Ամեն ինչ շարժիչի յուղի պոմպի մասին
Պարունակություն
Ներքին այրման ոչ մի շարժիչ չի գործի առանց յուղման: Շարժիչների նախագծումը ներառում է մեծ թվով մասեր, որոնք համաժամանակորեն աշխատում են տարբեր մեխանիզմներում `ռոտացիայի, ներգրավման և փոխադարձ շարժումների հիման վրա: Որպեսզի նրանց շփման մակերեսները չ մաշվեն, անհրաժեշտ է ստեղծել կայուն յուղային թաղանթ, որը կանխում է տարրերի չոր շփումը:
Ինչ է մեքենայի շարժիչի յուղի պոմպը
Էներգաբլոկի բաղադրիչների յուղման համակարգը կարող է լինել երկու տեսակի. Լռելյայնորեն մեքենան մատակարարվում է թաց պոմպով: Ամենագնացների և սպորտային մեքենաների որոշ մոդելներ ավելի բարդ համակարգ են հավաքում: Կարդացեք ավելին նրանց միջեւ եղած տարբերության մասին: մեկ այլ ակնարկում... Անկախ նրանից, թե որ համակարգն է օգտագործվում էներգաբլոկում, յուղի պոմպը դրա մեջ կլինի որպես անբաժանելի տարր: Սա ամենակարևոր մեխանիզմն է, որն ապահովում է շարժիչի բոլոր բաղադրիչներին քսայուղի անխափան մատակարարում, որպեսզի դրա մասերում մշտապես լինի պաշտպանիչ թաղանթ, միավորը պատշաճ կերպով մաքրվի մետաղական թափոններից և պատշաճ կերպով սառչի:
Մենք կքննարկենք դրա գործունեության սկզբունքը, ինչ փոփոխություններ կան, դրանց անսարքությունները և ինչպես ախտորոշել այդ անսարքությունները: Օգտակար կլինի նաև հաշվի առնել այս մեխանիզմի գործարկման մի քանի խորհուրդ:
Նավթի պոմպի նպատակը
Որպեսզի աշխատող շարժիչի մասերի շփման ուժը չփչացնի դրանք, օգտագործվում է շարժիչի յուղ: Նկարագրված է այս նյութի առանձնահատկությունների և ինչպես ձեր մեքենայի համար ճիշտը ընտրելու մասին ավելի մանրամասն առանձին... Մի խոսքով, քսանյութի առկայությունը ոչ միայն նվազեցնում է մասերի շփումը, այլ նաև ապահովում է լրացուցիչ հովացում, քանի որ ICE- ի շատ բաղադրիչներ առանց յուղի բավարար չափով չեն սառչում: Շարժիչային յուղի մեկ այլ գործառույթ է մանր փոշին լվանալը, որը ձեւավորվում է էներգաբլոկի մեխանիզմների շահագործման արդյունքում:
Եթե առանցքակալները ունեն բավականաչափ հաստ ճարպ, որը վանդակում է արտադրանքի ողջ կյանքի ընթացքում, ապա այդպիսի քսայուղային համակարգը չի կարող օգտագործվել շարժիչի մեջ: Սրա պատճառը չափազանց բարձր մեխանիկական և ջերմային բեռներն են: Այդ պատճառով ճարպը շատ ավելի արագ է մշակում իր ռեսուրսը, քան մասերը:
Որպեսզի ավտոմոբիլիստը ստիպված չլինի ամբողջությամբ կարգավորել շարժիչը ամեն անգամ, երբ քսանյութը փոխվի, ամենապարզունակ շարժիչներում օգտագործվել է քսայուղային համակարգ, որում անպայման տեղադրված է եղել նավթի պոմպ:
Դասական տարբերակում դա շարժիչին մշտապես միացված պարզ մեխանիզմ է: Սա կարող է լինել մեխանիկական փոխանցում անմիջապես ծնկաձեւ լիսեռի փոխանցման կամ գոտիի միջոցով, որին միացված է գազի բաշխման մեխանիզմը, գեներատորի շարժիչը և այլ մեխանիզմներ ՝ կախված մեքենայի դասավորությունից: Ամենապարզ համակարգում այն գտնվում է ծղոտե ներքնակում: Դրա խնդիրն է ապահովել քսայուղի կայուն ճնշում, որպեսզի այն անընդհատ մատակարարվի միավորի յուրաքանչյուր խոռոչին:
Principle շահագործման
Նման մեխանիզմի աշխատանքը հետևյալն է. Երբ ծնկաձեւ լիսեռը սկսում է պտտվել, յուղի պոմպի շարժիչը ակտիվանում է: Փոխանցման տուփերը սկսում են պտտվել ՝ խոռոչից վերցնելով քսայուղը: Այսպես պոմպը սկսում է ջրամբարից յուղ ծծել: Թաց պոմպ ունեցող դասական շարժիչներում հովացված քսանյութը ուղղակիորեն հոսում է ֆիլտրի միջոցով ՝ համապատասխան ալիքներով դեպի միավորի յուրաքանչյուր մաս:
Եթե շարժիչը հագեցած է «չոր պոմպով», ապա այն կունենա երկու պոմպ (երբեմն կա ձեթի երեք պոմպով դիզայն): Մեկը ներծծում է, իսկ մյուսը `արտանետում: Առաջին մեխանիզմը պարզապես նավթը հավաքում է ջրամբարի միջից և ֆիլտրի միջոցով այն կերակրում է առանձին ջրամբարի մեջ: Երկրորդ գերբեռնիչն արդեն օգտագործում է այս բաքից քսանյութը, և ճնշման տակ այն մատակարարում է շարժիչի պատյանում արված ալիքով դեպի առանձին մասեր:
Ավելորդ ճնշումը մեղմելու համար համակարգը օգտագործում է ճնշումը նվազեցնող փական: Սովորաբար նրա սարքում կա զսպանակ, որն արձագանքում է ավելորդ ճնշմանը և ապահովում է, որ յուղը կրկին թափվի ջրամբարի մեջ: Նավթի պոմպի հիմնական խնդիրը քսայուղի անխափան շրջանառությունն է, որը մեծ նշանակություն ունի էներգաբլոկի աշխատանքի համար:
Նավթի պոմպի սարք
Եթե մենք համարում ենք դասական յուղի պոմպ, ապա այն ունի հերմետիկ կնքված պատյան: Այն պարունակում է երկու փոխանցումատուփ: Նրանցից մեկը առաջնորդ է, իսկ մյուսը ՝ հետևորդ: Սկավառակի տարրը տեղադրված է լիսեռի վրա, որը միացված է շարժիչի շարժիչին: Մեխանիզմի մարմնում պատրաստվում է պալատ. Դրա մեջ ներծծվում է քսանյութ, այնուհետև այն մտնում է բալոնի բլոկի ալիքներ:
Մեծ մասնիկներից մաքրող ցանցով յուղ ստացողը միացված է մեխանիզմի մարմնին: Այս տարրը պետք է տեղակայված լինի ջրամբարի ամենացածր կետում, որպեսզի նույնիսկ եթե դրա մեջ յուղի մակարդակը նվազագույն լինի, պոմպը կարող է շարունակել այն մղել գծի մեջ:
Նավթի պոմպերի տեսակները
Դասական յուղի պոմպը վարում է մեխանիկական լեռնանցքը միացված հանդերձանքի գնացքը, բայց կան նաև փոփոխություններ, որոնք գործում են ճարմանդային լիսեռի պտտումից: Երկրորդ տեսակի փչիչը շատ հազվադեպ է օգտագործվում ՝ դիզայնի բարդության պատճառով: Պատճառն այն է, որ լծակի լիսեռի մեկ պտույտը համապատասխանում է լիսեռի լիսեռի երկու պտույտներին, ուստի այն ավելի դանդաղ է պտտվում, ինչը նշանակում է, որ գծում անհրաժեշտ ճնշում ստեղծելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել մոմենտի հատուկ փոխանցում դեպի պոմպի շարժիչ: Էլեկտրական մոդելներն օգտագործվում են նույնիսկ ավելի հազվադեպ, այնուհետև հիմնականում որպես օժանդակ տարր:
Եթե կառավարման մեխանիզմի համաձայն բոլոր մեխանիզմները պայմանականորեն բաժանենք կատեգորիաների, ապա դրանցից երկուսը կլինեն.
- Չկարգավորված... Սա նշանակում է, որ գծում ճնշման ուղղումը կատարվում է հատուկ փականի միջոցով: Պոմպը աշխատում է անընդհատ հիմքի վրա, ուստի այն ստեղծում է անընդհատ գլուխ, որը երբեմն գերազանցում է պահանջվող պարամետրը: Նման սխեմանում ճնշումը կարգավորելու համար փականը, երբ այս պարամետրը բարձրանում է, բեռնախցիկի միջոցով ավելացնում է ավելորդ ճնշումը ջրամբարի մեջ:
- Կարգավորելի... Այս փոփոխությունը ինքնուրույն կարգավորում է համակարգի ճնշումը `փոխելով դրա կատարումը:
Եթե այս մեխանիզմները բաժանենք ըստ դիզայնի տիպի, ապա դրանցից երեքը կլինեն ՝ հանդերձում, պտտվող և լողավազանի պոմպեր: Անկախ քսանյութի հոսքի վերահսկման տեսակից և մեխանիզմի նախագծումից, բոլոր փչիչները աշխատում են նույն կերպ. Նրանք յուղ են ծծում պոմպի ամենացածր մասից, ֆիլտրի միջոցով սնուցում այն կամ ուղղակիորեն շարժիչի շարքում կամ առանձին: բաք (երկրորդ փչիչը օգտագործվում է քսայուղը շրջանառելու համար): Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք այս փոփոխությունները:
Փոխանցման պոմպեր
Փոխանցման տուփի փոփոխությունները ներառված են չկարգավորվող փչակների տեսակի մեջ: Գծի ճնշումը կարգավորելու համար օգտագործվում է ճնշում նվազեցնող փական: Սարքի լիսեռը ակտիվանում է պտտաձողը պտտելով: Նման պայմանավորվածության դեպքում ճնշման ուժը ուղղակիորեն կախված է ծնկաձեւ լիսեռի արագությունից, ուստի անհրաժեշտ է, որ գիծը արտանետի յուղի ավելցուկային ճնշումը:
Փոխանցման յուղի պոմպի սարքը բաղկացած է.
- Driveնկաձեւ լիսեռին միացված շարժիչ հանդերձում;
- Առաջնորդված երկրորդային հանդերձանք, որը խառնվում է առաջին մասի հետ;
- Հերմետիկորեն կնքված պատյան: Այն ունի երկու խոռոչ: Մի յուղի մեջ այն ներծծվում է, իսկ մյուսում այն արդեն մատակարարվում է ճնշման տակ և անցնում է հիմնական գիծ.
- Գեր ճնշման ռելիեֆային փական (ճնշումը նվազեցնող փական): Դրա աշխատանքը հիշեցնում է մխոցային զույգի աշխատանքը (կարդացեք այս սարքի մասին) առանձին) Փականի հավաքումը պարունակում է զսպանակ, որը սեղմվում է ավելորդ քսայուղի ճնշմամբ: Pistույգով մխոցը շարժվում է մինչև ալիքը բացվի ՝ ավելցուկային քսանյութ թափելու համար;
- Կնիքները, որոնք ապահովում են մեխանիզմի խստությունը:
Եթե մենք խոսում ենք հանդերձանքի յուղի պոմպերի շարժիչի մասին, ապա դրանց երկու տեսակ կա.
- Արտաքին հանդերձում... Սա դիզայն է, որը նման է շատ փոխանցման մեխանիզմների, ինչպիսիք են փոխանցման տուփը: Այս դեպքում փոխանցումատուփերը ներգրավվում են նրանց արտաքին կողմում գտնվող ատամների միջոցով: Նման մեխանիզմի առավելությունը կատարման պարզությունն է: Այս փոփոխության անբարենպաստությունն այն է, որ երբ յուղը գրավվում է ատամների արանքում, ստեղծվում է որոշակի ճնշման գոտի: Այս ազդեցությունը վերացնելու համար յուրաքանչյուր փոխանցումային ատամը հագեցած է ռելիեֆային ակոսով: Մյուս կողմից, լրացուցիչ մաքրությունը նվազեցնում է պոմպի աշխատանքը ցածր շարժիչի արագությամբ:
- Ներքին հանդերձում... Այս դեպքում օգտագործվում են նաև երկու փոխանցումատուփ: Նրանցից մեկն ունի ներքին, իսկ երկրորդը ՝ արտաքին ատամները: Մեքենայի մասը տեղադրվում է շարժիչի ներսում, և երկուսն էլ պտտվում են: Առանցքի տեղաշարժի պատճառով փոխանցումատուփերը միմյանց հետ ցանցում են միայն մի կողմում, իսկ մյուս կողմից բավարար է քսայուղի ընդունման և ներարկման համար: Այս դիզայնը ավելի կոմպակտ է և տարբերվում է նախորդ փոփոխությունից `ներքին այրման շարժիչի ցանկացած աշխատանքային ռեժիմում բարելավված կատարողականով:
Փոխանցման յուղի պոմպը (արտաքին հանդերձանքի սկզբունքը) գործում է հետևյալ սկզբունքի համաձայն: Նավթը ներծծող ալիքով անցնում է դեպի փոխանցումատուփեր: Պտտվող տարրերը գրավում են քսանյութի մի փոքր մասը և ուժեղ սեղմում այն: Երբ սեղմված միջավայրը մտնում է առաքման ալիքի տարածք, այն մղվում է նավթագիծ:
Ներքին փոխանցման սկզբունքը օգտագործող փոփոխությունները կարող են հագեցած լինել մանգաղի տեսքով պատրաստված հատուկ խցանով: Այս տարրը տեղակայված է այն տարածքում, որտեղ փոխանցման ատամները գտնվում են միմյանցից առավելագույն հեռավորության վրա: Նման խառնաշփոթի առկայությունը ապահովում է յուղի ավելի լավ կնիքը, և միևնույն ժամանակ բարձրակարգ ճնշումը գծում:
Շարժիչի յուղը փոխանցելու համար պտտվող բլթակի պոմպեր
Այս փոփոխությունը գործառույթով նման է հանդերձանքի ներքին փոփոխություններին: Տարբերությունը կայանում է նրանում, որ շարժական շարժակների փոխարեն մեխանիզմն ունի ֆիքսված արտաքին տարր ներքին ատամներով և շարժական ռոտորով (շարժվում է ստատորում): Նավթի գծում ճնշումը ապահովվում է այն բանի շնորհիվ, որ ատամների արանքում յուղը խիստ սեղմված է և ճնշման տակ նետվում է պոմպային խոռոչ:
Ինչպես նաև հանդերձանքի փոփոխությունները, այդպիսի փչակները կարգավորում են նաև ճնշումը փականի միջոցով կամ ներքին տարածքը փոխելով: Երկրորդ տարբերակում շղթան հագեցած է ճնշումը նվազեցնող փականով, և այն վարվում է պտտվող ծնկաձեւ լիսեռով: Եվ դրա կատարումը կախված է դրանից:
Առաջին փոփոխությունը օգտագործում է շարժական ստատոր: Կապակցված կառավարման զսպանակը շտկում է յուղի ճնշումը: Այս ֆունկցիան կատարվում է պտտվող տարրերի միջեւ հեռավորության մեծացման կամ նվազեցման միջոցով: Սարքը կաշխատի ըստ հետեւյալ սկզբունքի:
Ranնկաձեւ լիսեռի արագության բարձրացման հետ գծում ճնշումը նվազում է (միավորը սպառում է ավելի շատ քսանյութ): Այս գործոնը ազդում է զսպանակի սեղմման հարաբերակցության վրա, և դա իր հերթին փոքր-ինչ շրջում է ստատորը ՝ դրանով իսկ փոխելով այս տարրի դիրքը ռոտորի նկատմամբ: Սա փոխում է պալատի ծավալը: Արդյունքում, յուղն ավելի է սեղմվում, և շարքում գտնվող գլուխը մեծանում է: Նավթի պոմպերի այս փոփոխության առավելությունը ոչ միայն կոմպակտ չափսերում է: Բացի այդ, այն պահպանում է կատարումը էներգաբլոկի տարբեր աշխատանքային ռեժիմներում:
Վանի կամ վանի յուղի պոմպեր
Գոյություն ունի նաև նավթապոմպերի (կամ վանի) տեսակ: Այս փոփոխության դեպքում ճնշումը պահպանվում է հզորությունը փոխելու միջոցով, ինչը կախված է ներքին այրման շարժիչի շարժիչի արագությունից:
Նման պոմպի սարքը ներառում է հետևյալ տարրերը.
- Պատյան;
- Ռոտոր;
- Ստատոր;
- Շարժական թիթեղներ ռոտորի վրա:
Մեխանիզմի շահագործման սկզբունքը հետևյալն է. Ռոտորի և ստատորի առանցքի տեղաշարժի պատճառով մեխանիզմի մի մասում աճում է կիսալուսնի տեսքով բացը: Երբ ծնկաձեւ լիսեռի արագությունը մեծանում է, կենտրոնախույս ուժի շնորհիվ ներարկումների տարրերի միջև երկարվում են թիթեղները ՝ դրանով իսկ ստեղծելով լրացուցիչ սեղմման պալատներ: Ռոտորի շեղբերների ռոտացիայի պատճառով այդ խոռոչների ծավալը փոխվում է:
Երբ խցիկի ծավալը մեծանում է, ստեղծվում է վակուում, որի պատճառով քսանյութը ներծծվում է պոմպի մեջ: Սայրերը շարժվելիս այս խցիկը կրճատվում է, և քսանյութը սեղմվում է: Երբ յուղով լցված խոռոչը տեղափոխվում է առաքման ալիք, աշխատանքային միջավայրը մղվում է շարքի մեջ:
Նավթի պոմպի շահագործում և սպասարկում
Չնայած այն հանգամանքին, որ նավթի պոմպի մեխանիզմը պատրաստված է ամուր և ամուր նյութերից, և այն աշխատում է առատ քսայուղի պայմաններում, եթե շահագործման պայմանները խախտվեն, սարքը կարող է չլրացնել իր աշխատանքային կյանքը: Դա վերացնելու համար հաշվի առեք նավթի պոմպերի շահագործման, պահպանման և նորոգման հետ կապված ընդհանուր խնդիրները:
Նավթի պոմպի անսարքությունները
Ինչպես ավելի վաղ նշվեց, շարժիչի յուղման համակարգերը երկու տեսակի են `չոր և թաց պոմպ: Առաջին դեպքում նավթի պոմպը տեղակայված է ֆիլտրի և յուղի պահեստային բաքի միջև: Նման համակարգերի որոշ փոփոխություններ ստանում են պոմպ, որը տեղադրված է շարժիչի յուղման համակարգի հովացման ռադիատորի մոտ: Հասկանալու համար, թե որտեղ է գտնվում նավթի պոմպը առանձին մեքենայի մոդելում, պետք է ուշադրություն դարձնել, թե որ մեխանիզմները են միացված շարժիչի շարժիչին (գոտի կամ շղթայական շարժիչ):
Այլ քսայուղային համակարգերում նավթի պոմպը տեղակայված է էներգաբլոկի դիմացի մասում ՝ իր ամենացածր կետում: Յուղի ընդունիչը միշտ պետք է ընկղմվի յուղի մեջ: Բացի այդ, քսանյութը սնվում է ֆիլտրին, որի մեջ այն մաքրվում է մետաղի մանր մասնիկներից:
Քանի որ էներգաբլոկի պատշաճ շահագործումը կախված է քսայուղային համակարգից, նավթի պոմպը արտադրվում է այնպես, որ այն ունենա մեծ աշխատանքային ռեսուրս (մեքենաների մեծ մասում այս միջակայքը հաշվարկվում է հարյուր հազարավոր կիլոմետրերով): Չնայած դրան, այդ մեխանիզմները պարբերաբար ձախողվում են: Հիմնական խափանումները ներառում են.
- Մաշված շարժակների, ռոտորի կամ ստատորի ատամներ;
- Դարակների կամ շարժվող մասերի և պոմպի պատյանների միջև հեռավորությունների ավելացում;
- Մեխանիզմի մասերի վնասում կոռոզիայից (առավել հաճախ դա տեղի է ունենում, երբ մեքենան երկար ժամանակ անգործության է մատնվում);
- Ավելորդ ճնշման ռելիեֆի փականի խափանում (սա հիմնականում սեպ է `անորակ յուղի օգտագործման կամ յուղի փոփոխության կանոնները անտեսելու պատճառով): Երբ փականը ժամանակին չի աշխատում կամ ընդհանրապես չի բացվում, վահանակի վրա կարմիր յուղ է վառվում.
- Միջադիրի ոչնչացում սարքի մարմնի տարրերի միջեւ;
- Յուղի ընդունիչը խցանված է կամ յուղի ֆիլտրը կեղտոտ է.
- Մեխանիզմի շարժիչի խափանում (առավել հաճախ փոխանցումատուփերի բնական մաշվածության պատճառով);
- Նավթի պոմպի լրացուցիչ անսարքությունները կարող են ներառել նաև յուղի ճնշման սենսորի խափանում:
Նավթի պոմպի անսարքությունը հիմնականում կապված է անորակ յուղի օգտագործման, յուղման փոփոխության ժամանակացույցի խախտման հետ (կարդալ ավելին որքան հաճախ փոխել շարժիչի յուղը) կամ ավելացված բեռներ:
Երբ նավթի պոմպը ձախողվում է, մասերի յուղի մատակարարումը խափանվում է յուղման համակարգի գծում: Այդ պատճառով շարժիչը կարող է նավթի սով ունենալ, ինչը հանգեցնում է էներգաբլոկի տարբեր վնասների: Բացի այդ, բացասական ազդեցությունը ազդում է շարժիչի վրա և համակարգում առկա չափազանց մեծ ճնշում: Նավթի պոմպի անսարքության դեպքում այն փոխարինվում է նորով. Նոր փոփոխությունների մեծ մասը հնարավոր չէ վերականգնել:
Նավթի պոմպի ախտորոշում և կարգաբերում
Շարժիչի մեջ յուղի պոմպի հետ կապված խնդիրներ ի հայտ գալու առաջին իսկ նշանն այն է, որ վահանակի վրա վառված յուղ է: Տրանսպորտային համակարգը ախտորոշելիս կարող եք բացահայտել սխալի կոդ, որը կարող է ցույց տալ ճնշման սենսորի անսարքությունը: Հիմնականում համակարգում ճնշումը նվազում է: Առանց մեխանիզմի և հարակից սարքերի մանրակրկիտ ստուգման անհնար է պարզել համակարգի հատուկ անսարքությունը:
Պոմպը ստուգելու հաջորդականությունը հետևյալն է.
- Նախ, այն ապամոնտաժվում է.
- Գործի տեսողական ստուգումն իրականացվում է հնարավոր տեսանելի վնասները, ինչպիսիք են ճաքերը կամ դեֆորմացիաները հայտնաբերելու համար:
- Բնակարանի ծածկը հանվում է և ստուգվում է միջադիրի ամբողջականությունը.
- Իրականացվում է մեխանիզմի փոխանցումատուփերի ստուգում: Եթե նրանց ատամները փշրված են, փոխարինելի մասերի առկայության դեպքում, դրանք փոխարինվում են նորերով:
- Եթե տեսողական թերություններ չկան, անհրաժեշտ է չափել փոխանցման ատամների միջև եղած բացերը: Այս ընթացակարգի համար օգտագործվում է հատուկ զոնդ: Աշխատանքային պոմպում ներգրավվող տարրերի միջև հեռավորությունը պետք է լինի 0.1-ից 0.35 միլիմետր;
- Բացի այդ, չափվում է արտաքին հանդերձանքի (եթե մոդելը ներքին հանդերձանքով է) և թափքի պատի բացը (պետք է լինի 0.12-ից 0.25 մմ սահմաններում);
- Բացի այդ, լիսեռի և պոմպի պատյանների միջև չափազանց մեծ հեռավորությունը ազդում է մեխանիզմի աշխատանքի վրա: Այս պարամետրը պետք է լինի 0.05-0.15 մմ սահմաններում:
- Եթե կա փոխարինման մասեր ձեռք բերելու հնարավորություն, ապա դրանք տեղադրվում են մաշվածի փոխարեն: Հակառակ դեպքում սարքը փոխարինվում է նորով:
- Ստուգելուց և վերականգնելուց հետո սարքը հավաքվում է հակառակ կարգով, տեղադրված է իր տեղում: Շարժիչը գործարկվում է, և համակարգը ստուգվում է արտահոսքի համար: Եթե յուղը կարող է վառվել վահանակի վրա չի լուսավորվում, ապա գործը ճիշտ է արվում:
Հարկ է նշել նաև, որ պոմպի յուրաքանչյուր տեսակ ունի իր պարամետրերը, որոնք առավել հաճախ նշվում են մեքենայի տեխնիկական փաստաթղթերում:
Նավթի պոմպի փոխարինում
Եթե շարժիչի յուղման համակարգը պահանջում է փոխարինել նավթի պոմպը, ապա գրեթե բոլոր մեքենաներում այս աշխատանքը ուղեկցվում է էներգաբլոկի մասնակի ապամոնտաժմամբ: Այնուամենայնիվ, շատ դեպքերում նոր պոմպ տեղադրելը դժվար չէ: Որպեսզի դա արվի արհեստավարժ, մեքենան պետք է դրվի վերգետնյա անցումի վրա կամ քշել փոսի մեջ: Դա կնպաստի մեխանիզմի ապամոնտաժմանը և հավաքմանը:
Նախքան աշխատանքը սկսելը, դուք պետք է հոգ տանեք անվտանգության մասին: Դա անելու համար մեքենան պետք է լինի անշարժ (անիվների տակ կանգառներ պետք է լինեն), իսկ մարտկոցը պետք է անջատվի:
Դրանից հետո ժամանակի շարժիչը հանվում է (շղթա կամ գոտի, կախված մեքենայի մոդելից): Սա բավականին բարդ համակարգ է, ուստի ընթացակարգը պետք է իրականացվի բացառապես մեքենայի նորոգման և տեխնիկական սպասարկման ցուցումներին համապատասխան: Դրանից հետո պտուտակն ու մեխանիզմները ապամոնտաժվում են ՝ արգելափակելով պոմպի լիսեռի մուտքը:
Կախված ICE մոդելի վրա, պոմպը միացված է մի քանի պտուտակով մխոցի բլոկին: Սարքը շարժիչից հեռացնելուց հետո անհրաժեշտ է ստուգել ճնշումը նվազեցնող փականի աշխատանքը: Նավթի ստացողը մաքրվում է, մաշված մասերը փոխվում են կամ պոմպն ամբողջությամբ մղվում է:
Սարքի տեղադրումը կատարվում է հակառակ կարգով: Միակ նախազգուշացումն այն է, որ ամրացման պտուտակների սեղմման ոլորող մոմենտը պահանջվում է խստության համար: Մոմենտի պտուտակաբանալի շնորհիվ խստացման գործընթացում պտուտակների թելը չի պոկվի կամ չափազանց թույլ լինի, ինչը կթուլացնի ամրացումը պոմպի շահագործման ընթացքում, և համակարգում ճնշումը կնվազի:
Մեքենայի կարգավորում և դրա ազդեցությունը նավթի պոմպի վրա
Շատ ավտովարորդներ արդիականացնում են իրենց մեքենաները `դրանք ավելի գրավիչ կամ դինամիկ դարձնելու համար: այստեղ) Եթե շարժիչի արդյունավետությունը բարձրացնելու համար դրա պարամետրերը փոխվում են, օրինակ ՝ բալոնները ձանձրանում են կամ տեղադրվում են բալոնի այլ գլուխ, սպորտային լամպ և այլն, ապա պետք է մտածեք նաև նավթի պոմպի մեկ այլ մոդելի գնման մասին: Պատճառն այն է, որ ստանդարտ մեխանիզմը կարող է ի վիճակի չլինել դիմակայել բեռին:
Տեխնիկական կարգավորման ընթացքում որոշ մարդիկ տեղադրում են լրացուցիչ պոմպ ՝ շարժիչի յուղման համակարգը բարելավելու համար: Միևնույն ժամանակ, կարևոր է ճիշտ հաշվարկել, թե ինչպիսին պետք է լինի մեխանիզմի աշխատանքը, և ինչպես ճիշտ այն միացնել ընդհանուր համակարգին:
Ինչպես երկարացնել պոմպի կյանքը
Էլեկտրաէներգիայի բլոկի կապիտալ նորոգման համեմատ ՝ նոր յուղի պոմպի արժեքն այնքան էլ բարձր չէ, բայց ոչ ոք չի ցանկանում, որ նոր սարքն արագ խափանվի: Լրացուցիչ ծախսերից խուսափելու համար ավտոմոբիլիստը պետք է հաշվի առնի մի քանի պարզ խորհուրդներ.
- Թույլ մի տվեք, որ յուղի մակարդակը ընկնի թույլատրելի մակարդակից ցածր (դրա համար օգտագործվում է հարմար փորվածք);
- Օգտագործեք այս էներգաբլոկի համար նախատեսված քսանյութ;
- Դիտեք շարժիչի յուղի փոփոխման կարգը: Պատճառն այն է, որ հին քսուքը աստիճանաբար թանձրանում է և կորցնում քսայուղային հատկությունները.
- Քսայուղը փոխելու գործընթացում նույնպես ապամոնտաժեք յուղի հին ֆիլտրը և տեղադրել նորը.
- Նավթի պոմպի փոխարինումը միշտ պետք է ուղեկցվի յուղի թարմ լցոնմամբ և ջրհորի մաքրմամբ:
- Միշտ ուշադրություն դարձրեք համակարգում յուղի ճնշման ցուցիչին.
- Պարբերաբար ստուգեք ճնշման թեթեւացման փականի վիճակը, եթե այդպիսիք կան, և մաքրեք յուղի ընդունումը:
Եթե դուք հավատարիմ եք այս պարզ կանոններին, ապա մեխանիզմը, որը քսանյութ է մղում էներգաբլոկի բոլոր բաղադրիչներին, կծառայի դրա շնորհիվ ամբողջ ժամանակահատվածին: Բացի այդ, մենք առաջարկում ենք դիտել մանրամասն տեսանյութ, թե ինչպես է յուղի պոմպի ախտորոշումն ու վերականգնումը դասականի վրա.
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Ինչի համար է նավթի պոմպը: Այն ճնշում է ստեղծում շարժիչի քսման համակարգում: Սա թույլ է տալիս նավթին հասնել էներգաբլոկի բոլոր անկյունները՝ ապահովելով դրա բոլոր մասերի պատշաճ յուղումը:
Որտե՞ղ է գտնվում շարժիչի յուղի հիմնական պոմպը: Խոնավ ջրամբար - նավթի ընդունիչի (գտնվում է յուղամանի մեջ) և յուղի ֆիլտրի միջև: Չոր ջրամբար - երկու պոմպ (մեկը ջրամբարի յուղ ընդունիչի և ֆիլտրի միջև, իսկ մյուսը ֆիլտրի և նավթի լրացուցիչ բաքի միջև):
Ինչպե՞ս է կարգավորվում նավթի պոմպը: Նավթի դասական պոմպերի մեծ մասը չկարգավորված է: Եթե մոդելը կարգավորելի է, պոմպը կունենա հատուկ կարգավորիչ (տես արտադրողի հրահանգները):
