Ինչպես պաշտպանել կախոցը վատ ճանապարհի վրա

Գաղտնիք չէ, որ մեր ճանապարհների որակը շատ ցանկալի բան է թողնում: Ավանդական փոսերին և փոսերին ավելացվում են արագաչափեր, բաց դիտահորեր և վթարի անցքեր: Իրավիճակը բազմիցս վատանում է գարնանը, երբ ձյան և մերկասառույցի հետ միասին ասֆալտապատ մակերեսը դուրս է գալիս ճանապարհներից։

Նախ, նման պայմաններում տուժում է մեքենայի կասեցումը։ Հենց նա է իր վրա վերցնում բեռի առյուծի բաժինը վնասված ուղու վրա հարվածների ժամանակ:

Եթե ​​դուք սովորեք, թե ինչպես ճիշտ վարել մեքենան կոտրված ճանապարհի վրա, կարող եք զգալիորեն նվազեցնել դրա վնասման վտանգը: Շատ դեպքերում դա կփրկի վարորդի և ուղևորների առողջությունը և նույնիսկ կյանքը:

Ինչ արագություն ընտրել

Որքան ժամանակ ձեր մեքենայի կախոցը կմնա լավ վիճակում, մեծապես կախված է վարելու ոճից:

Շատ վարորդներ նախընտրում են հաղթահարել անգամ փոքր խոչընդոտները՝ հնարավորինս դանդաղեցնելով հետիոտնի արագությունը։

Մյուսները նկատում են, որ գազի վրա ոտք դնելով՝ հնարավոր է թռչել բախումների վրայով՝ նվազագույն անհարմարավետությամբ։ Բայց այս ամենը լավ է այնքան ժամանակ, քանի դեռ չեք բախվել լուրջ փոսի մեջ։ Բացի այդ, վարելու այս ոճով հիմնական բեռը փոխանցվում է անվադողերին, սկավառակներին և առանցքակալներին, ինչը նպաստում է դրանց մաշվածության ավելացմանը:

Կախովի էլաստիկ տարրերն ի վիճակի են թուլացնել ցնցումները և ցնցումները վնասված ճանապարհի վրա: Այնուամենայնիվ, դրանք նախատեսված են միայն որոշակի բեռի համար: Երբ այն գերազանցում է, հարվածը փոխանցվում է մարմնին, և դա զգում են տնակում գտնվողները։ Եթե ​​դա հաճախ է պատահում, ապա կասեցման մասերի մաշվածությունը տեղի է ունենում արագացված տեմպերով, ինչը նշանակում է, որ վերանորոգումը հեռու չէ:

Հարվածի ուժն ուղղակիորեն որոշվում է խոչընդոտի չափով, մեքենայի զանգվածով և շարժման արագությամբ։ Երթևեկության իրավիճակում այս երեք գործոններից վարորդը կարող է ազդել միայն արագության վրա:

Կոտրված ուղու վրա շտապելը հաստատ չարժե: Ավելի լավ է արագությունը սահմանափակել մինչև 40 կմ/ժ։ Նախ, դուք ժամանակ կունենաք նկատել փոսը և ապահով շրջանցել այն: Երկրորդ, ինչ-որ մեկը, որը ձիավարում է ձեր հետևից, կկարողանա արձագանքել ձեր արտակարգ գործողություններին և խուսափել բախումից:

Հատկապես զգույշ պետք է լինեն ABS-ով հագեցած տրանսպորտային միջոցների վարորդները։ Փոսում հանկարծակի արգելակման դեպքում նման մեքենան կարող է կորցնել վերահսկողությունը:

Պետք է հիշել նաև, որ հանկարծակի արգելակումը ճանապարհային երթեւեկության կանոնների խախտում է, եթե դա պայմանավորված չէ վթարից խուսափելու անհրաժեշտությամբ։ Ճանապարհի մակերևույթի անկանոնությունները նման դեպքերին չեն վերաբերում։

Ինչպես հաղթահարել խոչընդոտը և միաժամանակ պահպանել կասեցումը

Դինամիկ բեռնաթափման մեթոդը թույլ է տալիս նվազագույնի հասցնել կախոցի և անիվների վնասման ռիսկը: Դա հանգեցնում է անիվների բեռի կարճաժամկետ կտրուկ նվազմանը, որոնք քշում են ճանապարհի ճեղքով կամ արագաչափով:

Եթե ​​խոչընդոտը գտնվում է ճանապարհի մյուս կողմում, ապա կիրառվում է լայնակի դինամիկ բեռնաթափման մեթոդը։ Այն բավականին պարզ է և հասանելի նույնիսկ անփորձ վարորդի համար:

Խոչընդոտի հետ բախման պահին անհրաժեշտ է հնարավորինս նվազեցնել առջեւի առանցքի բեռը։ Դա անելու համար փոսից կամ բարձունքից անմիջապես առաջ բաց թողեք արգելակի ոտնակը: Այս դեպքում բեռը կտրուկ կտեղափոխվի հետևի կախոց, և կբացվեն առջևի առանցքի ամորտիզատորներն ու զսպանակները: Էֆեկտը կուժեղանա, եթե այս պահին սեղմեք գազը։

Երբ առջևի անիվները անցնեն խոչընդոտը, բաց թողեք գազի ոտնակը և նորից կիրառեք արգելակը՝ հետևի առանցքը բեռնաթափելու համար:

Եթե ​​արագությունն ամեն դեպքում բարձր չէ, ապա արգելքից անմիջապես առաջ պետք է կտրուկ սեղմել արգելակը և անմիջապես բաց թողնել ոտնակը։ Այս դեպքում բեռնաթափվելու է նաև առջևի առանցքը, ինչը թույլ կտա ապահով վարել փոսով:

Եթե ​​դա չկատարվի, և դուք շարունակեք արգելակել մինչև վերջինը, ապա խոչընդոտի վրա ազդեցությունը տեղի կունենա այն պահին, երբ մեքենան թեքված է առաջ, առջևի կախոցը գտնվում է առավելագույն ծանրաբեռնվածության տակ, իսկ աղբյուրները չափազանց սեղմված են: Հասկանալի է, որ վնասի ռիսկն այս դեպքում կտրուկ մեծանում է։ Հետևանքները կարող են նույնիսկ ավելի վատ լինել, քան եթե դուք ընդհանրապես չդանդաղեք:

Եթե ​​երթևեկության պայմանները թույլ են տալիս, մեքենայի մի կողմում կամ անկյան տակ կարող են անցնել արագաչափը, որպեսզի անիվները հերթով շարժվեն արգելքի վրայով: Ներքևից մղումը այս դեպքում շատ ավելի մեղմ կլինի, քան կախոցի վրա ճակատային հարվածը:

Երկայնական (կողային) բեռնաթափման մեթոդ

Այս մեթոդը շատ ավելի բարդ է։ Միշտ չէ, որ դա հնարավոր է իրականացնել առանց տհաճ հետևանքների, նույնիսկ փորձառու վարորդների համար։ Այն չպետք է կիրառվի ճանապարհային հատուկ պայմաններում, քանի որ դա կապված է ճանապարհային այլ օգտվողների և հետիոտների համար վտանգի հետ: Ավելի լավ է սովորել անվտանգ մարզադաշտում՝ հակահրատապ մեքենա վարելու դասընթացներին:

Այնուամենայնիվ, հազվադեպ չէ, երբ վարորդներն այն օգտագործում են բնազդաբար՝ առանց մտածելու: Մեթոդի էությունը մեքենայի ձախ կամ աջ կողմում բեռի վերաբաշխումն է՝ կախված նրանից, թե որ կողմում է փոսը ճանապարհի վրա։

Անհրաժեշտ է կտրուկ և հակիրճ պտտել ղեկը այն ուղղությամբ, որի վրա առաջացել է խոչընդոտը, այնուհետև անմիջապես վերադարձնել այն նախկին դիրքին։ Այս դեպքում տեղի է ունենում շրջադարձի մուտքի իմիտացիա։ Մեքենայի այն կողմը, որը գտնվում է կորի արտաքին կողմում, ավելի շատ բեռնված է: Իսկ այն կողմը, որտեղ հայտնաբերվել է փոս կամ բաց լյուկ, բեռնաթափվում է։

Պետք է հիշել, որ սա ռիսկային մանևր է, որը կարող է հանգեցնել սահելու և վերահսկողության կորստի: Եթե ​​խոչընդոտը ուռուցիկ է, հնարավոր է նույնիսկ, որ մեքենան շրջվի։ Հետեւաբար, ավելի լավ է չօգտագործել այս մեթոդը, եթե բացարձակապես անհրաժեշտ չէ:

Ինչպես ցածր պրոֆիլի անվադողերն են ազդում կասեցման վրա

Արագ վարելու սիրահարները փորձում են իրենց մեքենաների վրա տեղադրել ցածր պրոֆիլի անվադողեր՝ բարձր արագության բնութագրերով: Այս անվադողերն ապահովում են մեքենայի ավելի բարձր կառավարում և կայունություն, ինչպես նաև ավելի լավ կպչում ճանապարհի մակերեսին, հատկապես շրջադարձի ժամանակ:

Այս ամենը կարելի է արդարացնել եվրոպական լավ ավտոճանապարհների վրա։ Մեր իրականությունը բոլորովին այլ է. Մեր ճանապարհներին ցածր պրոֆիլային անվադողերով վարելը հղի է լուրջ վթարով:

Ցածր պրոֆիլի անվադողերը շատ ավելի քիչ չափով թուլացնում են խորդուբորդ ճանապարհի ազդեցությունը: Համապատասխանաբար, ավելի շատ գնում է կասեցման տարրեր: Դուք կարող եք սպանել վազող սարքը ընդամենը մեկ տարում: Իսկ թեթև ալյումինե անիվները ցածր պրոֆիլի անվադողերով, եթե դրանք մտնեն փոս, կարող են մշտապես խափանվել:

Հետեւաբար, եթե ցանկանում եք պաշտպանել ձեր մեքենայի կախոցը վաղաժամ խափանումից, մի տեղադրեք ցածր պրոֆիլի անվադողեր, այլ օգտագործեք ստանդարտ անվադողեր:

Արժե՞ նվազեցնել անվադողերի ճնշումը:

Որոշ վարորդներ պնդում են, որ եթե անվադողերը մի փոքր իջեցնեն, փոսերի միջով երթևեկելը նկատելիորեն կհեշտանա։

Սա ճիշտ է, շասսիի բեռը կնվազի: Այնուամենայնիվ, փորձագետները խորհուրդ չեն տալիս օգտագործել նման տեխնիկա:

Նախ, անվադողերը արագ կմաշվեն, և եթե դրանք մտնեն փոս, կարող են ամբողջովին վնասվել:

Երկրորդ, անվադողերի անբավարար փչումը բացասաբար կանդրադառնա մեքենայի վարման վրա: Արդյունքը կարող է լինել սահելը, ուղուց հեռանալը և այլ անախորժություններ:

Եվս մի քանի վերջնական խորհուրդ

Փորձեք չքշել ջրափոսի մեջ. դրա տակ կարող է թաքնվել խորը փոս կամ բաց լյուկ:

Ձեր բեռնախցիկում մի քանի աղյուս կրեք, մի փոքրիկ պարկ ավազ կամ որևէ այլ բան, որը կլցնի անցքը, որը հնարավոր չէ կամրջել: