Ինչպես երկարացնել ներքին այրման շարժիչի կյանքը

Այն, ինչ կոչվում է ներքին այրման շարժիչի ռեսուրս

Ձևականորեն ICE ռեսուրսը նշանակում է վազքը մինչև դրա հիմնանորոգումը: Այնուամենայնիվ, ագրեգատի վիճակը կարելի է գործնականում սահմանափակող համարել, երբ դրա հզորությունը զգալիորեն կրճատվում է, վառելիքի և ներքին այրման շարժիչի յուղի սպառումը կտրուկ աճում է, անբնական ձայներ և դեգրադացիայի այլ ակնհայտ նշաններ են հայտնվում:

Պարզ ասած, ռեսուրսը ներքին այրման շարժիչի շահագործման ժամանակն է (վազքը) մինչև դրա ապամոնտաժման և լուրջ վերանորոգման անհրաժեշտություն առաջանա:

Երկար ժամանակ ներքին այրման շարժիչը կարող է նորմալ աշխատել՝ առանց մաշվածության նշաններ ցույց տալու: Բայց երբ մասերի ռեսուրսը մոտենա իր սահմանին, խնդիրները մեկը մյուսի հետևից կսկսեն ի հայտ գալ՝ նմանվելով շղթայական ռեակցիայի։

Վերջի սկզբի ախտանիշները

Հետևյալ նշանները ցույց են տալիս, որ անխուսափելիորեն մոտենում է այն օրը, երբ ներքին այրման շարժիչի կապիտալ վերանորոգումն այլևս չի կարող հետաձգվել.

1. Վառելիքի սպառման կտրուկ աճ. Քաղաքային պայմաններում նորմայի համեմատ աճը կարող է կրկնակի լինել։
2. Նավթի սպառման զգալի աճ.
3. Նավթի ցածր ճնշումը նավթի քաղց սկսելու առաջին նշանն է:
4. Հզորության կրճատում. Դրսեւորվում է արագացման ժամանակի ավելացմամբ, առավելագույն արագության նվազմամբ, մագլցման դժվարությամբ։
   
   Հզորության նվազումը հաճախ պայմանավորված է սեղմման վատթարացմամբ, որի դեպքում օդ-վառելիքի խառնուրդը բավականաչափ չի տաքացվում և այրումը դանդաղում է:
   
   Վատ սեղմման հիմնական մեղավորները մաշված բալոններն են, մխոցները և օղակները:
5. Գլանների ռիթմի խախտում.
6. Անկանոն պարապուրդ. Այս դեպքում փոխանցման փոխանցման կոճակը կարող է ճոճվել:
7. Թակում է շարժիչի ներսում: Դրանք կարող են տարբեր պատճառներ ունենալ, և ձայնի բնույթը նույնպես համապատասխանաբար տարբերվում է: Մխոցները, միացնող գավազանների առանցքակալները, մխոցների մեխերը, ծնկաձեւ լիսեռը կարող են թակել:
8. Միավորի գերտաքացում:
9. Արտանետվող խողովակից կապույտ կամ սպիտակ ծխի տեսք:
10. Մոմերի վրա անընդհատ մուր կա։
11. Վաղաժամ կամ չվերահսկվող (տաք) բռնկում, պայթյուն: Այս ախտանիշները կարող են առաջանալ նաև վատ կարգավորվող բոցավառման համակարգի դեպքում:

Այս նշաններից մի քանիսի առկայությունը ցույց է տալիս, որ ժամանակն է սկսել միավորի հիմնանորոգումը:

ICE ռեսուրսի ընդլայնում

Ներքին այրման շարժիչը չափազանց թանկ մեքենայի բաղադրիչ է, որպեսզի այն թողնի առանց պատշաճ ուշադրության: Շարժիչի հետ կապված խնդիրներն ավելի հեշտ և էժան են կանխարգելել, քան հաղթահարել, հատկապես առաջադեմ դեպքերում: Հետևաբար, միավորը պետք է վերահսկվի և հետևի որոշակի կանոնների, որոնք կօգնեն երկարացնել դրա կյանքը:

Վազում է

Եթե ​​ձեր մեքենան բոլորովին նոր է, ապա առաջին երկու-երեք հազար կիլոմետրերը պետք է զգույշ վարեք և խուսափեք ծանրաբեռնվածությունից, բարձր արագությունից և ներքին այրման շարժիչի գերտաքացումից: Հենց այս ժամանակ է տեղի ունենում մեքենայի բոլոր մասերի և բաղադրիչների հիմնական հղկումը, ներառյալ ներքին այրման շարժիչը և փոխանցումատուփերը: Ցածր բեռները նույնպես անցանկալի են, քանի որ լափելը կարող է բավարար չլինել: Պետք է հիշել, որ խախտման ժամանակահատվածը բնութագրվում է վառելիքի սպառման ավելացմամբ:

Շարժիչի յուղ

Շաբաթը առնվազն մեկ անգամ ստուգեք յուղի մակարդակը և պարբերաբար փոխեք այն։ Սովորաբար նավթի փոփոխությունը խորհուրդ է տրվում 10-15 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։ Հաճախականությունը կարող է տարբեր լինել, եթե պահանջվում է հատուկ աշխատանքային պայմաններով կամ միավորի վիճակով:

Ժամանակի ընթացքում յուղը կարող է կորցնել իր հատկությունները և թանձրանալ՝ խցանելով ալիքները։

Յուղի բացակայությունը կամ խտացումը կհանգեցնի ներքին այրման շարժիչի նավթային սովի: Եթե ​​խնդիրը ժամանակին չվերացվի, մաշվածությունը կգնա արագացված տեմպերով` ազդելով օղակների, մխոցների, լիսեռի, ծնկաձև լիսեռի, գազի բաշխման մեխանիզմի վրա: Բանը կարող է հասնել նրան, որ ներքին այրման շարժիչի վերանորոգումն այլևս գործնական չի լինի, և նորը գնելն ավելի էժան կլինի: Հետեւաբար, ավելի լավ է յուղը փոխել ավելի հաճախ, քան առաջարկվում է:

Ընտրեք ձեր յուղը ըստ կլիմայի և սեզոնի: Մի մոռացեք, որ ICE յուղի որակի և կատարողականի պարամետրերը պետք է համապատասխանեն ձեր շարժիչին:

Եթե ​​դուք չեք ցանկանում տհաճ անակնկալներ, մի փորձեք տարբեր տեսակի յուղեր, որոնք ներառված չեն շարժիչի արտադրողի կողմից առաջարկվող ցանկում: Տարբեր հավելումները կարող են նաև անկանխատեսելի ազդեցություններ առաջացնել, եթե դրանք անհամատեղելի են արդեն յուղի մեջ եղածների հետ: Բացի այդ, շատ հավելումների օգուտները հաճախ շատ կասկածելի են:

Տեխնիկական սպասարկում

Սպասարկման հաճախականությունը պետք է համապատասխանի արտադրողի առաջարկություններին, և մեր պայմաններում ավելի լավ է այն իրականացնել մոտ մեկուկես անգամ ավելի հաճախ:

Հիշեք, որ պարբերաբար փոխեք ֆիլտրերը: Խցանված յուղի ֆիլտրը թույլ չի տա, որ նավթը անցնի միջով և այն կանցնի ռելիեֆի փականի միջով չմաքրված:

Օդային զտիչը օգնում է բալոնների ներսը մաքուր պահել: Եթե ​​այն խցանված է կեղտով, ապա վառելիքի խառնուրդ մտնող օդի քանակը կնվազի: Դրա պատճառով ներքին այրման շարժիչի հզորությունը կնվազի, իսկ վառելիքի սպառումը կաճի:

Վառելիքի ֆիլտրի կանոնավոր ստուգումը, մաքրումը և փոխարինումը թույլ կտա խուսափել համակարգի խցանումից և ներքին այրման շարժիչին վառելիքի մատակարարման դադարեցումից:

Պարբերական ախտորոշումը և կայծային մոմերի փոխարինումը, ներարկման համակարգի լվացումը, անսարք շարժիչ գոտիների կարգավորումն ու փոխարինումը նույնպես կօգնեն խնայել շարժիչի ռեսուրսը և խուսափել վաղաժամ խնդիրներից:

Սառեցման համակարգը չպետք է առանց ուշադրության մնա, քանի որ հենց դա թույլ է տալիս շարժիչը չտաքանալ։ Չգիտես ինչու, շատերը մոռանում են, որ կեղտով, բմբուլով կամ ավազով խցանված ռադիատորը լավ չի հեռացնում ջերմությունը: Պահպանեք հովացուցիչ նյութի ճիշտ մակարդակը և պարբերաբար փոխեք այն: Համոզվեք, որ օդափոխիչը, պոմպը և թերմոստատը աշխատում են:

Նայեք ոչ միայն կափարիչի տակ, այլև մեքենայի տակ կայանելուց հետո։ Այսպիսով, դուք կկարողանաք ժամանակին հայտնաբերել ICE յուղի, արգելակային հեղուկի կամ անտիֆրիզի արտահոսք և տեղայնացնել այն։

Փոխարինման համար օգտագործեք լավ որակի պահեստամասեր: Էժան ցածրորակ մասերը երկար չեն աշխատում, հաճախ հանգեցնում են այլ բաղադրիչների խափանումների և, ի վերջո, թանկ են:

Օպտիմալ շահագործում

Մի գործարկեք սառը շարժիչով: Մի փոքր տաքացում (մոտ մեկուկես րոպե) ցանկալի է նույնիսկ ամռանը։ Ձմռանը ներքին այրման շարժիչը պետք է տաքացվի մի քանի րոպե: Բայց մի չարաշահեք պարապուրդը, ներքին այրման շարժիչների համար այս ռեժիմը հեռու է օպտիմալից:

Երբ ներքին այրման շարժիչի ջերմաստիճանը հասնում է 20 ° C-ի, կարող եք սկսել, բայց առաջին մի քանի կիլոմետրը ավելի լավ է վարել ցածր արագությամբ, մինչև ջերմաստիճանի ցուցիչները հասնեն աշխատանքային արժեքներին:

Խուսափեք ջրափոսերից, որպեսզի ջուրը չմտնի այրման պալատ: Սա կարող է հանգեցնել ICE-ի կանգառին: Բացի այդ, տաք մետաղի վրա ընկնող սառը ջուրը կարող է առաջացնել միկրոճաքեր, որոնք աստիճանաբար կավելանան։

Փորձեք խուսափել բարձր RPM-ներից: Մի փորձեք կրկնօրինակել սպորտային վարելու ոճը: Սովորական մեքենաները նախատեսված չեն այս ռեժիմի համար։ Միգուցե ինչ-որ մեկին տպավորություն կթողնեք, բայց դուք վտանգում եք մի քանի տարի հետո ներքին այրման շարժիչը հիմնովին վերանորոգել:

Թերբեռնված ռեժիմը, հաճախակի խցանումները և չափազանց զգույշ վարելը նույնպես լավագույն ազդեցություն չեն ունենում ներքին այրման շարժիչի վրա: Այս դեպքում այրման անբավարար ջերմաստիճանի պատճառով ածխածնի նստվածքներ առաջանում են մխոցների և այրման խցիկների պատերի վրա։

Հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել վառելիքի որակին: Անորակ վառելիքի աղտոտիչները կարող են խցանել վառելիքի համակարգը և առաջացնել դետոնացիոն այրում բալոններում, ինչը հանգեցնում է ածխածնի նստվածքների և թերի մխոցների և փականների: Ստարա