Ինչ է հետևի անիվի մեքենան

Եթե ​​շարժիչի կողմից առաջացած ոլորող մոմենտը փոխանցվում է հետևի առանցքին, ապա փոխանցման այս դիզայնը կոչվում է հետևի անիվի շարժիչ: Ժամանակակից մեքենաներում հետևի անիվի շարժիչը շատ ավելի քիչ տարածված է, քան առջևի կամ լիաքարշակ տարբերակները, բայց չնայած դրան, հետևի անիվի շարժիչի տեսակը համարվում է ոլորող մոմենտների վերաբաշխման դասական սխեման, քանի որ առաջին մեքենաները օգտագործում էին հետևի անիվը: քշել.

Մինչ օրս հետին, առջևի կամ լիաքարշակ ավտոմեքենայի ընտրության շուրջ վեճերը չեն մարել։ Դժվար է հասկանալ այս հարցը, ամեն ինչ կախված է վարորդի նախասիրություններից, օգտագործման պայմաններից և մեքենայի տեսակից։ Հանրաճանաչ լուրերը վաղուց ասում էին, որ լավագույնն է գնել առջևի քարշակ մեքենա կամ լիաքարշակ հզոր քրոսովեր: Այնուամենայնիվ, ավտոմոբիլային արդյունաբերության հսկաները՝ Mercedes-ը, BMW-ն, Porsche-ն, Toyota-ն և այլք, չգիտես ինչու, մեքենաների իրենց ամենալիցքավորված տարբերակները սարքավորում են հետևի անիվներով, նույնիսկ չնայած այն հանգամանքին, որ առջևի շարժիչով մեքենաներն ավելի էժան են արտադրվում.

• առջևի շարժիչի համար կարդան անհրաժեշտ չէ հետևի առանցքի ոլորող մոմենտ փոխանցելու համար.
• հետևի առանցքը թեթև է, առանց փոխանցման տուփի;
• Էներգաբլոկի դիզայնն ավելի պարզ է և տեղադրված է գրեթե հավաքված՝ փոխանցումատուփով, առանցքի լիսեռներով և հանգույցներով:

Բացի այդ, հասարակ ավտովարորդի համար, ով մեքենան օգտագործում է իր ամենօրյա գործի համար, բավական է առջևի շարժիչը։

Բայց, հետևի անիվն ունի իր առավելությունները, որոնց պատճառով այն դեռ օգտագործվում է, և ոչ միայն ամենուր, այլ Ֆորմուլա 1-ի մրցարշավներում, և առաջատար հետևի առանցքով մեքենաները հավակնում են լինել ամենահզոր, հեղինակավոր և ամենաարագ մեքենաները:

Հետևի անիվի շարժիչի առավելությունները.

• Շարժիչից թրթռումները գործնականում չեն փոխանցվում մարմնին այն պատճառով, որ էներգաբլոկը և փոխանցումատուփը կախված են փափուկ և առաձգական բարձիկների վրա, հետևաբար հարմարավետության բարձրացում, և նման մեքենաներն ավելի էժան են վերանորոգման համար.
• արագացման ժամանակ ռեակտիվ պահերը չեն փոխանցվում ղեկին.
• հետևի անիվները ավելի քիչ են սահում հետևի վրա քաշի բաշխման պատճառով.
• անիվների վրա բեռի օպտիմալ բաշխում - հետևի շարժիչ, առջևի ուղեցույցներ:

Հետևի քարշակով մեքենաների թերությունները.

• դիզայնը ավելի բարդ է. տնակով թունել է անցնում կարդանը տեղավորելու համար, համապատասխանաբար, խցիկի օգտագործման տարածքը կրճատվում է.
• կան որոշ նրբերանգներ, որոնք բարդացնում են կառավարումը, հատկապես սայթաքուն լանջերին;
• անցանելիությունը ավելի վատ է կեղտոտ և ձյունառատ ճանապարհներին:

Այսպիսով, քաղաքում սկզբունքային տարբերություն չկա, թե ինչ տեսակի շարժիչ օգտագործել, բայց եթե սիրում եք արագություն և հզորություն, ապա հետևի շարժիչը ձեր ընտրությունն է:

Բեռնվում է