Ի՞նչ է իրենից ներկայացնում մեքենայի կախյալ և անկախ կասեցումը:

Ի՞նչ է իրենից ներկայացնում մեքենայի կախյալ և անկախ կասեցումը:

Կախոցը համակարգ է, որը միացնում է մեքենայի մարմինը անիվներին: Այն նախատեսված է անհարթ ճանապարհների հետևանքով ցնցումները և ցնցումները թուլացնելու և մեքենայի կայունությունը տարբեր պայմաններում ապահովելու համար:

Կախոցի հիմնական մասերն են առաձգական և խոնավացնող տարրերը (աղբյուրներ, զսպանակներ, հարվածային կլանիչներ և ռետինե մասեր), ուղեցույցները (մարմինը և անիվները միացնող լծակներ և ճառագայթներ), հենարաններ, կայունացուցիչներ և տարբեր միացնող մասեր:

Կասեցման երկու հիմնական տեսակ կա՝ կախված և անկախ: Սա վերաբերում է նույն առանցքի անիվների կախվածությանը կամ անկախությանը անհարթ մայթի վրայով վարելիս:

կախյալ կասեցում. Մի առանցքի անիվները կոշտ կապված են միմյանց հետ, և դրանցից մեկի շարժումը հանգեցնում է մյուսի դիրքի փոփոխության: Ամենապարզ դեպքում այն ​​բաղկացած է կամրջից և երկու երկայնական աղբյուրներից։ Հնարավոր է նաև տարբերակ ուղղորդող լծակների վրա:

Անկախ կասեցում. Նույն առանցքի վրա գտնվող անիվները միմյանց հետ կապված չեն, և մեկի տեղաշարժը չի ազդում մյուսի դիրքի վրա:

Կախված կասեցման գործողության սկզբունքը

Եթե ​​նայեք կախովի կախովի սխեմային, կարող եք տեսնել, որ կապը ազդում է անիվների ուղղահայաց շարժման և դրանց անկյունային դիրքի վրա՝ ճանապարհային հարթության նկատմամբ:

Երբ անիվներից մեկը վեր է շարժվում, երկրորդը իջնում ​​է, քանի որ առաձգական տարրերը և ամբողջ ուղեցույցը գտնվում են մեքենայի ուղու ներսում: Մեքենայի ձախ կողմի զսպանակը կամ զսպանակը սեղմելով թափքը բեռնաթափվում է, համապատասխանաբար, աջ զսպանակը մասամբ ուղղվում է, թափքի և աջ կողմի ճանապարհի հեռավորությունը մեծանում է։ Դա միշտ չէ, որ միանշանակ է, քանի որ պատկերը կխեղաթյուրվի մարմնի արդյունքում առաջացող գլանափաթեթներով, և շատ բան կախված է մեքենայի զանգվածի կենտրոնի բարձրությունից և առանցքի երկայնքով աղբյուրից կամ լծակներից մինչև անիվի հեռավորությունը: Կախոցները հաշվարկելիս հաշվի են առնվում այնպիսի ազդեցությունները, որոնք ստիպում են մեքենան գլորվել և ճոճվել:

Քանի որ երկու անիվներն էլ զուգահեռ հարթություններում են, եթե անտեսենք արհեստականորեն ստեղծված կամերային անկյունները, ապա դրանցից մեկի թեքությունը, օրինակ, դեպի ձախ, կհանգեցնի նրան, որ երկրորդը նույն ուղղությամբ կունենա նույն անկյունը։ Բայց մարմնի հետ կապված, ակնթարթային խցիկի անկյունը կփոխվի նույն կերպ, բայց հակառակ նշանով: Անիվի վրա փոխվող կամերան միշտ վատթարանում է ձգումը, և այս սխեմայով դա տեղի է ունենում անմիջապես առանցքի երկու անիվների դեպքում: Այստեղից էլ կախված կախոցների անբավարար աշխատանքը անկյուններում կողային բեռներով բարձր արագությամբ: Եվ նման կասեցման թերությունները սրանով չեն սահմանափակվում:

Զսպանակի դերը բառի ընդհանուր իմաստով կարող է լինել ուղղակիորեն բնորոշ զսպանակային կառուցվածքներ՝ պատրաստված տարբեր նյութերից և հավաքածուի մեջ տարբեր քանակությամբ թերթերով, ներառյալ փոփոխական կոշտությունը (զսպանակներով), ինչպես նաև զսպանակներ կամ օդային աղբյուրներ, որոնք նման են դրանք դասավորության մեջ:

Գարնանային կասեցում. Աղբյուրները կարող են տեղակայվել երկայնական կամ լայնակի, ձևավորել տարբեր աղեղներ՝ քառորդից մինչև լրիվ: Կախոցը երկու կիսաէլիպսաձև աղբյուրների վրա, որոնք գտնվում են մարմնի երկայնքով, վաղուց դարձել է դասական: Անցյալ դարի առաջին կեսին կիրառվել են այլ նմուշներ։

Տերևային զսպանակի հատկություններն այնպիսին են, որ այն ունի նորմալացված կոշտություն ուղղահայաց հարթությունում, և մնացած բոլորի դեպքում դրա դեֆորմացիան կարող է անտեսվել, ուստի այս դիզայնը չի պարունակում առանձին ուղեցույց: Ամբողջ կամուրջը կցվում է շրջանակին կամ մարմնին բացառապես աղբյուրների միջոցով։

Այս կախազարդը ներառում է.

• մեկ կամ մի քանի հարթ մետաղական թիթեղներ պարունակող աղբյուրներ, երբեմն օգտագործվում են կոմպոզիտային նյութեր.
• սեղմիչներ, որոնք միմյանց ամրացնում են տիպային կառույցների զսպանակները.
• թիթեղների միջև տեղադրված են հակաճռռոցային լվացող մեքենաներ, որոնք նվազեցնում են շփումը և բարելավում ակուստիկ հարմարավետությունը.
• Կախովի զսպանակներ, որոնք լրացուցիչ ավելի փոքր զսպանակներ են, որոնք գործում են, երբ ընտրվում է կախովի շարժման մի մասը և փոխում է դրա կոշտությունը.
• գարունը կամրջի ճառագայթին ամրացնող սանդուղքներ;
• առջևի և ստորին մոնտաժային փակագծերը թփերով կամ լուռ բլոկներով, որոնք թույլ են տալիս փոխհատուցել սեղմման ընթացքում աղբյուրի երկարության փոփոխությունը, երբեմն դրանք կոչվում են ականջօղեր.
• բարձիկներ-չիպեր, որոնք պաշտպանում են թերթերն անդառնալի դեֆորմացիաներից՝ աշխատանքային հարվածի վերջում առավելագույն ճկմամբ:

Բոլոր կախովի կախոցները հագեցած են առանձին տեղադրված շոկի կլանիչներով, որոնց տեսակը և գտնվելու վայրը կախված չէ առաձգական տարրի տեսակից:

Զսպանակները ունակ են առանցքի ճառագայթից դեպի մարմին փոխանցելու ձգող և արգելակող ուժեր՝ թեթև դեֆորմացմամբ, կանխում են առանցքի ոլորումը սեփական առանցքի շուրջ և դիմակայում կողային ուժերին անկյուններում: Բայց տարբեր ուղղություններով կոշտության պահանջների անհամապատասխանության պատճառով նրանք այդ ամենը նույնքան վատ են անում։ Բայց սա ամեն տեղ էական չէ։

Ծանր բազմասռնանի մեքենաների վրա կարող են օգտագործվել հավասարակշռության տիպի կախոցներ, երբ մեկ զույգ զսպանակներ սպասարկում են երկու հարակից առանցքների վրա՝ հենվելով դրանց ծայրերին և ամրացված են կենտրոնում գտնվող շրջանակի վրա։ Սա տիպիկ բեռնատարի կախոց է իր առավելություններով և թերություններով:

Գարնանից կախված կասեցում: Էլաստիկ տարրի դերը կատարվում է գլանաձև աղբյուրներով կամ օդային աղբյուրներով, ուստի այս տեսակը պահանջում է առանձին ուղեցույց: Այն կարող է լինել տարբեր դիզայնի, առավել հաճախ օգտագործվում է հինգ ռեակտիվ ձողերի համակարգ, երկու վերին, երկու ստորին և մեկ լայնակի (Panhard rod):

Կան այլ լուծումներ, օրինակ, երկու երկայնական ձողերից մեկ լայնակի կամ Panhard ձողի փոխարինմամբ Watt զուգահեռական մեխանիզմով, որն ավելի լավ է կայունացնում կամուրջը լայնակի ուղղությամբ: Ամեն դեպքում, զսպանակները աշխատում են միայն սեղմման մեջ, և կամրջից բոլոր ակնթարթները փոխանցվում են ծայրերում անաղմուկ բլոկներով ռեակտիվ մղումների միջոցով:

Անկախ կասեցման գործողության սկզբունքը

Անկախ կախոցները լայնորեն օգտագործվում են մարդատար ավտոմեքենաների առջևի ղեկային անիվներում, քանի որ դրանց օգտագործումը զգալիորեն բարելավում է շարժիչի խցի կամ բեռնախցիկի դասավորությունը և նվազեցնում է անիվների ինքնահոսքի հնարավորությունը:

Որպես անկախ կախոցում առաձգական տարր, սովորաբար օգտագործվում են աղբյուրներ, մի փոքր ավելի հազվադեպ ՝ ոլորող ձողեր և այլ տարրեր: Սա ընդլայնում է օդաճնշական առաձգական տարրերի օգտագործման հնարավորությունը: Էլաստիկ տարրը, բացառությամբ զսպանակի, գործնականում չի ազդում ուղեցույցի սարքի աշխատանքի վրա:

Անկախ կախոցների համար կան ուղղորդող սարքերի բազմաթիվ սխեմաներ, որոնք դասակարգվում են ըստ լծակների քանակի և լծակների ճոճվող հարթության գտնվելու վայրի։  

Անկախ ճակատում կապի կասեցում, անիվի հանգույցը ամրացված է երկու անկյունային կոնտակտային գլանաձև առանցքակալներով ղեկի բռունցքի կոճղի վրա, որը միացված է դարակաշարին առանցքակալով: Հենակետի և ղեկի բռունցքի միջև տեղադրված է մղիչ գնդիկավոր առանցքակալ:

Դարակը առանցքային միացված է թելերով թփերի միջոցով վերին և ստորին պատառաքաղ լծակներին, որոնք, իր հերթին, ռետինե թփերի միջոցով միացված են շրջանակի խաչմերուկներին ամրացված առանցքներին: Կախոցի առաձգական տարրը զսպանակ է, որն իր վերին ծայրով հենվում է թրթռումային մեկուսիչ միջադիրի միջով խաչաձև մասի դրոշմված գլխի վրա, և իր ստորին ծայրը հենման գավաթին հենված է ստորին թեւերին: Անիվների ուղղահայաց շարժումը սահմանափակվում է ճառագայթի մեջ ռետինե բուֆերների կանգառով:

Զսպանակի ներսում տեղադրված է երկակի գործող տելեսկոպիկ հիդրավլիկ շոկի կլանիչ և վերին ծայրով ռետինե բարձիկների միջոցով միացված է լայնակի շրջանակին, իսկ ստորին ծայրով` ստորին լծակներին:

Վերջերս լայն տարածում է գտել «ճոճվող մոմ» կախոցը։ Մակֆերսոն. Այն բաղկացած է մեկ լծակից և հեռադիտակային հենարանից, մի կողմից կոշտ միացված է ղեկի բռունցքին, իսկ մյուս կողմից՝ ամրացված կրունկի մեջ: Կրունկը հարվածային առանցքակալ է, որը տեղադրված է մարմնի վրա տեղադրված ճկուն ռետինե բլոկի մեջ:

Դարակը ռետինե բլոկի դեֆորմացիայի պատճառով շարժվելու և պտտվելու կարողություն ունի, որը անցնում է մղիչ առանցքակալով, լծակի արտաքին ծխնիով:

Այս կախոցի առավելությունները ներառում են փոքր քանակությամբ մասեր, ավելի քիչ քաշ և տարածություն շարժիչի խցիկում կամ բեռնախցիկում: Սովորաբար, կախովի հենարանը համակցվում է հարվածային կլանիչի հետ, իսկ առաձգական տարրը (զսպանակ, օդաճնշական տարր) տեղադրվում է հենակետի վրա: MacPherson-ի կախոցների թերությունները ներառում են հենակետային ուղեցույցի տարրերի մաշվածության ավելացում՝ կախոցների մեծ ճամփորդություններով, տարբեր կինեմատիկական սխեմաների սահմանափակ հնարավորություններ և աղմուկի ավելի բարձր մակարդակ (համեմատած երկու ոսկորների կախոցի հետ:

MacPherson-ի կախոցների սարքը և շահագործումը մանրամասն նկարագրված են ստորև.

Տատանվող հենակետային կախոցը ունի դարբնոցային թեւ, որին միացված է կայունացուցիչի թեւը ռետինե բարձիկների միջոցով: Կայունացուցիչի լայնակի հատվածը ամրացվում է մարմնի խաչմերուկին ռետինե բարձիկներով և պողպատե փակագծերով: Այսպիսով, կայունացուցիչի անկյունագծային թևը երկայնական ուժեր է փոխանցում անիվից դեպի մարմին և, հետևաբար, կազմում է ինտեգրված կախովի ուղեցույցի մի մասը: Ռետինե բարձիկները թույլ են տալիս փոխհատուցել աղավաղումները, որոնք առաջանում են, երբ նման կոմպոզիտային թեւը ճոճվում է, ինչպես նաև թուլացնում է անիվից մարմնին փոխանցվող երկայնական թրթռումները:

Հեռադիտակային հենարանի ձողը ամրացված է վերին կրունկի ռետինե բլոկի ստորին հիմքի վրա և չի պտտվում հենարանի և դրա վրա տեղադրված զսպանակի հետ միասին։ Այս դեպքում, ղեկի անիվների ցանկացած պտույտով, դարակը նույնպես պտտվում է գավազանի համեմատ՝ հեռացնելով ձողի և մխոցի ստատիկ շփումը, ինչը բարելավում է կասեցման արձագանքը ճանապարհի փոքր անկանոնություններին:

Գարունը տեղադրված չէ դարակի հետ համակցված, այլ թեքված է դեպի անիվը, որպեսզի նվազեցնի ձողի, նրա ուղեցույցի և մխոցի լայնակի բեռները, որոնք առաջանում են անիվի վրա ուղղահայաց ուժի ազդեցության տակ:

Ղեկավար անիվների կասեցման առանձնահատկությունն այն է, որ այն պետք է թույլ տա անիվին շրջադարձ կատարել՝ անկախ առաձգական տարրի շեղումից: Դա ապահովվում է այսպես կոչված առանցքային հավաքով:

Կախոցները կարող են լինել առանցքային և առանց առանցքային:

1. Առանցքային կախոցով բռունցքը ամրացվում է առանցքի վրա, որը ամրացված է կախովի հենարանի վրա ուղղահայաց ուղղությամբ որոշակի թեքությամբ: Այս հոդում շփման պահը նվազեցնելու համար կարող են օգտագործվել ասեղային, շառավղային և մղման գնդիկավոր առանցքակալներ: Կախովի թևերի արտաքին ծայրերը միացված են դարակաշարին գլանաձև հոդերի միջոցով, որոնք սովորաբար պատրաստված են քսած հարթ առանցքակալների տեսքով: Առանցքային կախոցի հիմնական թերությունը ծխնիների մեծ քանակն է: Ուղղորդող սարքի լծակները լայնակի հարթությունում ճոճելիս անհնար է հասնել «հակասուզման էֆեկտի»՝ կախոցի երկայնական գլանափաթեթի կենտրոնի առկայության պատճառով, քանի որ լծակների ճոճվող առանցքները պետք է խստորեն լինեն. զուգահեռ.
2. Besshkvornevy կախովի անկախ փակագծերը, որտեղ դարակի գլանաձև ծխնիները փոխարինվում են գնդաձևերով, շատ ավելի տարածված են դարձել: Այս կրունկի դիզայնը ներառում է կիսագնդաձև գլխիկով քորոց, այն տեղադրված է կերամիկական-մետաղական հենարանի ներդիրով, որն աշխատում է կրունկի մարմնի գնդաձև մակերեսի վրա։ Մատը հենվում է նեյլոնե պատված հատուկ ռետինե ներդիրի վրա, որը տեղադրված է հատուկ պահակի մեջ: Ծխնի պատյանը կցված է կախովի թևին: Երբ անիվը պտտվում է, քորոցը պտտվում է իր առանցքի շուրջ գծերի մեջ: Երբ կախոցը շեղվում է, քորոցը ներդիրի հետ միասին ճոճվում է ոլորտի կենտրոնի համեմատ, դրա համար մարմնի մեջ կա օվալաձև անցք: Այս կրունկը կրող է, քանի որ դրա միջոցով ուղղահայաց ուժերը փոխանցվում են անիվից դեպի առաձգական տարր՝ զսպանակ, որը հենվում է կախոցի ստորին թևի վրա։ Կախովի թեւերը մարմնին ամրացվում են կա՛մ գլանաձև հարթ առանցքակալների, կա՛մ ռետինե-մետաղական ծխնիների միջոցով, որոնք աշխատում են ռետինե թփերի կտրվածքային դեֆորմացիայի հետևանքով։ Վերջիններս պահանջում են քսում և ունեն թրթռամեկուսիչ հատկություն։

Ո՞ր կախոցն է լավագույնը:

Նախքան այս հարցին պատասխանելը, դուք պետք է հաշվի առնեք երկու տեսակի կախազարդերի դրական և բացասական կողմերը:

Օգուտները խրվածиիմ Կախոցներ - դիզայնի բարձր ամրություն և հուսալիություն, միատեսակ բռնում երթևեկելի մասի հետ և բարձրացված ոլորանների կայունությունը, ինչպես նաև բացատների, ուղու լայնության և անիվի դիրքի այլ ցուցիչների անփոփոխությունը (շատ օգտակար է արտաճանապարհայինի վրա):

Կախված կասեցման թերությունների թվում.

• Կախոցի խստությունը կարող է անհանգստություն առաջացնել վատ ճանապարհով վարելիս.
• մեքենայի հսկողության նվազեցում;
• ճշգրտման բարդությունը;
• Ծանր մասերը զգալիորեն մեծացնում են չբռնված զանգվածը, ինչը բացասաբար է անդրադառնում երթևեկության սահունության և մեքենայի դինամիկ բնութագրերի վրա, ինչպես նաև մեծացնում է վառելիքի սպառումը:

Անկախ կասեցում և դրա առավելությունները.

• երթևեկության հարմարավետության բարձրացում, քանի որ անիվներից մեկի բախումը անհավասարության հետ ոչ մի կերպ չի ազդում մյուսի վրա.
• լուրջ անցքի հարվածելիս գլորվելու ավելի քիչ ռիսկ;
• ավելի լավ կառավարում, հատկապես բարձր արագությամբ;
• նվազեցված քաշը ապահովում է բարելավված դինամիկ կատարում;
• օպտիմալ պարամետրերի հասնելու համար ճշգրտման տարբերակների լայն շրջանակ:

Թերությունները ներառում են.

• բարդ դիզայնի պատճառով ծառայությունը թանկ կլինի.
• ավելացել է խոցելիությունը արտաճանապարհային երթեւեկության ժամանակ;
• ուղու լայնությունը և այլ պարամետրերը կարող են փոխվել շահագործման ընթացքում:

Այսպիսով, որն է ավելի լավը: Կախոցը մեքենաների ամենահաճախ վերանորոգվող բաղադրիչներից մեկն է: Սա պետք է հաշվի առնել մեքենա ընտրելիս: Անկախ կասեցման վերանորոգումը կարժենա ավելի շատ, քան կախվածը: Բացի այդ, անկախ, ամենայն հավանականությամբ, ստիպված կլինի ավելի հաճախ վերանորոգել, ավելորդ չի լինի տեղեկանալ պահեստամասերի առկայության մասին։ Արտասահմանյան մեքենաների պատշաճ որակի օրիգինալ մասերը կարող են առանձին պատվիրվել:

Հիմնականում ասֆալտի վրա վարելու համար լավագույն տարբերակը առջևի անկախ կախոցն է և հետևի կախվածությունը: Ամենագնացի կամ այլ մեքենայի համար, որը պետք է օգտագործվի արտաճանապարհային, կախված կախոցը լավագույն ընտրությունն է` երկու առանցքների կամ առնվազն հետևի մասում: Կամուրջը չի պահի կեղտի մեծ մասը: Իսկ հողն ու ձյունը շատ ակտիվորեն կպչեն անկախ կախոցի մասերին։ Միևնույն ժամանակ, նույնիսկ լեռնային ճանապարհի վրա թեքված կամրջի դեպքում մեքենան կմնա շարժման մեջ: Բայց անկախ կախոցի խափանումը թույլ չի տա մեքենային շարունակել շարժվել։ Ճիշտ է, քաղաքային պայմաններում նման սխեմայով վարվելը լավագույնը չի լինի:

Վերջին տարիներին արտադրողները սկսել են որոշ մեքենաներ սարքավորել կախոցներով, որոնք կարող են աշխատել մի քանի ռեժիմով: Նրանց էլեկտրոնիկան թույլ է տալիս արագ, շարժվելիս, փոխել պարամետրերը՝ կախված երթևեկության իրավիճակից: Եթե ​​միջոցները թույլ են տալիս, արժե նայել մոդելներին, որոնք ունեն նման համակարգ: