Ի՞նչ է մեքենայի լծակի լիսեռի ժամանակի համակարգը:

Լիսեռի համաժամացման համակարգ

Փականի ժամանակի համակարգը ընդհանուր ընդունված միջազգային ժամանակի փոփոխականն է: Այս համակարգը նախատեսված է գազի բաշխման մեխանիզմի պարամետրերը կարգավորելու համար `կախված շարժիչի աշխատանքային պայմաններից: Համակարգի օգտագործումը ապահովում է շարժիչի հզորության և մոմենտի մեծացում, վառելիքի խնայողություն և վնասակար արտանետումների նվազում: Գազի բաշխման մեխանիզմի կարգավորվող պարամետրերը ներառում են. Փականների բացման կամ փակման ժամանակը և փականի բարձրացումը: Ընդհանուր առմամբ, այս պարամետրերը փականի փակման ժամանակն են: Ներածման և արտանետման հարվածների տևողությունը ՝ արտահայտված «մեռած» կետերի նկատմամբ ծնկաձեւ լիսեռի ռոտացիայի անկյունով: Համաժամացման փուլը որոշվում է փականի վրա գործող լարման լիսեռի խցիկի տեսքով:

Խցիկի լիսեռ

Փականի տարբեր աշխատանքային պայմանները պահանջում են փականի տարբեր ճշգրտումներ: Այսպիսով, շարժիչի ցածր արագությամբ ժամանակը պետք է լինի նվազագույն տևողությամբ կամ «նեղ» փուլով: Բարձր արագությամբ փականի ժամանակացույցը պետք է լինի հնարավորինս լայն: Միևնույն ժամանակ, ապահովվում է ընդունման և արտանետման պորտերի համընկնումը, ինչը նշանակում է բնական արտանետվող գազի վերամշակում: Լամպի լիսեռի տեսախցիկը ունի տեսք և չի կարող միաժամանակ ապահովել ինչպես նեղ, այնպես էլ լայն փականի մոմենտ: Գործնականում խցիկի ձևը փոխզիջում է ցածր արագությամբ բարձր մոմենտի և մեծ ծնկաձեւ լիսեռի արագության բարձր հզորության միջև: Այս անհամապատասխանությունը ճշգրտորեն լուծվում է փոփոխական ժամանակի փականի համակարգի միջոցով:

Theամկետային համակարգի և լարման լիսեռի շահագործման սկզբունքը

Կախված ժամանակի կարգավորելի պարամետրերից, տարբերվում են փոփոխական փուլերի կառավարման հետևյալ մեթոդները: Պտտել ճարմանդաձողը, օգտագործելով տարբեր տեսախցիկներ և փոխելով փականի բարձրությունը: Այն առավել հաճախ օգտագործվում է մրցարշավային մեքենաներում: Սա մեքենայի հզորության մի մասը բարձրացնում է 30% -ից մինչև 70%: Ամենատարածված փականների կառավարման համակարգերն են ՝ BMW VANOS, VVT-i, առանցքի լիսեռի պտույտը: Փականի փոփոխական ժամանակացույց ՝ Toyota- ի հետախուզությամբ; VVT. Փականի փոփոխական տևողությունը Volkswage VTC- ով: Honda- ի փոփոխական ժամանակի վերահսկում; Անսահմանափակ փոփոխական փականի ժամկետ CVVT Hyundai, Kia, Volvo, General Motors; VCP, փոփոխական տեսախցիկ փուլեր Renault- ից: Այս համակարգերի շահագործման սկզբունքը հիմնված է ճարմանդային լիսեռի պտույտի վրա պտտման ուղղությամբ, որի շնորհիվ նախնական դիրքի համեմատ ձեռք է բերվում փականների վաղ բացում:

Համաժամացման համակարգի տարրեր

Այս տեսակի գազի բաշխման համակարգի նախագծումը ներառում է. Հիդրոհամակարգով աշխատող միացման և կառավարման համակարգը այս կապի համար: Փականի աշխատանքի ավտոմատ կառավարման համակարգի դիագրամ Հիդրավլիկ շարժիչով կալանք, որը սովորաբար անվանում են փուլային անջատիչ, ուղղակիորեն քշում է լամպը Կլատչը բաղկացած է ռոտորից, որը միացված է լճի լիսեռին և պատյանին: Որը խաղում է լծակի լիսեռի շարժիչի ճախարակի դերը: Ռոտորի և պատյանների միջև կան խոռոչներ, որոնց մեջ շարժիչային յուղը մատակարարվում է ալիքներով: Խոռոչը յուղով լցնելը ապահովում է ռոտորի ռոտացիան բնակարանի նկատմամբ և որոշակի անկյան տակ լծակի լիսեռի համապատասխան ռոտացիան: Հիդրավլիկ կլատչի մեծ մասը տեղադրված է մուտքի ճարմանդային լիսեռի վրա:

Ինչ է տալիս համաժամացման համակարգը

Որոշ նմուշներում կառավարման պարամետրերն ընդլայնելու համար ճարմանդները տեղադրվում են ջրառի և արտանետման ճարմանդային լիսեռների վրա: Կառավարման համակարգը ապահովում է կալանքային համակարգի ավտոմատ կարգավորումը հիդրավլիկ կառավարման միջոցով: Կառուցվածքային առումով այն ներառում է մուտքային սենսորներ, էլեկտրոնային կառավարման միավոր և մղիչներ: Կառավարման համակարգը օգտագործում է Hall սենսորներ: Որոնք գնահատում են լամպերի լիսեռի դիրքը, ինչպես նաև շարժիչի կառավարման համակարգի այլ սենսորներ: Շարժիչի արագությունը, հովացման ջերմաստիճանը և օդի զանգվածի հաշվիչը: Շարժիչի կառավարման միավորը ազդանշաններ է ստանում սենսորներից և առաջացնում շարժիչային գնացքի կառավարման գործողություններ: Կոչվում է նաև էլեկտրահիդրավլիկ փական: Դիստրիբյուտորը էլեկտրահաղորդիչ փական է և յուղ է մատակարարում հիդրոտեխնիկայով աշխատող կալանքին և ելքին ՝ կախված շարժիչի շահագործման պայմաններից:

Փականի փոփոխական կառավարման համակարգի գործառնական ռեժիմ

Փականի փոփոխման ժամանակացույցի համակարգը, որպես կանոն, ապահովում է հետևյալ ռեժիմների աշխատանքը. առավելագույն հզորություն; առավելագույն ոլորող մոմենտ ստեղծելու փոփոխական փականի կառավարման համակարգի մեկ այլ տեսակ հիմնված է տարբեր ձևերի խցիկների օգտագործման վրա, ինչը հանգեցնում է բացման ժամանակի և փականի բարձրացման աստիճանական փոփոխության: Նման համակարգերը հայտնի են. VVTL-i, փոփոխական փականի ժամկետ և խելացի վերելակ Toyota- ից; MIVEC, Mitsubishi Նորարարական գազաբաշխիչ համակարգ Mitsubishi- ից; Valvelift համակարգ Audi- ից: Այս համակարգերը հիմնականում նույն նախագծման և շահագործման սկզբունքն են, բացառությամբ Valvelift համակարգի: Օրինակ, ամենահայտնի VTEC համակարգերից մեկը ներառում է տարբեր պրոֆիլների տեսախցիկների հավաքածու և կառավարման համակարգ: VTEC համակարգի դիագրամ:

Լամպի առանցքի տեսախցիկների տեսակները

Լամպերի լիսեռը ունի երկու փոքր և մեկ մեծ լամպ: Փոքր տեսախցիկները համապատասխան ճոճվող զենքի միջոցով միանում են զույգ ներծծող փականների: Մեծ կուզը շարժում է չամրացված ռոքերը: Կառավարման համակարգը ապահովում է մի գործառնական ռեժիմից մյուսի անցում: Ակտիվացնելով կողպման մեխանիզմը: Կողպման մեխանիզմը հիդրավլիկ կերպով մղվում է: Շարժիչի ցածր արագությամբ, կամ կոչվում է նաև ցածր ծանրաբեռնվածություն, ընդունիչ փականները վարվում են փոքր խցիկներով: Միեւնույն ժամանակ, փականի շահագործման ժամանակը բնութագրվում է կարճ տեւողությամբ: Երբ շարժիչի արագությունը հասնում է որոշակի արժեքի, կառավարման համակարգը ակտիվացնում է կողպման մեխանիզմը: Փոքր և մեծ տեսախցիկների ճոճանակները միացված են կողպեքի քորոցով և ուժը մեծ խցիկից փոխանցվում է ընդունիչ փականներին:

Համաժամացման համակարգ

VTEC համակարգի մեկ այլ փոփոխություն ունի երեք կառավարման ռեժիմ: Որոնք որոշվում են փոքր կուզի աշխատանքով կամ շարժիչի ցածր արագությամբ ընդունող փականի բացմամբ։ Երկու փոքր խցիկ, ինչը նշանակում է, որ երկու ընդունման փականներ բացվում են միջին արագությամբ: Եվ նաև մեծ կուզ բարձր արագությամբ: Honda-ի ժամանակակից փոփոխական փականների ժամանակի համակարգը I-VTEC համակարգն է, որը միավորում է VTEC և VTC համակարգերը: Այս համադրությունը զգալիորեն ընդլայնում է շարժիչի կառավարման պարամետրերը: Դիզայնի առումով փոփոխական փականների կառավարման առավել առաջադեմ համակարգը հիմնված է փականի բարձրության ճշգրտման վրա: Այս համակարգը վերացնում է գազը շարժիչի շահագործման շատ պայմաններում: Այս ոլորտում առաջամարտիկը BMW-ն է և նրա Valvetronic համակարգը:

Ingամկետային համակարգի լամպի լիսեռի գործարկում

Նմանատիպ սկզբունքն օգտագործվում է այլ համակարգերում ՝ Toyota Valvematic, VEL, փոփոխական փական և Nissan- ից բարձրացնող համակարգ, Fiat MultiAir, VTI, փոփոխական փական և Peugeot- ի ներարկման համակարգ: Valvetronic համակարգի դիագրամ: Valvetronic համակարգում փականի բարձրացման փոփոխությունը ապահովվում է կինեմատիկական բարդ սխեմայով: Որի մեջ ռոտոր-փականի ավանդական ճիրանը լրացվում է էքսցենտրիկ լիսեռով և միջանկյալ լծակով: Էքսցենտրիկ լիսեռը պտտվում է շարժիչի միջոցով ճիճու հանդերձի միջոցով: Էքսցենտրիկ լիսեռի պտույտը փոխում է միջանկյալ լծակի դիրքը, որն իր հերթին որոշում է ճոճվող թևի որոշակի շարժում և փականի համապատասխան շարժում: Փականի բարձրացումը փոխվում է անընդհատ ՝ կախված շարժիչի աշխատանքային պայմաններից: Valvetronic- ը տեղադրված է միայն ընդունման փականների վրա: