Ավտոմեքենայի անիվի անսարքության պատճառներն ու ախտանիշները

Անիվի առանցքակալը պատասխանատու է անիվի սահուն և միատեսակ պտույտի համար՝ առանց արգելակման և ուղղահայաց հարթությունում շեղումների։ Շարժման ընթացքում այս հատվածը շատ մեծ բեռներ է ապրում, հետևաբար առավելագույն հուսալիություն ապահովելու համար այն պատրաստված է բարձր ամրության նյութերից։

Սովորաբար դրանց հետ կապված խնդիրները սկսվում են ինչ-որ տեղ 100-120 հազար կիլոմետրից հետո: Չնայած բարձրորակ անիվի առանցքակալների համար զգույշ վարումով 150 հազարը հեռու է սահմանից։ Մյուս կողմից, պատահում է, որ նոր տեղադրված մասերը սկսում են քանդվել երկու-երեք հազար կիլոմետր վազքից հետո: Եվ դա միշտ չէ, որ բուն առանցքակալի որակի մասին է:

Մի շարք գործոններ կարող են ազդել անիվի առանցքակալի հետ կապված խնդիրների առաջացման վրա:

• Առաջինը կապված է երկարատև շահագործման և բնական մաշվածության հետ: Միևնույն ժամանակ, կտրուկ վարելու ոճը, մեքենայի հաճախակի գերբեռնվածությունը և վատ ճանապարհները անիվի առանցքակալների հիմնական թշնամիներն են:
• Երկրորդ գործոնը ձգվածության կորուստն է։ Եթե ​​տեղադրման կամ շահագործման ընթացքում պաշտպանիչ բշտիկները վնասվել են, քսուքն աստիճանաբար արտահոսում է, և կեղտը և ավազը մտնում են ներսում: Այս դեպքում մաշվածության գործընթացը կգնա արագացված տեմպերով:
• Երրորդ գործոնը ոչ պատշաճ տեղադրումն է, երբ առանցքակալը սեղմված է հանգույցի մեջ սխալ դասավորությամբ: Շեղված հատվածը նորից պետք է փոխվի, գուցե արդեն հազարավոր կիլոմետրեր անցնելուց հետո:

Վերջապես, տեղադրման ժամանակ չափազանց սեղմելը կարող է արագացնել անիվի առանցքակալի ձախողումը: Պատշաճ շահագործման համար առանցքակալը պետք է ունենա որոշակի առանցքային բացվածք:

Ընկույզների չափից ավելի սեղմումը կհանգեցնի ներքին շփման և գերտաքացման: Տեղադրման ընթացքում դուք պետք է օգտագործեք և համոզվեք, որ ընկույզները սեղմված են պահանջվող պտտող մոմենտով:

Նախ, անիվների տարածքում բզզոց կա: Հաճախ այն անհետանում կամ ուժեղանում է շրջվելիս: Ձայնի երանգը կարող է փոխվել՝ կախված արագությունից: Հնարավոր է մեքենան կողք քաշել անիվներից մեկի անընդհատ սեպվելու պատճառով։

Որոշ արագությունների միջակայքերում դղրդյունը սկզբում կարող է բացակայել, բայց աստիճանաբար կայուն կդառնա, այնուհետև այն կփոխարինվի բնորոշ ճռճռոցով և թրթռումով, ինչը կարող է նկատելի վերադարձ տալ մեքենայի ղեկին և մարմնին:

Նման ախտանիշը հուշում է, որ անիվի առանցքակալը գրեթե քանդված է, և մեքենա վարելը պարզապես վտանգավոր է։ Շտապ պետք է ցածր արագությամբ գնանք սպասարկման կետ։

Կոտրված առանցքակալը կարող է ինչ-որ պահի խցանվել, և անիվը դրա հետ մեկտեղ կխճճվի: Այս դեպքում հնարավոր է կախովի թևի գնդիկավոր միացման թերություն և առանցքի լիսեռի դեֆորմացիա։ Եթե ​​դա տեղի ունենա մեծ արագությամբ, մեքենան կարող է հայտնվել ճանապարհի եզրին և նույնիսկ շրջվել: Իսկ զբաղվածության ժամանակ հանդիպակաց գոտի դուրս գալու դեպքում լուրջ վթարը երաշխավորված է։

Ի տարբերություն շատ այլ ավտոմոբիլային խնդիրների, անիվի վատ առանցքակալը հայտնաբերելը համեմատաբար հեշտ է:

Դուք կարող եք շրջելիս պարզել, թե որ կողմում է խնդրահարույց հատվածը։ Աջ շրջվելիս բեռը վերաբաշխվում է ձախ կողմում, իսկ աջ անիվի առանցքակալը բեռնաթափվում է։ Եթե ​​միևնույն ժամանակ բզզոցը անհետանում է կամ նկատելիորեն նվազում է, ապա խնդիրը աջ կողմում է։ Եթե ​​ձայնը ուժեղանում է, ապա ձախ հանգույցի առանցքակալը պետք է փոխարինվի: Ձախ թեքվելիս հակառակն է.

Պատահում է, որ նմանատիպ աղմուկը գալիս է անհավասար մաշված անվադողերից։ Խնդիրն ավելի ճշգրիտ ախտորոշելու համար դուք պետք է մեքենան տեղադրեք հարթ մակերեսի վրա և օգտագործեք խնդրահարույց անիվը (կամ միանգամից երկու անիվ) կախելու օգնությամբ: CV հանգույցից հնարավոր աղմուկը վերացնելու համար ավելի լավ է ժեկը տեղադրել ոչ թե մարմնի տակ, այլ կախովի թևի տակ։

Երկու ձեռքերով փորձեք անիվը շարժել ուղղահայաց և հորիզոնական հարթության վրա: Որևէ արձագանք չպետք է լինի: Նույնիսկ փոքր խաղի առկայությունը ցույց է տալիս, որ առանցքակալը կոտրված է և պետք է փոխվի:

Պատահում է, որ անիվի խաղը պայմանավորված է այլ մասերի մաշվածությամբ: Այս տարբերակը վերացնելու համար օգնականին խնդրեք սեղմել արգելակման ոտնակը և թափահարել անիվը: Եթե ​​խաղը անհետացել է, ապա հանգույցի առանցքակալը միանշանակ թերի է: Հակառակ դեպքում խնդիրը պետք է փնտրել կասեցման կամ ղեկի մեջ:

Հաջորդը, ձեռքով պտտեք անիվը և լսեք ձայնը: Դուք, անշուշտ, չեք շփոթի թերի մասի հատուկ ճռճռացող աղմուկը հանգիստ խշշոցի հետ, երբ աշխատանքային անիվը պտտվում է:

Կարող եք նաև օգտագործել վերելակ: Միացրեք շարժիչը և արագացրեք անիվները մինչև մոտավորապես 70 կմ/ժ արագություն: ապա անջատեք հանդերձանքը, անջատեք շարժիչը և դուրս եկեք մեքենայից: Դուք հեշտությամբ կարող եք որոշել, թե որտեղից է գալիս աղմուկը:

Կարող է թվալ, որ անիվի հանգույցում առանցքակալը փոխարինելը բարդ չէ: Այնուամենայնիվ, սա միայն առաջին հայացքից է: Կպահանջվի առնվազն երկու հատուկ, մեխանիկական փորձ և կասեցման սարքի իմացություն:

Պետք է նաև հաշվի առնել, որ որոշ դեպքերում առանցքակալն ընդհանրապես շարժական չէ, այնուհետև այն պետք է գնել և փոխել որպես հանգույց՝ հանգույցով:

Սեղմումը պահանջում է հատուկ սեղմակ: Ոչ մի դեպքում չպետք է օգտագործվեն սրածայր գործիքներ: Առանցքակալը հանգույցի մեջ տեղադրելու ժամանակ ուժը պետք է փոխանցվի արտաքին օղակին, իսկ առանցքի վրա տեղադրվելիս՝ ներքինին:

Մի մոռացեք նաև առանցքի ճիշտ բացվածքի և որոշակի պահի հետ խստացնելու անհրաժեշտության մասին: Սխալ դասավորված կամ չափազանց ձգված առանցքակալը երկար չի դիմանա:

Այս ամենը խոսում է աշխատանքը փորձառու մասնագետներին վստահելու օգտին, որոնց ընտրությանը պետք է մոտենալ ամենայն պատասխանատվությամբ։