Ինչպե՞ս է աշխատում ճարմանդը մեքենայում և ինչպես ստուգել այն:

Ի՞նչ է կլատչը:

Մեքենայի շարժման պատճառը իր շարժիչով, ավելի ճիշտ՝ այն պտտվող պտտման մեջ։ Կցորդիչը փոխանցման մեխանիզմ է, որը պատասխանատու է փոխանցման տուփի միջոցով այս պահը մեքենայի շարժիչից անիվներին փոխանցելու համար:

Կցորդիչը ներկառուցված է մեքենայի կառուցվածքում փոխանցման տուփի և շարժիչի միջև: Այն բաղկացած է այնպիսի մանրամասներից, ինչպիսիք են.

• երկու շարժիչ սկավառակ - թռչող անիվ և կալանք զամբյուղ;
• մեկ շարժիչ սկավառակ - ճարմանդային սկավառակ կապումներով;
• մուտքային լիսեռ հանդերձումով;
• երկրորդական լիսեռ հանդերձումով;
• արձակման կրող;
• կալանք ոտնակ.

Ինչպե՞ս է կալանքն աշխատում մեքենայում:

Շարժիչի շարժիչի ծնկաձև լիսեռում կոշտորեն տեղադրված է շարժիչ սկավառակը՝ ճանճը: Կցորդիչի զամբյուղը, իր հերթին, ամրացված է ճանճին: Կցորդիչի սկավառակը սեղմվում է ճանավի մակերեսին դիֆրագմային զսպանակի շնորհիվ, որը հագեցած է ճարմանդային զամբյուղով:

Երբ մեքենան գործարկվում է, շարժիչը հրահրում է ծնկաձև լիսեռի և, համապատասխանաբար, թռչող անիվի պտտվող շարժումները: Փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռը առանցքակալի միջոցով տեղադրվում է կալանքի զամբյուղի, թռչող անիվների և շարժիչ սկավառակի մեջ: Պտտումները ուղղակիորեն չեն փոխանցվում թռուցիկից դեպի մուտքային լիսեռ: Դա անելու համար ճարմանդային դիզայնի մեջ կա շարժիչ սկավառակ, որը լիսեռի հետ պտտվում է նույն արագությամբ և հետ ու առաջ շարժվում դրա երկայնքով:

Այն դիրքը, որի դեպքում առաջնային և երկրորդային լիսեռների փոխանցումները չեն միանում միմյանց, կոչվում է չեզոք: Այս դիրքում մեքենան կարող է պտտվել միայն այն դեպքում, եթե ճանապարհը թեք է, բայց չի վարում: Ինչպե՞ս պտույտը փոխանցել երկրորդական լիսեռին, որն անուղղակիորեն շարժման մեջ կդնի անիվներին: Դա կարելի է անել՝ օգտագործելով ճարմանդային ոտնակ և փոխանցումատուփ:

Օգտագործելով ոտնակը՝ վարորդը փոխում է սկավառակի դիրքը լիսեռի վրա: Այն աշխատում է այսպես. երբ վարորդը սեղմում է կալանքի ոտնակը, արձակող առանցքակալը սեղմում է դիֆրագմը, և կալանքի սկավառակները բացվում են: Ներածման լիսեռը այս դեպքում դադարում է: Դրանից հետո վարորդը տեղափոխում է փոխանցման տուփի լծակը և միացնում արագությունը։ Այս պահին մուտքային լիսեռի շարժակների ցանցը միացվում է ելքային լիսեռի շարժակների հետ: Այժմ վարորդը սկսում է սահուն կերպով արձակել կալանքի ոտնակը՝ սեղմելով շարժիչ սկավառակը թռչող անիվին: Եվ քանի որ մուտքային լիսեռը միացված է շարժիչ սկավառակին, այն նույնպես սկսում է պտտվել: Առանցքների շարժակների միջև ցանցի շնորհիվ պտույտը փոխանցվում է անիվներին: Այս կերպ շարժիչը միանում է անիվներին, և մեքենան սկսում է շարժվել։ Երբ մեքենան արդեն ամբողջ արագությամբ է, կարող եք ամբողջությամբ բաց թողնել կալանքը: Եթե ​​այս դիրքում գազ ավելացնեք, շարժիչի արագությունը կբարձրանա, իսկ դրանց հետ միասին՝ մեքենայի արագությունը։

Այնուամենայնիվ, կալանքն անհրաժեշտ է ոչ միայն մեքենայի մեկնարկի և արագացման համար: Արգելակելիս առանց դրա չես կարող։ Դադարեցնելու համար հարկավոր է սեղմել կալանքը և նրբորեն սեղմել արգելակման ոտնակը: Կանգ առնելուց հետո անջատեք հանդերձանքը և բաց թողեք կալանքը: Միևնույն ժամանակ, ճիրանի աշխատանքում տեղի են ունենում գործընթացներ, որոնք հակառակ են շարժման սկզբում տեղի ունեցած գործընթացներին:

Թռիչքի և կցորդիչի զամբյուղի աշխատանքային մակերեսը պատրաստված է մետաղից, իսկ կցորդիչի սկավառակը՝ հատուկ շփման նյութից։ Հենց այս նյութն է ապահովում սկավառակի սայթաքում և թույլ է տալիս սահել ճանավի և ճարմանդային զամբյուղի միջև, երբ վարորդը բռնում է կալանքը շարժման սկզբում: Սկավառակների սայթաքման շնորհիվ է, որ մեքենան սահուն մեկնարկում է:

Երբ վարորդը կտրուկ արձակում է կալանքը, զամբյուղն ակնթարթորեն սեղմում է շարժիչ սկավառակը, և շարժիչը չի հասցնում գործարկել մեքենան և սկսել այդքան արագ շարժվել։ Հետեւաբար, շարժիչը կանգ է առնում: Սա հաճախ է պատահում սկսնակ վարորդների հետ, ովքեր դեռ չեն զգացել կալանքի ոտնակի դիրքը: Եվ նա ունի երեք հիմնական կետ.

• վերև - երբ վարորդը չի սեղմում այն;
• ցածր - երբ վարորդը ամբողջությամբ սեղմում է այն, և այն հենվում է հատակին.
• միջին - աշխատող - երբ վարորդը նրբորեն արձակում է ոտնակը, և կցորդիչի սկավառակը շփվում է թռչող անիվի հետ:

Եթե ​​կալանքը գցեք մեծ արագությամբ, ապա մեքենան կսկսի շարժվել սայթաքմամբ։ Իսկ եթե այն պահեք կիսակծկված վիճակում, երբ մեքենան նոր է սկսում շարժվել, և աստիճանաբար գազ ավելացնեք, ապա շարժվող սկավառակի շփումը ճոճանի մետաղական մակերեսի վրա չափազանց ինտենսիվ կլինի։ Այս դեպքում մեքենայի շարժումներն ուղեկցվում են տհաճ հոտով, իսկ հետո ասում են, որ կլաչը «այրվում է»։ Սա կարող է հանգեցնել աշխատանքային մակերեսների արագ մաշվածության:

Ինչպիսի՞ն է կլատչը և ի՞նչ է այն:

Կցորդիչը համակարգված է մի քանի ֆունկցիոնալ սարքերի համաձայն. Ըստ պասիվ և ակտիվ տարրերի շփման՝ առանձնանում են հանգույցների հետևյալ կատեգորիաները.

• Հիդրավլիկ.
• Էլեկտրամագնիսական.
• Շփում.

Հիդրավլիկ տարբերակում աշխատանքը կատարվում է հատուկ կախոցի հոսքով։ Նմանատիպ ագույցներ օգտագործվում են ավտոմատ փոխանցման տուփերում:

1 - միացման հիդրավլիկ շարժիչի ջրամբար / հիմնական արգելակային գլան. 2 - հեղուկի մատակարարման գուլպաներ; 3 - վակուումային արգելակային ուժեղացուցիչ; 4 - փոշու գլխարկ; 5 - արգելակային servo բրա; 6 - կալանք ոտնակ; 7 - կալանքի գլխավոր բալոնի արյունահոսող փական; 8 - կալանք գլխավոր բալոն; 9 – միացման հիմնական գլանակի թևի ամրացման ընկույզ; 10 - խողովակաշարի միացում; 11 - խողովակաշար; 12 - միջադիր; 13 - աջակցություն; 14 - bushing; 15 - միջադիր; 16 – կցամաս՝ ճարմանդային մխոցը արյունահոսելու համար. 17 - կալանք ստրուկ գլան; 18 - ընկույզներ աշխատանքային մխոցի փակագիծը ամրացնելու համար. 19 - ճարմանդային պատյան; 20 - ճկուն գուլպաներ միացում; 21 - ճկուն գուլպաներ

Էլեկտրամագնիսական. Քշելու համար օգտագործվում է մագնիսական հոսք: Տեղադրված է փոքր մեքենաների վրա։

Շփման կամ բնորոշ: Իմպուլսի փոխանցումն իրականացվում է շփման ուժի շնորհիվ։ Ամենատարածված տեսակը մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաների համար:

1.* Չափերը՝ հղման համար: 2. Բեռնախցիկի ամրացման պտուտակների ձգման ոլորող ոլորող մոմենտ 3. Ավտոմեքենայի ճարմանդը անջատելու շարժիչը պետք է ապահովի. ճարմանդը և փոխանցման տուփի պատյանը ցուցադրված չեն:

 Ըստ ստեղծագործության տեսակի. Այս կատեգորիայում առանձնանում են միացման հետևյալ տեսակները.

• կենտրոնախույս;
• մասամբ կենտրոնախույս;
• հիմնական աղբյուրի հետ
• ծայրամասային պարույրներով:

Ըստ շարժիչ լիսեռների քանակի՝ առանձնանում են.

• Մեկ սկավառակ: Ամենատարածված տեսակը.
• Կրկնակի սկավառակ: Ստեղծված են բեռնափոխադրումների կամ մեծ հզորության ավտոբուսների վրա:
• Multidisk. Օգտագործվում է մոտոցիկլետներում։

Սկավառակի տեսակը. Ըստ ճարմանդային շարժիչի կատեգորիայի, դրանք դասակարգվում են.

• Մեխանիկական. Ապահովեք իմպուլսի փոխանցումը, երբ լծակը սեղմում եք մալուխի միջով դեպի արձակման պատառաքաղը:
• Հիդրավլիկ. Դրանք ներառում են կալանքի հիմնական և ստրուկ բալոնները, որոնք զուգակցված են բարձր ճնշման խողովակով: Երբ ոտնակը սեղմվում է, ակտիվանում է բանալի գլանաձողը, որի վրա գտնվում է մխոցը։ Ի պատասխան՝ այն սեղմում է հոսող հեղուկի վրա և ստեղծում մամլիչ, որը փոխանցվում է հիմնական մխոցին։

Գոյություն ունի նաև էլեկտրամագնիսական տիպի միացում, սակայն այսօր այն գործնականում չի օգտագործվում մեքենաշինության մեջ՝ թանկ սպասարկման պատճառով։

Ինչպե՞ս ստուգել կալանքի աշխատանքը:

4 արագության թեստ. Մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաների համար կա մեկ պարզ մեթոդ, որով կարող եք ստուգել, ​​որ մեխանիկական փոխանցման ճարմանդը մասամբ խափանվել է: Վահանակի վրա տեղադրված մեքենայի ստանդարտ արագաչափի և արագաչափի ցուցումները բավարար են։

Ստուգելուց առաջ անհրաժեշտ է գտնել մոտ մեկ կիլոմետր երկարությամբ հարթ մակերես ունեցող ճանապարհի հարթ հատված: Այն պետք է վարել մեքենայով: Ճիրանների սայթաքման ստուգման ալգորիթմը հետևյալն է.

• արագացնել մեքենան չորրորդ հանդերձում և մոտ 60 կմ/ժ արագություն;
• ապա դադարեցրեք արագացումը, ձեր ոտքը հանեք գազի ոտնակից և թույլ տվեք, որ մեքենան դանդաղի.
• երբ մեքենան սկսում է «խեղդվել» կամ մոտավորապես 40 կմ/ժ արագությամբ, կտրուկ գազ տվեք.
• արագացման պահին անհրաժեշտ է ուշադիր հետևել արագաչափի և արագաչափի ընթերցումները:

Լավ կցորդիչով նշված երկու գործիքների սլաքները համաժամանակյա կտեղափոխվեն աջ: Այսինքն, շարժիչի արագության բարձրացմամբ, մեքենայի արագությունը նույնպես կավելանա, իներցիան կլինի նվազագույն և միայն շարժիչի տեխնիկական բնութագրերով (դրա մեքենայի հզորությունը և քաշը):

Եթե ​​ճարմանդային սկավառակները զգալիորեն մաշված են, ապա գազի ոտնակը սեղմելու պահին շարժիչի արագության և հզորության կտրուկ աճ կլինի, որը, սակայն, չի փոխանցվի անիվներին։ Սա նշանակում է, որ արագությունը շատ դանդաղ կաճի։ Դա կարտահայտվի նրանով, որ արագաչափի և արագաչափի սլաքները համաժամանակյա շարժվում են դեպի աջ։ Բացի այդ, շարժիչի արագության կտրուկ բարձրացման պահին դրանից սուլիչ կհնչի։

Ձեռքի արգելակի ստուգում. Ներկայացված փորձարկման մեթոդը կարող է իրականացվել միայն այն դեպքում, եթե ձեռքի (կայանման) արգելակը պատշաճ կերպով կարգավորվի: Այն պետք է լավ կարգավորվի և հստակ ամրացնի հետևի անիվները: Ճիրանների վիճակի ստուգման ալգորիթմը կլինի հետևյալը.

• մեքենան դնել ձեռքի արգելակի վրա;
• միացնել շարժիչը;
• սեղմեք կալանքի ոտնակը և միացրեք երրորդ կամ չորրորդ փոխանցումը;
• փորձեք սկսել, այսինքն, սեղմեք գազի ոտնակը և բաց թողեք կալանքի ոտնակը:

Եթե ​​միևնույն ժամանակ շարժիչը ցնցվում և կանգ է առնում, ապա կալանքով ամեն ինչ կարգին է: Եթե ​​շարժիչը աշխատում է, ապա կալանքի սկավառակների վրա մաշվածություն կա: Սկավառակները չեն կարող վերականգնվել, և անհրաժեշտ է կա՛մ դրանց դիրքի ճշգրտում, կա՛մ ամբողջ հավաքածուի ամբողջական փոխարինում:

Արտաքին նշաններ. Կցորդիչի սպասարկելիությունը կարելի է նաև անուղղակիորեն դատել, երբ մեքենան շարժվում է, մասնավորապես, վերևի կամ ծանրաբեռնվածության տակ: Եթե ​​կլատչը սահում է, ապա սրահում այրվող հոտի մեծ հավանականություն կա, որը կգա կլաչի զամբյուղից։ Մեկ այլ անուղղակի նշան է մեքենայի դինամիկ բնութագրերի կորուստը արագացման և (կամ) վերև վարելիս:

Կլատչը «տանում է»։ Ինչպես նշվեց վերևում, «տանողներ» արտահայտությունը նշանակում է, որ ճարմանդը և շարժիչ սկավառակները լիովին չեն տարբերվում, երբ ոտնակը սեղմված է: Որպես կանոն, դա ուղեկցվում է մեխանիկական փոխանցման տուփում փոխանցումներ միացնելու/փոխելիս խնդիրներով: Միաժամանակ փոխանցման տուփից լսվում են տհաճ ճռռոցների ձայներ և դղրդոցներ։ Կցորդիչի փորձարկումն այս դեպքում կկատարվի հետևյալ ալգորիթմի համաձայն.

• միացրեք շարժիչը և թողեք այն անգործության;
• լիովին սեղմել կալանքի ոտնակը;
• միացնել առաջին փոխանցումը.

Եթե ​​փոխանցումատուփի փոխարկման լծակը առանց խնդիրների տեղադրվում է համապատասխան նստատեղում, ապա ընթացակարգը մեծ ջանք չի պահանջում և չի ուղեկցվում ցնցումով, ինչը նշանակում է, որ կալանքը «չի տանում»: Հակառակ դեպքում, կա մի իրավիճակ, երբ սկավառակը չի անջատվում թռուցիկից, ինչը հանգեցնում է վերը նկարագրված խնդիրների: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ նման խափանումը կարող է հանգեցնել ոչ միայն կալանքի ամբողջական ձախողման, այլև փոխանցման տուփի անսարքության: Դուք կարող եք վերացնել նկարագրված անսարքությունը՝ մղելով հիդրոտեխնիկան կամ կարգավորելով կալանքի ոտնակը: