Ի՞նչ է մեքենայի շարժիչի յուղը:

Շարժիչային յուղեր

Շարժիչային յուղերն աշխատում են ծայրահեղ ծանր պայմաններում: Ավտոմեքենաներում, հանդերձում յուղերում և քսուքներում օգտագործվող այլ քսանյութերն իրենց գործառույթներն անհամեմատ հեշտացնում են: Առանց պահանջվող հատկությունները կորցնելու: Քանի որ նրանք աշխատում են համեմատաբար միատարր միջավայրում, քիչ թե շատ կայուն ջերմաստիճանի, ճնշման և սթրեսի հետ: Շարժիչի ռեժիմը «հնամաշ» է: Նավթի նույն մասը յուրաքանչյուր վայրկյան ենթարկվում է ջերմային և մեխանիկական սթրեսի: Քանի որ շարժիչի տարբեր բաղադրիչների յուղման պայմանները հեռու են նույնից: Բացի այդ, շարժիչի յուղը ենթարկվում է քիմիական նյութերի ազդեցությանը: Թթվածին, այլ գազեր, վառելիքի թերի այրման արտադրանքներ, ինչպես նաև բուն վառելիքը, որն անխուսափելիորեն մտնում է յուղ, չնայած շատ փոքր քանակությամբ:

Շարժիչի յուղերի գործառույթները.

Նվազեցնել շփման մասերի շփումը, նվազեցնել մաշվածությունը և կանխել շփման մասերի քերումը: Կնքեք բացերը, հատկապես բալոն-մխոց խմբի մասերի միջև, կանխելով կամ նվազագույնի հասցնելով այրման պալատից գազերի ներթափանցումը: Պաշտպանում է մասերը կոռոզիայից: Շփման մակերեսներից ջերմությունը հեռացնելու համար: Հեռացրեք մաշվածության մասերը շփման տարածքից ՝ դրանով իսկ դանդաղեցնելով շարժիչի մասերի մակերեսին նստվածքների առաջացումը: Յուղերի հիմնական բնութագրերից մի քանիսը: Մածուցիկությունը յուղերի ամենակարևոր հատկություններից մեկն է: Շարժիչային յուղերը, ինչպես քսանյութերի մեծ մասը, փոխում են իրենց մածուցիկությունը ՝ կախված դրանց ջերմաստիճանից: Որքան ցածր է ջերմաստիճանը, այնքան բարձր է մածուցիկությունը և հակառակը:

Շարժիչի յուղերն ու ցրտերը սկսում են

Շարժիչի սառը մեկնարկն ապահովելու համար շարժիչի լիսեռը գործարկեք մեկնարկիչով և յուղը քամեք քսայուղի համակարգով: Ածր ջերմաստիճանում մածուցիկությունը չպետք է չափազանց բարձր լինի: Բարձր ջերմաստիճանի դեպքում անհրաժեշտ չէ, որ յուղը շատ ցածր մածուցիկություն ունենա ՝ շփման մասերի և համակարգի պահանջվող ճնշման միջև ուժեղ յուղային թաղանթ ստեղծելու համար: Մածուցիկության ինդեքս: Oilերմաստիճանի փոփոխությունից յուղի մածուցիկության կախվածությունը բնութագրող ցուցիչ: Սա անչափ մեծություն է, այսինքն. այն չի չափվում ոչ մի միավորում, այլ պարզապես թիվ է: Որքան բարձր է շարժիչի յուղի մածուցիկության ինդեքսը, այնքան լայն է ջերմաստիճանի տիրույթը, որի մեջ յուղը թույլ է տալիս շարժիչին աշխատել: Հանքային յուղերի համար, առանց մածուցիկ հավելումների, մածուցիկության ինդեքսը 85-100 է: Մածուցիկ հավելանյութերով և սինթետիկ բաղադրիչներով յուղերը կարող են ունենալ 120-150 մածուցիկության ինդեքս: Խորապես զտված ցածր մածուցիկության յուղերի համար մածուցիկության ինդեքսը կարող է հասնել 200-ի:

Շարժիչի յուղեր: Ֆլեշ կետ

Բռնկման կետ. Այս ցուցանիշը բնութագրում է նավթի մեջ եռացող ֆրակցիաների առկայությունը և, համապատասխանաբար, կապված է շահագործման ընթացքում նավթի գոլորշիացման հետ: Լավ յուղերի դեպքում բռնկման կետը պետք է լինի 225 ° C-ից բարձր: Անորակ յուղերի դեպքում ցածր մածուցիկության ֆրակցիաները արագորեն գոլորշիանում և այրվում են: Սա հանգեցնում է նավթի մեծ սպառման և դրա ցածր ջերմաստիճանի հատկությունների վատթարացման: Հիմնական համարը, tbn. Ցույց է տալիս նավթի ընդհանուր ալկալայնությունը, ներառյալ այն, որն օգտագործվում է ալկալային լվացող միջոցների և ցրիչների կողմից: TBN-ն բնութագրում է նավթի կարողությունը չեզոքացնելու վնասակար թթուները, որոնք մտնում են այն շարժիչի շահագործման ընթացքում և դիմադրում նստվածքներին: Որքան ցածր է TBN-ն, այնքան քիչ ակտիվ հավելումները մնում են յուղի մեջ: Բենզինի շարժիչային յուղերի մեծ մասը սովորաբար ունեն TBN 8-ից 9-ը, մինչդեռ դիզելային շարժիչների յուղերը սովորաբար տատանվում են 11-ից 14-ի սահմաններում:

Շարժիչի յուղի բազայի համարը

Երբ շարժիչի յուղն աշխատում է, TBN- ն անխուսափելիորեն նվազում է, և չեզոքացնող հավելումները ակտիվանում են: TBN- ի զգալի կրճատումները հանգեցնում են թթվային կորոզիայի, ինչպես նաև ներքին շարժիչի մասերի աղտոտման: Թթվային համար, արեւայրուք: Թթվային համարը շարժիչի յուղերում օքսիդացնող արտադրանքի առկայության միջոց է: Որքան ցածր է բացարձակ արժեքը, այնքան լավ կլինեն շարժիչի յուղի աշխատանքային պայմանները: Եվ ավելի շատ նրա մնացած կյանքը: TAN- ի աճը ցույց է տալիս յուղի օքսիդացում `երկար սպասարկման և աշխատանքային ջերմաստիճանի պատճառով: Թթվային ընդհանուր թիվը որոշվում է շարժիչի յուղերի վիճակը վերլուծելու համար ՝ որպես յուղի օքսիդացման վիճակի և թթվային վառելիքի այրման արտադրանքի կուտակման ցուցանիշ:

Շարժիչային յուղերից հանքային և սինթետիկ յուղերի մոլեկուլներ

Յուղերը ածխաջրածիններ են `որոշակի քանակությամբ ածխածնի ատոմներով: Այս ատոմները կարող են կապվել ինչպես երկար, այնպես էլ ուղիղ շղթաներով կամ ճյուղավորված, օրինակ ՝ ծառի պսակով: Որքան շղթաները ավելի ուղիղ լինեն, այնքան լավ են յուղային հատկությունները: Ըստ Նավթի ամերիկյան ինստիտուտի դասակարգման ՝ բազային յուղերը բաժանվում են հինգ կատեգորիաների: I խումբ, բազային յուղեր, որոնք ստացվում են ընտրովի զտման և ջրազերծման միջոցով ՝ օգտագործելով սովորական հանքային լուծիչներ: II խումբ, բարձր նուրբ բազային յուղեր, անուշաբույր միացությունների և պարաֆինների ցածր պարունակությամբ, օքսիդատիվ կայունության բարձրացմամբ: Hydrotreated յուղեր, բարելավված հանքային յուղեր:
III խումբ, կատալիտիկ հիդրոկրակված բարձր մածուցիկության ինդեքսային բազային յուղեր, HC տեխնոլոգիա:

Շարժիչային յուղերի արտադրություն

Հատուկ բուժման ընթացքում բարելավվում է յուղի մոլեկուլային կառուցվածքը: Այսպիսով, III խմբի բազային յուղերի հատկությունները նման են սինթետիկ IV խմբի բազային յուղերին: Պատահական չէ, որ յուղերի այս խումբը պատկանում է կիսասինթետիկ յուղերի կատեգորիային: Եվ որոշ ընկերություններ նույնիսկ վերաբերում են բազային սինթետիկ յուղերին: IV խումբ, սինթետիկ բազային յուղեր, որոնք հիմնված են պոլիալֆալեֆինների վրա, PAO: Քիմիական գործընթացից ստացված պոլիալֆալեֆինները ունեն միատարր կազմի բնութագրեր: Շատ բարձր օքսիդատիվ կայունություն, բարձր մածուցիկության ինդեքս և դրանց կազմի մեջ պարաֆինի մոլեկուլների բացակայություն: V խումբ, այլ հիմնական յուղեր, որոնք ներառված չեն նախորդ խմբերում: Այս խումբը ներառում է այլ սինթետիկ բազային յուղեր և բուսական բազային յուղեր: Հանքային հիմքերի քիմիական կազմը կախված է յուղի որակից, ընտրված նավթային ֆրակցիաների եռման տիրույթից, ինչպես նաև մաքրման մեթոդներից և աստիճանից:

Հանքային շարժիչային յուղեր

Հանքային բազան ամենաէժանն է: Այն յուղի ուղղակի թորման արտադրանք է, որը բաղկացած է տարբեր երկարությունների և տարբեր կառուցվածքների մոլեկուլներից: Այս տարասեռության, մածուցիկության անկայունության, ջերմաստիճանի հատկությունների, բարձր անկայունության, ցածր օքսիդացման կայունության պատճառով: Հանքային հիմք ՝ աշխարհում ամենատարածված շարժիչի յուղը: Հանքային և սինթետիկ բազային յուղերի կիսասինթետիկ խառնուրդը կարող է պարունակել 20-ից 40 տոկոս «սինթետիկ»: Կիսասինթետիկ քսանյութեր արտադրողների համար հատուկ պահանջներ չկան պատրաստի շարժիչի յուղում սինթետիկ բազային յուղի քանակի վերաբերյալ: Չկա նաև ցուցում, թե որ սինթետիկ բաղադրիչը ՝ III կամ IV խմբի բազային յուղը, պետք է օգտագործվի կիսասինթետիկ քսանյութերի արտադրության մեջ: Ըստ այդ հատկությունների, այդ յուղերը միջանկյալ դիրք են զբաղեցնում հանքային և սինթետիկ յուղերի միջև, այսինքն ՝ դրանց հատկություններն ավելի լավ են, քան սովորական հանքային յուղերը, բայց ավելի վատ, քան սինթետիկ: Գնի համար այս յուղերը շատ ավելի էժան են, քան սինթետիկները:

Սինթետիկ շարժիչային յուղեր

Սինթետիկ յուղերը շատ լավ են մածուցիկ-ջերմաստիճանային բնութագրերով: Նախևառաջ, դա թափքի շատ ավելի ցածր կետ է, -50 ° C -60 ° C, քան հանքանյութը, և մածուցիկության շատ բարձր ցուցանիշ է: Սա շատ ավելի հեշտացնում է շարժիչը ցրտաշունչ եղանակին գործարկելը: Երկրորդ, դրանք ունեն ավելի բարձր մածուցիկություն 100 ° C- ից բարձր աշխատանքային ջերմաստիճանում: Հետևաբար, շփման մակերեսները բաժանող յուղային թաղանթը չի կոտրվում ծայրահեղ ջերմային պայմաններում: Սինթետիկ յուղերի այլ առավելություններից է կտրվածքի կայունության բարելավումը: Կառուցվածքի միատարրության, բարձր ջերմաօքսիդիչ կայունության շնորհիվ: Այսինքն ՝ ավանդներ և լաքեր կազմելու ցածր միտում: Տաք մակերեսների վրա կիրառվող թափանցիկ, շատ ամուր, գործնականում չլուծվող թաղանթները կոչվում են օքսիդացնող լաքեր: Ինչպես նաև հանքային յուղերի համեմատ ցածր գոլորշիացում և թափոնների սպառում:

Շարժիչի յուղի հավելումներ

Կարևոր է նաև, որ սինթետիկ նյութերը պահանջում են նվազագույն քանակությամբ խտացնող հավելանյութերի ներդրում: Եվ հատկապես դրա բարձրորակ սորտերն ընդհանրապես չեն պահանջում այդպիսի հավելումներ: Հետեւաբար, այս յուղերը շատ կայուն են, քանի որ նախ հավելանյութերը ոչնչացվում են: Սինթետիկ յուղերի այս բոլոր հատկությունները օգնում են նվազեցնել շարժիչի ընդհանուր մեխանիկական կորուստները և նվազեցնում մասերի մաշվածությունը: Բացի այդ, դրանց պաշարները 5 կամ ավելի անգամ գերազանցում են հանքային ռեսուրսը: Սինթետիկ յուղերի օգտագործումը սահմանափակող հիմնական գործոնը դրանց բարձր գինն է: Դրանք 3-5 անգամ ավելի թանկ են, քան հանքայինը: Եվ հատկապես դրա բարձրորակ դասարաններն ընդհանրապես չեն պահանջում այդպիսի հավելումներ, ուստի այդ յուղերը շատ կայուն են:

Հակահագուստային հավելումներ շարժիչային յուղերի համար

Հակազգեստի հավելումներ: Հիմնական գործառույթն է կանխել շարժիչի շփման մասերի մաշվածությունը այն վայրերում, որտեղ անհնար է պահանջվող հաստության յուղային թաղանթի ձևավորում: Նրանք աշխատում են կլանելով մետաղական մակերեսը, ապա քիմիապես արձագանքելով դրա հետ մետաղ-մետաղ շփման ընթացքում: Որքան ավելի ակտիվ է, այնքան շատ ջերմություն է արտանետվում այս շփման ընթացքում ՝ ստեղծելով հատուկ «մետաղական ֆիլմ» ՝ «լոգարիթմական» հատկություններով: Սա կանխում է հղկող մաշվածությունը: Օքսիդացման ինհիբիտորներ, հակաօքսիդիչ հավելումներ: Գործողության ընթացքում շարժիչի յուղը մշտապես ենթարկվում է բարձր ջերմաստիճանի, օդի, թթվածնի և ազոտի օքսիդների: Ինչը հանգեցնում է դրա օքսիդացման, հավելումների քայքայման և խտացման: Հակաօքսիդիչ հավելումները դանդաղեցնում են յուղերի օքսիդացումը և դրանից հետո ագրեսիվ նստվածքների անխուսափելի ձևավորումը:

Շարժիչային յուղեր - շահագործման սկզբունքը

Նրանց գործողության սկզբունքը բարձր ջերմաստիճաններում քիմիական ռեակցիան է նավթի օքսիդացում առաջացնող արտադրանքների հետ: Նրանք բաժանվում են արգելակիչ հավելումների, որոնք աշխատում են ըստ նավթի ընդհանուր ծավալի: Եվ ջերմաօքսիդիչ հավելումներ, որոնք իրենց գործառույթները կատարում են տաքացվող մակերեսների աշխատանքային շերտում։ Կոռոզիայի ինհիբիտորները նախատեսված են շարժիչի մասերի մակերեսը կոռոզիայից պաշտպանելու համար, որն առաջանում է օրգանական և հանքային թթուներից, որոնք առաջանում են յուղերի և հավելումների օքսիդացման ժամանակ: Նրանց գործողության մեխանիզմը մասերի մակերեսի վրա պաշտպանիչ թաղանթի ձևավորումն է և թթուների չեզոքացումը: Ժանգի արգելակիչները նախատեսված են հիմնականում պողպատե և չուգուն գլանների պատերի, մխոցների և օղակների պաշտպանության համար: Գործողության մեխանիզմը նման է. Կոռոզիայի ինհիբիտորները հաճախ շփոթում են հակաօքսիդանտների հետ:

Շարժիչային յուղեր և հակաօքսիդիչներ

Հակաօքսիդիչները, ինչպես վերը նշեցինք, ինքնին յուղը պաշտպանում են օքսիդացումից: Մետաղական մասերի մակերեսը հակակոռոզիոն է: Դրանք նպաստում են մետաղի վրա ուժեղ յուղային թաղանթի ձեւավորմանը: Դա այն պաշտպանում է թթուների և ջրի հետ շփումից, որոնք միշտ առկա են յուղի ծավալում: Շփման փոփոխիչները: Նրանք ավելի ու ավելի են փորձում օգտագործել ժամանակակից շարժիչների համար շփման փոփոխիչներով յուղեր: Դա կարող է նվազեցնել շփման մասերի միջև շփման գործակիցը `էներգախնայող յուղեր ստանալու համար: Առավել հայտնի շփման ձևափոխիչները գրաֆիտն ու մոլիբդենի դիսուլֆիդն են: Դրանք շատ դժվար է օգտագործել ժամանակակից յուղերում: Քանի որ այդ նյութերն անլուծելի են յուղում և կարող են ցրվել միայն փոքր մասնիկների տեսքով: Սա պահանջում է լրացուցիչ ցրողներ և ցրված կայունացուցիչներ ներմուծել յուղի մեջ, բայց դա դեռ թույլ չի տալիս օգտագործել այդպիսի յուղերը երկար ժամանակ:

Շարժիչային յուղերի որակավորում

Հետեւաբար, ներկայումս սովորաբար օգտագործվում են յուղի մեջ լուծվող ճարպաթթուների էսթերները ՝ որպես շփման ձևափոխողներ: Որոնք շատ լավ կպչում են մետաղական մակերեսներին և կազմում են շփման նվազեցնող մոլեկուլների շերտ: Հատուկ տեսակի շարժիչի և դրա աշխատանքային պայմանների համար պահանջվող որակի յուղի ընտրությունը հեշտացնելու համար գոյություն ունեն դասակարգման համակարգեր: Ներկայումս շարժիչի յուղերի դասակարգման մի քանի համակարգ կա ՝ API, ILSAC, ACEA և ԳՕՍՏ: Յուրաքանչյուր համակարգում շարժիչի յուղերը բաժանվում են շարքերի և կատեգորիաների ՝ կախված որակից և նպատակներից: Այս շարքերը և կատեգորիաները նախաձեռնել են նավթավերամշակման գործարանների և մեքենաների արտադրողների ազգային և միջազգային կազմակերպությունները: Նպատակն ու որակի մակարդակը յուղերի շարքում են: Ընդհանուր ընդունված դասակարգման համակարգերից բացի, կան նաև մեքենաների արտադրողների պահանջներն ու բնութագրերը: Ի լրումն որակի ըստ յուղերի գնահատման, օգտագործվում է նաև SAE մածուցիկության գնահատման համակարգ: