Ինչ է բազմաբնույթ կախոցը, սարքը և աշխատանքի սկզբունքը
Պարունակություն
Մեքենաների դժվարին պայմաններում բարձր արագությամբ կառավարումը սկսել է լուծվել այն ժամանակ, երբ շարժիչի հզորությունը դադարել է խնդիր լինել: Պարզ դարձավ, որ այս տեսանկյունից իդեալական կախոցը կլինի երկու լծակ զուգահեռ տիպը։ Լծակների ճիշտ ընտրված երկրաչափությունը հնարավորություն տվեց ճշգրիտ պահպանել անիվի լավագույն շփման կայունությունը ճանապարհի հետ:
Բայց կատարելության սահման չկա, և նույնիսկ նոր սխեման սկսեց ունենալ բնորոշ թերություններ, մասնավորապես, մակաբույծ ղեկը անկյուններում անիվի բեռնման ժամանակ: Ես ստիպված էի գնալ ավելի հեռու:
Ինչու է կասեցումը կոչվում բազմաբնույթ
Կրկնակի ոսկորների կախոցի կատարելագործումը պահանջում էր լրացուցիչ ուժերի ավելացում, որոնք գործում են անկյուններում գտնվող անիվի հանգույցների վրա գոյություն ունեցողներին:
Դրանք հնարավոր է ստեղծել կախոցի մեջ նոր լծակներ տեղադրելով՝ եղածների կինեմատիկական որոշակի փոփոխությամբ։ Լծակների թիվը մեծացավ, և կախոցը կոչվեց բազմաբնույթ (Multilink):
Բնութագիր
Կախոցի նոր տեսակը ձեռք է բերել սկզբունքորեն որակական հատկանիշներ.
- վերին և ստորին բազուկները ստացան հեռավոր ձևավորում, նրանցից յուրաքանչյուրը կարելի էր բաժանել առանձին ձողերի, և արդյունքում առաջացած անցանկալի ազատության աստիճանները փոխհատուցվում էին լրացուցիչ ձողերով և մղիչներով.
- Պահպանվել է կախոցի անկախությունը, ավելին, հնարավոր է դարձել առանձին կառավարել անիվների անկյունները՝ կախված կամարներում նրանց ներկայիս դիրքից.
- երկայնական և լայնակի կոշտության ապահովման գործառույթները կարող են բաշխվել առանձին լծակների վրա.
- պարզապես ցանկալի հարթությունում կողմնորոշված լծակներ ավելացնելով՝ հնարավոր դարձավ ծրագրավորել անիվի ցանկացած հետագիծ։
Միաժամանակ պահպանվեցին կրկնակի եռանկյունաձև լծակների բոլոր դրական հատկությունները, նոր բնութագրերը դարձան գոյություն ունեցողներին անկախ հավելում։
Հետևի կախոցի սխեման և սարքը
Ամեն ինչ սկսվեց հետևի անիվի կախոցի փոփոխությունից: Առջևի հետ ամեն ինչ լավ էր, քանի որ վարորդն ինքը կարող էր արագ ազդել դրանց անկյունների վրա։
Դասական անկախ կախոցի առաջին տհաճ առանձնահատկությունը մատների անկյունների փոփոխությունն էր՝ անձայն բլոկների վրա եռանկյունաձև լծակների բնական կինեմատիկական համապատասխանության պատճառով:
Բնականաբար, հատուկ մրցարշավային մեքենաներում օգտագործվում էին ավելի կոշտ հոդեր, բայց դա նվազեցրեց հարմարավետությունը և ամբողջությամբ չլուծեց խնդիրը: Պետք էր շատ կոշտ ենթաշրջանակներ, թափքեր պատրաստել, ինչն անընդունելի է քաղաքացիական մեքենաներում։ Պարզվեց, որ ավելի հեշտ է ավելացնել ևս մեկ լծակ, որը փոխհատուցում է անիվի պտույտը` ստեղծելով հակառակ ոլորող մոմենտ:
Գաղափարն աշխատեց, որից հետո էֆեկտը ավելի ուժեղացավ՝ մակաբուծական գերղեկը չեզոքի կամ նույնիսկ անբավարարի վերածելով: Սա օգնեց կայունացնել մեքենան շրջադարձում՝ հնարավոր դարձնելով այն ապահով պտտել պտույտի մեջ՝ ղեկի ազդեցության պատճառով:
Նույն դրական ազդեցությունը տրվում է անիվի կամերան փոխելով կախոցի աշխատանքային հարվածի ժամանակ ճիշտ ուղղությամբ։ Ինժեներները լավ գործիք ստացան, որով հնարավոր եղավ լավ կարգավորել կախոցը։
Ներկայումս լավագույն տարբերակն առանցքի յուրաքանչյուր կողմում հինգ լծակների օգտագործումն է՝ համակարգչային հաշվարկված անիվի շարժման հետագծերով առաջ և հետընթաց կախոցների շարժման ծայրահեղ կետերի միջև: Թեև ծախսերը պարզեցնելու և նվազեցնելու համար լծակների թիվը կարող է նվազել։
Առջևի կախոցի սխեման և սարքը
Առջևի բազմաբնակարանն օգտագործվում է շատ ավելի հազվադեպ: Սա առանձնապես անհրաժեշտ չէ, բայց որոշ արտադրողներ աշխատում են այս ուղղությամբ:
Հիմնականում երթևեկության սահունությունը բարելավելու համար՝ կախոցն ավելի առաձգական դարձնելով՝ պահպանելով կառավարելիությունը: Որպես կանոն, ամեն ինչ հանգում է երկու եռանկյուն լծակներով շղթայի նախագծման բարդությանը:
Տեսականորեն սա սովորական զուգահեռագիծ է, բայց գործնականում ինքնավար լծակների համակարգ՝ իր սեփական ծխնիներով և ֆունկցիոնալ նպատակներով։ Այստեղ մեկ մոտեցում չկա։ Ավելի շուտ, մենք կարող ենք խոսել նման բարդ ուղեցույցների օգտագործումը պրեմիում մեքենաների համար սահմանափակելու մասին:
Ինչպես է աշխատում Multilink-ը
Կախոցի աշխատանքային հարվածի ժամանակ անիվի վրա կարող են ազդել ոչ միայն բեռնման ուժերը, որոնք սեղմում են զսպանակը, անիվի պտտման արտաքինից, այլ նաև արգելակման կամ շրջադարձային արագացման ժամանակ երկայնական ուժերը:
Անիվը սկսում է շեղվել առաջ կամ հետ՝ կախված արագացման նշանից։ Ամեն դեպքում, հետևի առանցքի անիվների ծայրի անկյունը սկսում է փոխվել:
Լրացուցիչ Multilink լծակը, որը տեղադրված է որոշակի անկյան տակ, կարող է փոխել մատը: Բեռնված անիվը պտտվում է այնպես, որ փոխհատուցի պտտման հարթության մակաբուծական հեռացումը։ Մեքենան վերականգնում է իր սկզբնական բեռնաթափման բնութագրերը:
Կախովի ագրեգատների բոլոր այլ գործառույթները նման են ցանկացած այլ անկախ տիպի դիզայնի: Ճիշտ նույն կերպ են աշխատում էլաստիկ տարրը՝ զսպանակի տեսքով, հեռադիտակային հիդրավլիկ շոկի կլանիչը և հակագլորվող բարը։
Առողջություն
Ինչպես ցանկացած բարդ մեխանիզմ, բազմաբնույթ կախոցը կատարում է բոլոր գործառույթները, որոնց համար ստեղծվել է.
- Multilink-ով մեքենաներն ունեն հիանալի կառավարում, ճանապարհի հետ շփման հատվածը միշտ հնարավորինս մեծ է, անցանկալի կողային ուժերի ազդեցությունը նվազագույնի է հասցվում, և դրական ուժերը հայտնվում են ժամանակին և լավ կարգավորվում են կախոցը կարգավորելիս.
- Կախոցը ապահովում է ցանկացած անկախ սխեմայի բնորոշ հարմարավետություն, նվազագույնի հասցնելով ոչ միայն մարմնի ուղղահայաց արագացումը, այլև կողային ցնցումները, երբ այն հարվածում է անկյուններում բախվելուն, բազմաթիվ առաձգական տարրեր լավ են մշակում փոքր թրթռումները.
- դիզայնն ունի լավ սպասարկում, բոլոր լծակները և ծխնիները ինքնուրույն են և կարող են ինքնուրույն ապամոնտաժվել փոխարինման համար.
- Կախոցը սովորաբար զուգակցվում է ենթաշրջանակի հետ, ինչը թույլ է տալիս այն հետագայում մեկուսացնել մարմնից.
- Բոլոր լծակների տարածությունը և դրանց կամայական կոնֆիգուրացիան (կարևոր է միայն ծայրամասային ծխնիների հարաբերական դիրքը) հեշտացնում են հետևի անիվի բլոկների հավաքումը:
Թերությունը, ըստ էության, մեկն է՝ բարձր բարդությունը, հետևաբար՝ գինը։ Ե՛վ արտադրության, և՛ վերանորոգման ժամանակ, քանի որ կրելու մեծ թվով ծխնիներ ենթակա են փոխարինման:
Դրանց մեջ անշահավետ է անվտանգության ավելացված սահման դնելը, չփռված զանգվածների ավելացումը բազմապատկվում է լծակների քանակով:
Որն է ավելի լավ, պտտվող ճառագայթ, MacPherson strut կամ Multi-link
Չկա արժեքների բացարձակ սանդղակ տարբեր տեսակի կասեցումների համար, յուրաքանչյուրն ունի իր սահմանափակ կիրառությունը մեքենաների որոշակի դասերի և կատեգորիաների համար: Իսկ արտադրողների տրամադրությունը հաճախ փոխվում է ժամանակի ընթացքում։
Կախոցը պարզ է, դիմացկուն, էժան և իդեալական ամենաէժան մեքենաների համար: Միաժամանակ այն չի ապահովի կատարյալ կառավարելիություն, ինչպես նաև բարձր հարմարավետություն։
Բացի այդ, շատ ցանկալի է օգտագործել ենթաշրջանակ, որը ոլորող ճառագայթին պետք չէ։
Վերջերս վերադարձ է եղել ավելի պարզ կասեցումներին, նույնիսկ այն մոդելներում, որտեղ նախկինում օգտագործվել է բազմաբնույթ կապ: Արտադրողները ավելորդ են համարում կատարելագործված ավտոլրագրողների ցանկությունները, որոնք միշտ չէ, որ պարզ են սովորական մեքենաների գնորդների համար:
Բազմակողմանի կախոցի հնարավոր անսարքություններ
Չնայած ակնհայտ բարդությանը, բազմաբնույթ կապի շահագործումը սեփականատիրոջից առանձնահատուկ բան չի պահանջում: Ամեն ինչ հանգում է մաշված ծխնիների սովորական փոխարինմանը, միայն դրանց մեծ քանակն է անհարմարություն պատճառում։
Բայց կա հատուկ, միայն այս կասեցման բնորոշ խնդիր. Բազմաթիվ լծակներ, իրենց ընդհանուր զանգվածը նվազեցնելու ցանկության պատճառով, բավականաչափ ամուր չեն։ Հատկապես, երբ դրանք պատրաստված են ալյումինե համաձուլվածքներից, դրանք հեշտացնելու համար:
Ճանապարհի բախվելուց առաջացած բախումները կարող են պատահաբար ընկնել սխալ ուղղությամբ, երբ դրանք ընկալվում են միայն մեկ թեթև և փխրուն լծակով:
Մետաղը դեֆորմացվում է, մեքենան սկսում է ակտիվորեն մաշել ռետինը և կտրուկ կորցնում է կառավարելիությունը։ Սա հատկապես պետք է մոնիտորինգի ենթարկվի: Ավելի ուժեղ ճառագայթները և կրկնակի լծակները շատ ավելի քիչ հավանական են դա անելու:
Մնացած կասեցման խնամքը նման է բոլոր մյուս տեսակներին: Շոկի կլանիչների արտահոսքը, թուլացած կամ կոտրված զսպանակները, մաշված հենարանները և կայունացուցիչի թփերը ենթակա են փոխարինման:
Կախոցի ցանկացած միջամտությունից հետո անհրաժեշտ է ստուգել և վերականգնել անիվի սկզբնական հավասարեցման անկյունները, որոնց համար լծակների մեջ պատրաստվում են կարգավորիչ ճարմանդներ կամ էքսցենտրիկ պտուտակներ:
