Hydractive hydropneumatic կախոցի ընդհանուր սարքը, շահագործման սկզբունքը և վերանորոգման գինը
Պարունակություն
Ավտոմեքենայի ցանկացած կախոց պարունակում է առաձգական տարրեր, խոնավացում և ուղեցույցներ: Արտադրողները ձգտում են յուրաքանչյուր միավորի հատկությունները հնարավորինս մոտեցնել տեսական իդեալին: Հենց այստեղ են հայտնվում հաճախ օգտագործվող լուծույթների օրգանական թերությունները, ինչպիսիք են տերևային աղբյուրները, աղբյուրները և յուղով լցված հիդրավլիկ շոկի կլանիչները: Արդյունքում որոշ ընկերություններ որոշում են գնալ կտրուկ քայլի՝ կախոցում օգտագործելով հիդրոպնևմատիկա։
Ինչպես ստեղծվեց հիդրակտիվ կախոցը
Ծանր տեխնիկայի, այդ թվում՝ տանկերի կախոցների հետ կապված բազմաթիվ փորձերից հետո Citroen մարդատար ավտոմեքենաների վրա փորձարկվել է հեղուկի մեխանիկայի նոր տեսակ։
Լավ արդյունքների հասնելով փորձառու հետևի կախոցով մեքենաների վրա, որոնք այն ժամանակ արդեն հայտնի էին իրենց հեղափոխական մոնոկոկ դիզայնով և առջևի շարժիչով Առջևի շարժիչ, նոր համակարգը սերիականորեն տեղադրվել է խոստումնալից Citroen DS19-ի վրա։
Հաջողությունը գերազանցեց բոլոր սպասելիքները. Մեքենան դարձավ չափազանց հայտնի, այդ թվում՝ շնորհիվ իր անսովոր հարթ կախոցի շնորհիվ՝ կարգավորվող մարմնի բարձրությամբ:
Տարրեր, հանգույցներ և մեխանիզմներ
Հիդրօպնևմատիկ կախոցը բաղկացած է առաձգական տարրերից, որոնք գործում են բարձր ճնշման տակ սեղմված ազոտի վրա և այն մղվում է օդային աղբյուրի ողջ ծառայության ժամկետի ընթացքում:
Այնուամենայնիվ, սա մետաղի հասարակ փոխարինում չէ սեղմված գազով, ճկուն թաղանթի միջոցով ազոտից առանձնացվում է նաև երկրորդ կարևոր տարրը՝ աշխատանքային հեղուկը հատուկ հիդրավլիկ յուղի տեսքով:
Կախովի տարրերի կազմը մոտավորապես բաժանվում է.
- հիդրօպնևմատիկ անիվի հենարաններ (աշխատանքային գնդեր);
- հիդրավլիկ ճնշման կուտակիչ, որը կուտակում է էներգիան՝ որպես ամբողջություն (հիմնական ոլորտ) կարգավորելու կախոցը.
- կոշտության վերահսկման լրացուցիչ տարածքներ՝ կախոցին հարմարվողական հատկություններ տալու համար.
- աշխատանքային հեղուկի պոմպային պոմպ, որը սկզբում մեխանիկորեն շարժվում է շարժիչով, այնուհետև էլեկտրական;
- մեքենայի բարձրությունը վերահսկելու համար փականների և կարգավորիչների համակարգ՝ միավորված այսպես կոչված հարթակների մեջ՝ յուրաքանչյուր առանցքի համար մեկ.
- համակարգի բոլոր բաղադրիչներն ու տարրերը միացնող բարձր ճնշման հիդրավլիկ գծեր.
- Կախոցը ղեկի և արգելակների հետ կապող փականներն ու կարգավորիչները հետագայում լքվեցին.
- էլեկտրոնային կառավարման միավոր (ECU) մարմնի դիրքի մակարդակը ձեռքով և ավտոմատ կերպով սահմանելու ունակությամբ:
Բացի հիդրօպնևմատիկ տարրերից, կախոցը ներառում էր նաև ավանդական ագրեգատներ՝ ուղեցույցի թիակի տեսքով՝ կազմելով անկախ կախոցի ընդհանուր կառուցվածքը։
Հիդրոօպնևմատիկ կախոցի գործառնական սկզբունքը
Կախոցի հիմքը բարձր ճնշման տակ ազոտ պարունակող գունդ էր, մոտ 50-100 մթնոլորտ, ճկուն և դիմացկուն թաղանթով առանձնացված զուտ հիդրավլիկ համակարգից, որն առաջին անգամ օգտագործեց LHM տեսակի կանաչ հանքային յուղ և սկսած երրորդ սերնդից։ , սկսեցին օգտագործել նարնջագույն սինթետիկ LDS։
Գոյություն ունեն երկու տեսակի ոլորտներ՝ աշխատանքային և կուտակային։ Աշխատանքային գնդերը դրված էին յուրաքանչյուր անիվի վրա մեկական, դրանց թաղանթները ներքևից միացված էին կախովի հիդրավլիկ բալոնների ձողերին, բայց ոչ ուղղակիորեն, այլ աշխատանքային հեղուկի միջոցով, որի քանակն ու ճնշումը կարող էին տարբեր լինել։
Գործողության ընթացքում ուժը փոխանցվում էր հեղուկի և թաղանթի միջոցով, գազը սեղմվում էր, նրա ճնշումը մեծանում էր, ուստի այն գործում էր որպես առաձգական տարր:
Մխոցից և գնդից պատրաստված աշխատանքային հենարանների խոնավացման բնութագրերն ապահովվել են ծաղկաթերթիկների փականների և դրանց միջև տրամաչափված անցքերի առկայությամբ, որոնք կանխում էին հեղուկի ազատ հոսքը: Մածուցիկ շփումը ավելորդ էներգիան վերածում էր ջերմության, ինչը թուլացնում էր առաջացող թրթռումները։
Հենակետը գործում էր որպես հիդրավլիկ հարվածային կլանիչ, և դա շատ արդյունավետ էր, քանի որ դրա հեղուկը գտնվում էր բարձր ճնշման տակ և չէր եռում կամ փրփուր:
Նույն սկզբունքով նրանք ավելի ուշ սկսեցին պատրաստել այժմ հայտնի գազամորթիչներ, որոնք թույլ են տալիս երկար ժամանակ զգալ ծանր բեռներ՝ չեռացնելով նավթը և կորցնելով հատկությունները։
Հոսքի շնչափողը բազմաստիճան էր՝ կախված խոչընդոտի բնույթից՝ բացվեցին տարբեր փականներ, փոխվեց շոկի կլանիչի դինամիկ կոշտությունը, որն ապահովում էր սահուն երթևեկություն և էներգիայի ինտենսիվություն բոլոր պայմաններում։
Կախոցի հատկությունները հարմարեցնելու համար դրա կոշտությունը կարող է փոխվել՝ առանձին փականների միջոցով լրացուցիչ գնդիկներ միացնելով ընդհանուր գծին: Բայց ամենատպավորիչը մարմնի մակարդակի հետագծման համակարգի տեսքն ու բարձրության ձեռքով կառավարումն էր։
Մեքենան կարող էր տեղադրվել չորս բարձրության դիրքերից մեկում, որոնցից երկուսը գործառնական էին, նորմալ և բարձրացված գետնից, իսկ երկուսը զուտ հարմարության համար: Վերին դիրքում հնարավոր է եղել մոդելավորել մեքենան անիվ փոխելու համար ժեկով բարձրացնելը, իսկ ստորին դիրքում մեքենան գետնին է ընկել՝ բեռնումը հեշտացնելու համար։
Այս ամենը կառավարվում էր հիդրավլիկ պոմպի միջոցով, ECU-ի հրամանով, ավելացնելով կամ նվազեցնելով ճնշումը համակարգում՝ լրացուցիչ հեղուկ մղելով: Անջատիչ փականները կարող էին արձանագրել արդյունքը, որից հետո պոմպը անջատվեց մինչև դրա հաջորդ անհրաժեշտությունը:
Երբ արագությունը մեծանում էր, բարձրացված թափքով վարելը դառնում էր անապահով և անհարմար, մեքենան ավտոմատ կերպով նվազեցրեց գետնից ազատությունը՝ շրջանցելով հեղուկի մի մասը վերադարձի գծերի միջով:
Նույն համակարգերն ապահովում էին, որ ոլորաններում ոլորումներ չլինեն, ինչպես նաև նվազագույնի հասցրին մարմնի սուզումը արգելակման և արագացման ժամանակ: Բավական էր պարզապես հեղուկը վերաբաշխել մեկ առանցքի անիվների կամ առանցքների միջև ընկած գծերում։
Առավելությունները եւ թերությունները
Գազի օգտագործումը որպես առաձգական կախոցի տարր տեսականորեն պետք է համարվի իդեալական տարբերակ:
Նրա մեջ ներքին շփում չկա, այն ունի նվազագույն իներցիա և չի հոգնում, ի տարբերություն մետաղական զսպանակների և տերեւային զսպանակների։ Բայց տեսությունը չի կարող միշտ իրականացվել լիարժեք արդյունավետությամբ։ Այստեղից էլ միանգամայն սպասելի թերությունները, որոնք առաջացել են նոր կասեցման առավելություններին զուգահեռ։
Կոալիցիայում:
- շատ պարկեշտ երթևեկության որակ, հիդրոպնևմատիկ կախոցով Citroen մեքենաները վաղուց համարվում են ստանդարտներ այս առումով.
- կասեցման բարձրությունը արագ ձեռքով և ավտոմատ կերպով կարգավորելու ունակություն.
- կարգավորելի կոշտություն, ներառյալ ավտոմատ հարմարեցման համար;
- լավ համատեղելիություն ուղեցույցների ապացուցված տեսակների հետ, սովորաբար օգտագործվում էին MacPherson-ի և բազմակի կապի սկզբունքները:
Դեմ:
- պահանջվում էին գործնական իրականացման հետ կապված դժվարություններ, սկզբունքորեն նոր նյութեր և տեխնոլոգիաներ.
- բարձր գին սարքավորումների մեծ հավաքածուի պատճառով;
- գործնականում ցածր ամրություն, չնայած այն հիմնովին սահմանափակված չէ.
- վերանորոգման և պահպանման բարձր արժեքը;
- հուսալիության խնդիրներ.
Երկար տարիներ արտադրելուց հետո, թերությունները դեռ գերազանցում էին: Ցածր մրցունակության պայմաններում Citroen-ը դադարեցրեց հիդրոպնևմատիկա օգտագործել բյուջետային մեքենաների վրա:
Սա չի նշանակում դրա օգտագործման ամբողջական հրաժարում, այլ արտադրողների թանկարժեք մեքենաները շարունակում են առաջարկել այս տեսակի հարմարավետ հարմարվողական կախոցները՝ որպես վճարովի տարբերակներ:
Վերանորոգման գինը
Հիդրոօպնևմատիկ կախոցներով բազմաթիվ մեքենաներ շարունակում են շահագործվել: Բայց դրանք երկրորդական շուկայում գնվում են բավականին դժկամությամբ։ Դա պայմանավորված է նման մեքենաների լավ վիճակում պահելու բարձր արժեքով:
Խափանում են գնդերը, պոմպերը, բարձր ճնշման գծերը, փականները և կարգավորիչները: Արժանապատիվ արտադրողի գնդիկի գինը սկսվում է 8-10 հազար ռուբլուց, օրիգինալը մոտ մեկուկես անգամ բարձր է։ Եթե միավորը դեռ լավ աշխատանքային վիճակում է, բայց արդեն կորցրել է ճնշումը, ապա այն կարելի է լիցքավորել մոտ 1,5-2 հազ.
Մասերի մեծ մասը գտնվում է մեքենայի թափքի տակ և հետևաբար տառապում է կոռոզիայից: Եվ եթե նույն ոլորտը փոխարինելը բավականին պարզ է, ապա եթե դրա կապը հիմնովին թթու է, ապա սա մեծ խնդիր է դառնում զգալի ուժ կիրառելու անհարմարության պատճառով։ Հետևաբար, ծառայության գինը կարող է մոտ լինել բուն մասի գնին:
Ավելին, շատ դժվարություններ կարող են առաջանալ կոռոզիայի հետևանքով առաջացած խողովակաշարերի փոխարինման ժամանակ: Օրինակ, պոմպից խողովակն անցնում է ամբողջ մեքենայի միջով, կպահանջվի շատ մասերի տեխնոլոգիական ապամոնտաժում:
Թողարկման գինը կարող է լինել մինչև 20 հազար ռուբլի, և դա անկանխատեսելի է մնացած բոլոր ամրացումների կոռոզիայից:
Ցանկացած վերանորոգման և պահպանման համար աշխատանքային հեղուկը պահանջվում է անընդհատ և զգալի քանակությամբ: Գինը համեմատելի է ավտոմատ փոխանցման յուղերի հետ, մոտավորապես 500 ռուբլի մեկ լիտրի համար LHM-ի համար և մոտ 650 ռուբլի LDS սինթետիկների համար:
Շատ մասեր, օրինակ՝ հարթակների հետ կապված, այսինքն՝ մարմնի բարձրության կարգավորումը, նորերով փոխարինելը հիմնականում տնտեսապես հնարավոր չէ։ Ուստի մենք կուտակել ենք մեծ փորձ դետալների վերականգնման և վերանորոգման գործում:
Արդյո՞ք բավականին հին մեքենաների հարմարավետությունն արժե կախոցների մշտական խնամքը, ամեն մեկն ինքն է որոշում:
