Մխոցի միացման ձող՝ նպատակը, դիզայնը, հիմնական անսարքությունները

Մխոցի միացնող ձողը ծնկաձեւ մեխանիզմի տարր է, որի շնորհիվ օդ-վառելիքի խառնուրդը բռնկվելիս էներգիան փոխանցվում է ծնկաձողային լիսեռին։ Դա առանցքային դետալ է, առանց որի հնարավոր չէ փոխադարձ շարժումները վերածել շրջանաձևի։

Հաշվի առեք, թե ինչպես է աշխատում այս մասը, ինչ անսարքություններ կան, ինչպես նաև վերանորոգման տարբերակները:

Միացման գավազանի կառուցում

Միացնող ձողը աշխատում է հեծանիվով պեդալների սկզբունքով, շարժիչում միայն ոտքերի դերն է կատարում մխոցը, որը շարժվում է մխոցում։ Կախված շարժիչի մոդիֆիկացիայից, կռունկի մեխանիզմն ունի այնքան միացնող ձողեր, որքան բալոններ կան ներքին այրման շարժիչում:

Այս մասը բաղկացած է երեք հիմնական տարրերից.

• մխոցի գլուխ;
• կռունկ գլուխ;
• հոսանքի գավազան:

մխոցի գլուխ

Միացնող գավազանի այս տարրը միաձույլ ձուլածո մաս է, որի վրա ամրացված է մխոցը (մատը մտցվում է աչքերի մեջ): Կան լողացող և ֆիքսված մատների տարբերակներ:

Շարժական քորոցը տեղադրված է բրոնզե թփի մեջ: Այն անհրաժեշտ է, որպեսզի հատվածն այդքան արագ չմաշվի։ Չնայած հաճախ կան տարբերակներ առանց թփերի: Այս դեպքում քորոցի և գլխի միջև փոքր բաց կա, որի շնորհիվ շփման մակերեսը ավելի լավ է քսում:

Ֆիքսված մատի մոդիֆիկացիան ավելի շատ ճշգրտություն է պահանջում արտադրության մեջ: Այս դեպքում գլխի անցքը ավելի փոքր տրամագծով կլինի, քան մատինը։

Գլխի trapezoidal ձեւը մեծացնում է այն տարածքը, որի վրա հենվում է մխոցը: Քանի որ այս տարրը ենթարկվում է ծանր բեռների, այն պատրաստված է այնպիսի ձևով, որն ի վիճակի է դիմակայել դրանց երկար ժամանակ:

Կռունկ գլուխ

Միացնող գավազանի մյուս կողմում տեղադրված է կռունկի գլուխ, որի նպատակն է մխոցը և միացնող ձողը միացնել ծնկաձողային լիսեռի ծնկաձողին: Ամենից հաճախ այս հատվածը ծալովի է - կափարիչը ամրացված է միացնող գավազանին պտուտակավոր միացումով: Որպեսզի այս տարրը մշտական ​​շփման պատճառով ավելի քիչ մաշվի, գլխի պատերի և կռունկի միջև տեղադրվում են երեսպատումներ: Ժամանակի ընթացքում դրանք մաշվում են, բայց ամբողջ միացնող ձողը փոխարինելու կարիք չկա։

Կռունկի գլուխը պատրաստված է առավելագույն ճշգրտությամբ, որպեսզի մեխանիզմի շահագործման ընթացքում պտուտակները չթուլանան, և շարժիչը բարդ և թանկ սպասարկման կարիք չունենա:

Եթե ​​գլխի կափարիչը մաշված է, ապա ամենախելամիտ որոշումը կլինի փոխարինել այն նույնականով, որը պատրաստված է հատուկ այս տեսակի շարժիչի համար՝ ավելի էժան այլընտրանք փնտրելու փոխարեն: Արտադրության ընթացքում հաշվի են առնվում ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ ջերմային բեռները, ուստի ինժեներները ընտրում են համապատասխան նյութը, ինչպես նաև որոշում են մասի ճշգրիտ քաշը:

Միացնող ձողերի երկու փոփոխություն կա.

• հասկի միացում աջ անկյան տակ (օգտագործվում է ներկառուցված բալոններով շարժիչներում);
• միացում հատվածի կենտրոնական առանցքի հետ ավելի սուր անկյան տակ (օգտագործվում է V-աձև շարժիչներում):

Կռունկի գլուխը ունի նաև թևային առանցքակալ (հիշեցնում է ծնկաձև լիսեռի հիմնական առանցքակալը): Այն պատրաստված է բարձր ամրության պողպատից։ Նյութը դիմացկուն է բարձր բեռների նկատմամբ և ունի հակաշփման հատկություններ:

Այս տարրը նույնպես մշտական ​​քսման կարիք ունի: Այդ իսկ պատճառով, մեքենայի պարապուրդից հետո շարժվելուց առաջ անհրաժեշտ է շարժիչը մի փոքր թողնել անգործության: Այս դեպքում նավթը կհոսի դեպի բոլոր հանգույցները, նախքան դրանք բեռնելը:

Էլեկտրաէներգիայի գավազան

Սա միացնող գավազանի հիմնական մասն է, որն ունի I-beam դիզայն (հատվածում այն ​​նման է H տառին): Կոշտացուցիչների առկայության շնորհիվ այս հատվածը ի վիճակի է դիմակայել ծանր բեռներին: Վերին և ստորին մասերը (գլուխները) ընդլայնված են:

Արժե հիշել մի քանի փաստ, որոնք վերաբերում են հոսանքի ձողերին.

• դրանց քաշը ամբողջ շարժիչում պետք է լինի նույնը, հետևաբար, փոխարինելիս պետք է հիշել, որ նույնիսկ աննշան շեղումները կարող են ապակայունացնել ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը.
• բենզինի մոդիֆիկացիաներում օգտագործվում են ավելի քիչ դիմացկուն միացնող ձողեր, քանի որ բալոնում ճնշում է ստեղծվում դիզելային վառելիքը բռնկելու համար, ինչը մի քանի անգամ ավելի բարձր է, քան սովորական շարժիչի սեղմումը.
• եթե ձեռք է բերվել ավելի ծանր (կամ հակառակը `ավելի թեթև) միացնող գավազան, նախքան այն տեղադրելը, բոլոր մասերը ճշգրտվում են ըստ քաշի ճշգրիտ կշեռքի վրա:

Նյութեր միացնող ձողերի արտադրության համար

Շարժիչի մասերը թեթևացնելու համար որոշ արտադրողներ օգտագործում են թեթև խառնուրդ նյութեր միացնող ձողեր պատրաստելու համար: Բայց այդ տարրերի բեռը չի նվազում: Այդ պատճառով ալյումինը հազվադեպ է օգտագործվում: Շատ դեպքերում, հիմնական մետաղը, որն օգտագործվում է միացնող ձողեր պատրաստելու համար, չուգուն է:

Այս մետաղը բարձր դիմացկուն է մեխանիկական և ջերմային սթրեսի նկատմամբ: Իսկ ձուլման մեթոդն արդեն մշակվել է, որը հեշտացնում է մասերի պատրաստման գործընթացը։ Նման միացնող ձողերը օգտագործվում են բենզինային շարժիչներում:

Դիզելային շարժիչների համար, ինչպես արդեն նշվել է, անհրաժեշտ է հատկապես դիմացկուն նյութ: Այդ պատճառով օգտագործվում է բարձր լեգիրված պողպատ։ Մշակման եղանակը՝ տաք դարբնոց: Քանի որ արտադրության համար օգտագործվում են ավելի բարդ տեխնոլոգիաներ, և նյութն ավելի թանկ է, քան չուգունը, մասերը շատ ավելի թանկ են, քան չուգունը:

Սպորտային մոդելներում օգտագործվում են թեթև համաձուլվածքներ (տիտան և ալյումին), ինչը հեշտացնում է էներգաբլոկի ձևավորումը (որոշ դեպքերում մինչև 50 տոկոս):

Ամրակման պտուտակները միշտ պատրաստված են բարձր լեգիրված պողպատից, քանի որ բացի ջերմային սթրեսից, դրանց թելերը մշտապես ենթարկվում են հանկարծակի պատռվող շարժումների:

Ինչու են ձողերը ձախողվում:

Միացնող գավազանի ձախողման հիմնական պատճառը դրա տարրերի բնական մաշվածությունն է: Վերևի (մխոցի) գլուխը կոտրվելու հավանականությունն ամենաքիչն է: Ավելի հաճախ այն աշխատում է նույն ռեսուրսը, ինչ ամբողջ շարժիչը: Ահա միացնող գավազանի ձախողման ևս մի քանի պատճառ.

• դեֆորմացիա մխոցի և մխոցի գլխի բախման հետևանքով.
• երեսպատման մակերեսին հղկող նյութի ներթափանցման պատճառով գոլորշի ձևավորում (օրինակ, նավթի ֆիլտրը պատռված է, և օգտագործված յուղը չի մաքրվում օտար մասնիկներից);
• նավթի սովի պատճառով հարթ առանցքակալը կարող է վնասվել (դա կարող է որոշվել կապիտալ վերանորոգման ժամանակ):

Բնական պատճառից հետո երկրորդ մետա-ն անբավարար կամ անորակ քսում է: Այդ իսկ պատճառով, յուրաքանչյուր ավտովարորդ պետք է հիշի, որ յուղի կանոնավոր փոփոխությունը պետք է տեղի ունենա արտադրողի կողմից սահմանված ժամին, նույնիսկ եթե մեքենան այդքան հաճախ չի վարում: Յուղը ժամանակի ընթացքում կորցնում է իր հատկությունները, ինչը կարող է բացասաբար ազդել ներքին այրման շարժիչի առողջության վրա:

Միացման գավազանի վերանորոգում

Ոչ բոլոր դեպքերում է հնարավոր միացնող ձողերի վերանորոգումը։ Այս գործողությունը կարող է իրականացվել, եթե.

• աջակցության գավազանի դեֆորմացիա;
• մխոցի գլխի մաքրության բարձրացում;
• կռունկի գլխի մաքրման բարձրացում:

Վերանորոգումից առաջ կատարվում է մասի տեսողական ստուգում։ Տրամաչափի օգնությամբ չափվում են միացնող ձողի տրամագիծը և բոլոր բացերը։ Եթե ​​այդ ցուցանիշները գտնվում են նորմալ տիրույթում, բայց միացնող ձողերը փոխելու կարիք չկա:

Եթե ​​ձողը դեֆորմացված է, դա չպետք է անտեսվի, քանի որ բեռի անհավասար բաշխումը կհանգեցնի մխոցի մակերեսի ոչնչացմանը, ծնկաձև լիսեռի և հենց մխոցի մաշվածության ավելացմանը:

Միացնող գավազանի դեֆորմացիան միշտ ուղեկցվում է շարժիչի աղմուկի բարձրացմամբ, նույնիսկ ցածր արագությամբ: Չափազանց դժվար է շտկել նման թերությունը, հետևաբար, այս դեպքում մասը պարզապես փոխվում է նորի։

Անպատշաճ բացվածքի դեպքում գլխի կափարիչը ձանձրանում է տեղադրվելիք ամրացումների համապատասխան չափսերին: Լրացուցիչ միլիմետրը չհեռացնելու համար հարկավոր է օգտագործել հատուկ խառատահաստոց՝ ձանձրալի վարդակով։

Եթե ​​մխոցի գլխում մաշվածություն է առաջացել, ապա պետք է օգտագործվեն հատուկ վերանորոգման երեսպատումներ, որոնց չափերը համապատասխանում են պահանջվող բացթողմանը: Իհարկե, շարժիչի շահագործման ընթացքում թփը կծկվի և կստանա ցանկալի ձևը:

Թփեր օգտագործելիս պետք է ստուգեք, թե արդյոք երեսպատման և գլխի անցքը համընկնում են, նավթը հոսում է դրա միջով դեպի մատը: Հակառակ դեպքում, վերանորոգումը չի երկարացնի շարժիչի կյանքը, այլ, ընդհակառակը, կտրուկ կնվազեցնի դրա ռեսուրսը (ի վերջո, ավտովարորդը կարծում է, որ շարժիչը «հիմնանորոգված է» և այն անհապաղ վերանորոգման կարիք չունի, բայց իրականում. մասերը նավթային սով են զգում):

Ուղղելուց հետո մասերը պետք է կշռել, որպեսզի շարժիչի մեջ տհաճ թրթռումներ չհայտնվեն քաշի տարբերության պատճառով։

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս ստուգել միացնող ձողը էլիպսի համար: Միացնող գավազանի երկրաչափությունը ստուգվում է հատուկ սարքավորումների վրա: Եթե ​​միացնող գավազանը փոքր-ինչ դեֆորմացված է, այն չի կարող որոշվել աչքով: Դրա համար օգտագործվում է տրամաչափ կամ մասնագիտացված մեքենա:

Ինչից է պատրաստված ձողը: Ձողից, վերին մխոցի գլուխը, ստորին կռունկի գլուխը: Մխոցի գլուխը միացված է մխոցին մխոցով, իսկ կռունկի գլուխը միացված է կռունկի պարանոցին: