենվի հետընթաց փոխանցման կողպեքի վրա: Որպես կանոն, հղումը պտտվում է ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ:
Կարևոր է հասկանալ, որ վերը նշված մեթոդները ընդհանրացված են և հարմար են դասական դիզայնի հանդերձանքի ընտրության մեխանիզմների համար, հետևաբար, նախքան ձեր մեքենայի ետնաբեմը կարգավորելը, դուք պետք է ուսումնասիրեք սարքը և ետնաբեմը կարգավորելու հնարավորությունը:
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Ինչ է փոխանցման տուփը: Սա բազմաշերտ մեխանիզմ է, որով փոխանցումատուփի փոխարկման լծակը միացված է տուփի մեջ ներառված ձողին: Շարժիչը մեքենայի հատակի տակ է։
Որո՞նք են կուլիսները: Ընդհանուր առմամբ, կան երկու տեսակի կուլիսներ՝ ստանդարտ (մշակված ավտոարտադրողի կողմից) և կարճ հարված (ապահովում է փոխանցումատուփի փոխարկման լծակի կրճատում):
Ի՞նչ է անում վարագույրը: Այս բազմակցակցային բարդ մեխանիզմի միջոցով վարորդը կարող է փոխանցման տուփի մեջ փոխել փոխանցումները՝ տեղափոխելով փոխանցումատուփի լծակը համապատասխան դիրքի վրա:
