Ի՞նչ է Velcro կամ շփման սպլինտը:

Շփման անվադող կամ «Velcro» ձմեռային անվադողերի դաս է, որը կարող է կառչել սառցե մակերեսին առանց մետաղական ներդիրների: Եթե ​​գամասեղ ռետինում սայթաքուն ծածկույթի և քայլքի փոխազդեցությունը բաղկացած է ռետինի շփումից և գամասեղների կպչումից, ապա շփման մեջ օգտագործվում է միայն շփման ուժը։

Անիվի բռնումը ճանապարհի հետ մեծապես կախված է քայլքի նախշի շաշկիներից: Որքան մեծ է դրանց թիվը և եզրերի ընդհանուր երկարությունը կոնտակտային շերտում, այնքան անիվը լավ կպահի ձմեռային ճանապարհը: Արագացման ժամանակ քայլքի բլոկի հետևի եզրը ակտիվանում է, իսկ արգելակումը ՝ առջևի:

Շփման ռետինի առանձնահատկությունները և սկզբունքները

Velcro-ի ֆունկցիոնալ առանձնահատկությունները ապահովում են ռետինի հատուկ հատկությունները և անվադողի մակերեսի հյուսվածքը.

• մեծ քանակությամբ լամելաներ;
• նյութերի փափկություն;
• ծակոտկեն կառուցվածք;
• հղկող միկրոմասնիկներ.

Շփման բոլոր անվադողերը միացված են ավելացած թվով խողովակներով: Լամելլան ռետինե բարակ շերտ է, որի մեջ բաժանված է քայլքը: Այս բաժանումը մեծացնում է ճնշումը ծածկույթի վրա, դրանով իսկ հասնելով բարելավված կպչունության: Գոյություն ունեն լամելների հետևյալ տեսակները.

• լայնակի;
• անկյունագծային;
• զիգզագ.

Velcro պաշտպանիչը, ինչպես ցանկացած այլ ինքնամաքրվող պաշտպանիչ, հագեցած է կեռներով: Տարբերությունը կայանում է դասավորության ավելացված խտության մեջ, ինչը դրականորեն ազդում է վազքի վրա՝ թույլ տալով օգտագործել ավելի մեծ թվով լամելաներ։ Հենց ափսեների եզրերով են անվադողերը կպչում մակերեսին, և քայլքի մեծ խորության հետ միասին առաջանում է կայուն և մեծ կոնտակտային շերտ։

Մեքենայի ծանրության տակ քայլքի բլոկների լամելներն առանձնանում են, որոնք բառացիորեն կպչում են ձյունածածկ ճանապարհի մակերեսին։ Ճանապարհի հետ շփման գոտուց հեռանալիս ափերը միանում են, և անվադողը ինքնամաքրվում է՝ տեղաշարժելով սառցե կտորները և ձյունը:

Բայց լամելաները հեռու են միակ կարևոր պայմանից։ Անկախ նրանից, թե դրանցից քանիսն են տրամադրված, կպչունության առավելագույն արդյունավետությունը կարող է ապահովվել միայն ռետինի ծակոտկեն կառուցվածքով: Հենց նա է ջուրը կլանելու ճանապարհին բախվելիս։

Velcro կաուչուկը պարունակում է կրիոսիլանային խառնուրդ սիլիցիումի հետ, ուստի այն չի կոշտանում ցածր ջերմաստիճանի դեպքում, և մեծ քանակությամբ միկրոծակոտկեն քամում են ջրի թաղանթը: Մոլեկուլային մակարդակում անվադողի յուրաքանչյուր ծակոտկեն փոխազդում է ճանապարհի մակերեսի հետ՝ ներծծող բաժակի սկզբունքի համաձայն, որն ապահովում է ոչ միայն արդյունավետ ձգողական ֆունկցիա, այլև կարճ արգելակման հեռավորություն: Միևնույն ժամանակ, շատ արտադրողներ հայտարարում են ռետինե խառնուրդին անօրգանական և օրգանական ծագման պինդ միկրոմասնիկների ավելացման մասին: Նման հղկող նյութերը կատարում են մի տեսակ մինի ցցերի ֆունկցիա, ինչը միայն ուժեղացնում է շփման հատկությունները:

Ո՞րն է տարբերությունը նորմալ և շփման ռետինների միջև:

Այնտեղ, որտեղ չկա սառույց և խիտ ձյուն, լավագույն լուծումը օգտագործելն է շփման ռետին. Հենց այս պայմաններն են՝ ձյան գերակշռությամբ, ձյան շիլաներով և թաց ասֆալտով, որոնք բնորոշ են ձմռանը Ուկրաինայի քաղաքների փողոցներին։ Շփման անվադողերը կարող են օգտագործվել նաև այն ժամանակաշրջանում, երբ ցերեկը դեռ բավականին տաք է, իսկ գիշերը հնարավոր է սառնամանիք և այլևս հնարավոր չէ օգտագործել ամառային անվադողեր։

Այս անվադողերն ունեն ավելի փափուկ ռետինե բաղադրություն, քան գամասեղ անվադողերը և ավելի քիչ արևայրուք են ստանում ծայրահեղ ցրտին: Ճանապարհի մակերևույթին հուսալիորեն կպչելու նրանց կարողությունը պահպանվում է մինուս 25°C և ցածր ջերմաստիճանում:

Շփման անվադողերը բծեր չունեն: Հետևաբար, դրանց առավելություններից մեկն ավելի գամասեղով անվադողեր միանգամայն ակնհայտ է, նրանք շատ ավելի քիչ աղմկոտ են: Ձյան վրա գործնականում տարբերություն չկա, բայց սառույցի կամ ասֆալտի վրա շփման անվադողերը նկատելիորեն ավելի հանգիստ են: 

Կցված անվադողեր մրցակցությունից դուրս մաքուր սառույցի և լցված ձյան վրա: Բծերը հատկապես օգտակար են սայթաքուն մակերևույթների վրա՝ ցրտին մոտ ջերմաստիճանի դեպքում, երբ սառույցի մակերևույթի վրա ջրի շերտ կա՝ որպես քսանյութ: Նման պայմաններում շփման անվադողերը անարդյունավետ են: Գամասեղները կգնահատեն անփորձ վարորդները: Բայց բծերը չափազանց աղմկոտ են, հարմար չեն բարձր արագությամբ վարելու համար, ունեն երկարացված արգելակման հեռավորություն թաց մայթի վրա և զգալի վնաս են հասցնում ճանապարհի մակերեսին: Եվրոպական երկրների մեծ մասում դրանց օգտագործումը սահմանափակ է կամ ամբողջովին արգելված է։

Բոլոր սեզոնային անվադողերը Նրանք ոչ մի դեպքում «ոսկե միջին» չեն, ինչպես դա կարող է թվալ առաջին հայացքից, քանի որ դրանք իրենց կատարողականությամբ զիջում են ինչպես ամառային, այնպես էլ ձմեռային անվադողերին: Սա ոչ այլ ինչ է, քան փոխզիջում` փորձելով համատեղել հակադրությունները: Նման անվադողեր եվրոպացի ավտովարորդներն օգտագործում են հիմնականում սեզոնից դուրս:

Ուկրաինայի եւ նրա հյուսիսային հարեւանների պայմաններում եղանակային անվադողերը քիչ հետաքրքրություն են ներկայացնում։ Նորմալ շահագործման ջերմաստիճանի միջակայքը բավականին նեղ է `թեթև սառնամանիքից մինչև + 10 ° C: Միևնույն ժամանակ, ճանապարհի մակերեսին հուսալի բռնելը հնարավոր է միայն հարթ և չոր ուղու վրա: Նման անվադողերով ձյան և սառույցի վրա վարելը պարզապես վտանգավոր է։ Բոլոր սեզոնների համար մեկ հավաքածու գնելով հնարավոր չի լինի գումար խնայել, սակայն վտանգված կլինի անվտանգությունը կամ, առնվազն, վարելու հարմարավետությունը։