Ինչ է մասնիկների ֆիլտրը և ինչու է դա անհրաժեշտ իմանալ

Մեքենաները զգալի ներդրում ունեն շրջակա միջավայրի աղտոտման գործում. Սա հատկապես վերաբերում է այն օդին, որը մենք շնչում ենք մեծ քաղաքներում: Բնապահպանական խնդիրների սրումը ստիպում է մեզ գնալ ավելի խիստ միջոցներ ձեռնարկել ավտոմեքենաների արտանետվող գազերը մաքրելու համար:

Այսպիսով, 2011 թվականից ի վեր դիզելային վառելիքով աշխատող մեքենաներում մասնիկների ֆիլտրի առկայությունը պարտադիր է (հաճախ կարող եք գտնել անգլերեն հապավումը DPF - diesel particulate filter): Այս ֆիլտրը բավականին թանկ է և որոշ դեպքերում կարող է խնդիրներ առաջացնել, ուստի օգտակար է դրա մասին պատկերացում կազմել։

Մասնիկների ֆիլտրի նպատակը

Նույնիսկ ամենաառաջադեմ ներքին այրման շարժիչը չի ապահովում վառելիքի հարյուր տոկոս այրում: Արդյունքում՝ գործ ունենք արտանետվող գազերի հետ, որոնք պարունակում են մարդու և շրջակա միջավայրի համար վնասակար մի շարք նյութեր։

Բենզինային շարժիչով տրանսպորտային միջոցներում կատալիտիկ փոխարկիչը պատասխանատու է արտանետումների մաքրման համար: Նրա խնդիրն է չեզոքացնել ածխածնի օքսիդը (ածխածնի մոնօքսիդ), ցնդող ածխաջրածինները, որոնք նպաստում են սմոգի, թունավոր ազոտային միացությունների և վառելիքի այրման այլ արտադրանքների առաջացմանը:

Պլատինը, պալադիումը և ռոդիումը սովորաբար գործում են որպես ուղղակի կատալիզատորներ: Արդյունքում չեզոքացնողի ելքի մոտ թունավոր նյութերը վերածվում են անվնասների՝ թթվածին, ազոտ, ածխաթթու գազ։ Կատալիզատորը արդյունավետ աշխատում է 400-800 °C ջերմաստիճանում: Նման ջեռուցումն ապահովվում է, երբ այն տեղադրվում է անմիջապես արտանետվող կոլեկտորի հետևում կամ խլացուցիչի դիմաց:

Դիզելային ագրեգատն ունի իր գործունեության առանձնահատկությունները, այն ունի ավելի ցածր ջերմաստիճանի ռեժիմ և վառելիքի բռնկման այլ սկզբունք: Ըստ այդմ, տարբերվում է նաև արտանետվող գազերի բաղադրությունը։ Դիզվառելիքի թերի այրման արգասիքներից է մուրը, որն ունի քաղցկեղածին հատկություն։

Կատալիզատորը չի կարող կարգավորել այն: Օդում պարունակվող մուրի փոքր մասնիկները չեն զտվում մարդու շնչառական համակարգի կողմից։ Շնչելիս նրանք հեշտությամբ թափանցում են թոքեր և տեղավորվում այնտեղ։ Որպեսզի դիզելային մեքենաներում մուրը օդ չմտնի, տեղադրվում է դիզելային մասնիկների ֆիլտր (SF):

Դիզելային շարժիչի կատալիզատորը (DOC - դիզելային օքսիդացման կատալիզատոր) ունի իր առանձնահատկությունները և տեղադրվում է մասնիկների ֆիլտրի դիմաց կամ ինտեգրված դրա մեջ:

«Մուրի» սարքը և շահագործման սկզբունքը

Որպես կանոն, ֆիլտրը կերամիկական բլոկ է, որը տեղադրված է չժանգոտվող պողպատից պատյանում՝ քառակուսի միջանցքներով: Կապուղիները մի կողմից բաց են, իսկ մյուս կողմից՝ խցանված խրոցակ:Արտանետվող գազերը գրեթե անարգել անցնում են ալիքների ծակոտկեն պատերով, իսկ մուրի մասնիկները նստում են կույր ծայրերում և չեն մտնում օդ։ Բացի այդ, պատի մետաղական պատերին կարող է կիրառվել կատալիզատոր նյութի շերտ, որը օքսիդացնում և չեզոքացնում է ածխածնի մոնօքսիդը և արտանետումներում պարունակվող ցնդող ածխաջրածնային միացությունները:

Մասնիկների ֆիլտրերի մեծ մասը ունի նաև ջերմաստիճանի, ճնշման և մնացորդային թթվածնի սենսորներ (լամբդա զոնդ):

Ավտոմաքրում

Ֆիլտրի պատերին նստած մուրը աստիճանաբար խցանում է այն և խոչընդոտ է ստեղծում արտանետվող գազերի ելքի համար։ Արդյունքում, արտանետվող կոլեկտորում ավելանում է ճնշումը, և ներքին այրման շարժիչի հզորությունը նվազում է: Ի վերջո, ներքին այրման շարժիչը կարող է պարզապես կանգ առնել: Հետևաբար, կարևոր խնդիր է ՍՖ-ի մաքրման ապահովումը:

Պասիվ մաքրումն իրականացվում է մուրը տաք արտանետվող գազերով օքսիդացնելով մոտ 500 ° C ջերմաստիճանում: Դա տեղի է ունենում ավտոմատ կերպով, երբ մեքենան շարժվում է:

Այնուամենայնիվ, քաղաքային պայմանները բնութագրվում են կարճ հեռավորության վրա ճանապարհորդելու և հաճախակի խցանումների պատճառով: Այս ռեժիմում արտանետվող գազը միշտ չէ, որ հասնում է բավականաչափ բարձր ջերմաստիճանի, իսկ հետո մուրը կկուտակվի: Այս իրավիճակում կարող է օգնել վառելիքին հատուկ հակամասնիկավոր հավելումների ավելացումը: Նրանք նպաստում են մուրի այրմանը ցածր ջերմաստիճաններում՝ մոտ 300 ° C: Բացի այդ, նման հավելումները կարող են նվազեցնել ածխածնի նստվածքների ձևավորումը էներգաբլոկի այրման պալատում:

Որոշ մեքենաներ ունեն հարկադիր վերածնման ֆունկցիա, որը գործարկվում է, երբ դիֆերենցիալ սենսորը հայտնաբերում է ճնշման չափազանց մեծ տարբերություն ֆիլտրից առաջ և հետո: Վառելիքի լրացուցիչ մասը ներարկվում է, որն այրվում է կատալիտիկ փոխարկիչում՝ տաքացնելով SF-ը մինչև մոտավորապես 600 ° C ջերմաստիճան: Երբ մուրը այրվի, և ֆիլտրի մուտքի և ելքի ճնշումը հավասարվի, գործընթացը կդադարի:

Այլ արտադրողներ, օրինակ՝ Peugeot-ը, Citroen-ը, Ford-ը, Toyota-ն, մուրը տաքացնելու համար օգտագործում են հատուկ հավելում, որը պարունակում է ցերիում։ Հավելումը պարունակվում է առանձին տարայի մեջ և պարբերաբար ներարկվում է բալոնների մեջ։ Դրա շնորհիվ SF- ն տաքանում է մինչև 700-900 ° C, և մուրը այս ջերմաստիճանում ամբողջովին այրվում է րոպեների ընթացքում: Գործընթացը լիովին ավտոմատ է և տեղի է ունենում առանց վարորդի միջամտության:

Ինչու վերականգնումը կարող է ձախողվել և ինչպես կատարել ձեռքով մաքրում

Դա տեղի է ունենում, որ ավտոմատ մաքրումը չի աշխատում: Պատճառները կարող են լինել հետևյալը.

• կարճ ուղևորությունների ժամանակ արտանետվող գազերը ժամանակ չունեն տաքանալու մինչև ցանկալի ջերմաստիճանը.
• վերականգնման գործընթացը ընդհատվել է (օրինակ՝ անջատելով ներքին այրման շարժիչը);
• սենսորներից մեկի անսարքություն, վատ շփում կամ կոտրված լարեր;
• տանկի մեջ քիչ վառելիք կա կամ վառելիքի մակարդակի սենսորը ցածր ցուցանիշներ է տալիս, այս դեպքում վերականգնումը չի սկսվի.
• Անսարք կամ խցանված արտանետվող գազի վերաշրջանառության (EGR) փական:

Եթե ​​շատ մուր է կուտակվել, կարող եք ձեռքով հեռացնել՝ լվանալով:

Դա անելու համար մասնիկների ֆիլտրը պետք է ապամոնտաժվի, խողովակներից մեկը պետք է խցանված լինի, իսկ մյուսի մեջ պետք է լցնել հատուկ լվացող հեղուկ: Թողեք ուղղահայաց և երբեմն թափահարեք: Մոտ 12 ժամ հետո ցամաքեցնել հեղուկը և ողողել ֆիլտրը հոսող ջրով: Եթե ​​կա դիտման փոս կամ վերելակ, ապամոնտաժումը և մաքրումը կարող են իրականացվել ինքնուրույն: Բայց ավելի լավ է գնալ սպասարկման կետ, որտեղ միաժամանակ ստուգելու և փոխարինելու են թերի տարրերը։

Սպասարկման տեխնիկները կարող են նաև այրել կուտակված մուրը՝ օգտագործելով հատուկ սարքավորումներ: SF-ը տաքացնելու համար օգտագործվում է էլեկտրական կամ միկրոալիքային վառարան, ինչպես նաև վառելիքի ներարկման հատուկ ալգորիթմ:

Մուրի ավելացման պատճառները

Արտանետվող գազերում մուրի ավելացման հիմնական պատճառը վատ վառելիքն է: Անորակ դիզելային վառելիքը կարող է պարունակել զգալի քանակությամբ ծծումբ, որը ոչ միայն հանգեցնում է թթվի առաջացման և կոռոզիայի, այլև կանխում է վառելիքի ամբողջական այրումը։ Հետևաբար, եթե նկատում եք, որ մասնիկների ֆիլտրը սովորականից ավելի արագ է կեղտոտվում, և հարկադիր վերածնումն ավելի հաճախ է սկսվում, ապա սա լուրջ պատճառ է այլ բենզալցակայան փնտրելու համար:

Դիզելային միավորի սխալ կարգավորումը նույնպես նպաստում է մուրի քանակի ավելացմանը: Արդյունքը կարող է լինել օդ-վառելիքի խառնուրդում թթվածնի պարունակության նվազում, որը տեղի է ունենում այրման պալատի որոշակի հատվածներում: Դա կհանգեցնի թերի այրման և մուրի առաջացման:

Ծառայության ժամկետը և մասնիկների ֆիլտրի փոխարինումը

Ինչպես մեքենայի ցանկացած այլ մաս, SF-ն աստիճանաբար մաշվում է: Ֆիլտրի մատրիցը սկսում է քայքայվել և կորցնում է արդյունավետ վերածնվելու կարողությունը: Նորմալ պայմաններում դա նկատելի է դառնում մոտ 200 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։

Ուկրաինայում շահագործման պայմանները դժվար թե կարելի է նորմալ համարել, իսկ դիզվառելիքի որակը միշտ չէ, որ պատշաճ մակարդակի վրա է, ուստի կարելի է հաշվել 100-120 հազարի վրա։ Մյուս կողմից, պատահում է, որ նույնիսկ 500 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո մասնիկների ֆիլտրը դեռ աշխատում է։

Երբ SF-ը, չնայած մաքրման և վերականգնման բոլոր փորձերին, սկսում է հստակորեն քայքայվել, դուք կնկատեք ներքին այրման շարժիչի հզորության զգալի նվազում, վառելիքի սպառման աճ և արտանետվող ծխի ավելացում: ICE-ի յուղի մակարդակը կարող է բարձրանալ, և ICE-ի աշխատանքի ընթացքում կարող է առաջանալ ոչ բնորոշ ձայն: Իսկ վահանակի վրա կվառվի համապատասխան նախազգուշացումը։ Բոլորը հասան: Ժամանակն է փոխել մասնիկների ֆիլտրը: Հաճույքը թանկ է։ Գինը` մեկից մինչև մի քանի հազար դոլար գումարած տեղադրումը: Շատերը կտրականապես համաձայն չեն սրա հետ և նախընտրում են պարզապես համակարգից դուրս հանել SF-ը:

Ինչ կլինի, եթե հեռացնեք մասնիկների ֆիլտրը

Նման լուծման առավելությունների թվում.

• դուք կազատվեք գլխացավի պատճառներից մեկից;
• վառելիքի սպառումը կնվազի, չնայած ոչ շատ;
• ներքին այրման շարժիչի հզորությունը փոքր-ինչ կաճի.
• դուք կխնայեք արժանապատիվ գումար (SF-ը համակարգից հեռացնելը և էլեկտրոնային կառավարման միավորի վերածրագրավորումը կարժենա մոտ $200):

Բացասական հետևանքներ.

• եթե մեքենան երաշխիքի տակ է, կարող եք մոռանալ դրա մասին.
• արտանետումների մեջ մուրի արտանետումների աճը նկատելի կլինի անզեն աչքով.
• քանի որ կատալիտիկ փոխարկիչը նույնպես պետք է կտրվի, ձեր մեքենայի վնասակար արտանետումները չեն տեղավորվի որևէ ստանդարտի մեջ.
• կարող է հայտնվել տուրբինի տհաճ սուլիչ.
• բնապահպանական վերահսկողությունը թույլ չի տա ձեզ հատել Եվրամիության սահմանը.
• ECU-ի թարթումը կպահանջվի, այն կարող է անկանխատեսելի հետևանքներ ունենալ տրանսպորտային միջոցների տարբեր համակարգերի շահագործման համար, եթե ծրագիրը պարունակում է սխալներ կամ լիովին համատեղելի չէ տվյալ մոդելի հետ: Արդյունքում, ձերբազատվելով մեկ խնդրից, դուք կարող եք ստանալ մեկ այլ, կամ նույնիսկ նորերի հավաքածու:

Ընդհանուր առմամբ, ընտրությունը միանշանակ չէ. Հավանաբար, ավելի լավ է գնել և տեղադրել դիզելային մասնիկների նոր ֆիլտր, եթե միջոցները թույլ են տալիս: Իսկ եթե ոչ, ապա փորձեք վերակենդանացնել հինը, փորձեք այրել մուրը տարբեր ձևերով և լվանալ ձեռքով։ Դե, թողեք ֆիզիկական հեռացման տարբերակը որպես վերջին միջոց, երբ մնացած բոլոր հնարավորությունները սպառված լինեն։