Citroën C3 VTi 95 Exclusive

Ամբողջովին նոր Citroën C3-ը, նույնիսկ եթե հաշվի առնենք առջևի ընդլայնված տեսքը, որոշ թարմությամբ ծառայեց փոքր ընտանեկան մեքենաների դասին: Ի միջի այլոց՝ նոր գույներով։ Բայց սա, իհարկե, դեռ գնելու պատճառ չէ։ Նրան պետք է հակառակում համոզել։ Այսպիսով, կարելի է ակնկալել, որ Citroën-ի այս անվանումով երկրորդ սերունդը կտարբերվի առաջինից, քանի որ այն, ի վերջո, արտաքին տեսքով արդեն հայտարարված է։ Այն ավելի հաճելի է, քան իր նախորդը, չնայած նույնիսկ սկսնակը պահպանում է հիմնական գաղափարը, այսինքն. ամբողջ մարմնի ընթացքը գրեթե մեկ աղեղով է (երբ դիտվում է կողքից):

Երևակայություն ունեն նաև լուսարձակները, ինչը չի կարելի ասել ագրեսիվ դիմակի մասին, որը այլ ապրանքանիշերի որոշ գաղափարների կրկնօրինակն է, այն նույնիսկ մի փոքր «փոխառել» են նույնիսկ իր քույր Peugeot-ից։ Մի փոքր ավելի քիչ C3-ը կարելի է գովաբանել այն բանի համար, որ այն նայում է հետևից: Լուսարձակները, որոնց մի մասը ձգվում է կոնքից մինչև ետևի դարպասը, դրան տալիս են որոշակի անկայուն բնույթ, ավելի շատ կողքից, քան մեջտեղում... Ամեն դիտորդի համար առավել նկատելի է գույնը: Այս կապույտ գույնը կոչվում է Boticelli և հասանելի է հավելավճարով։

Նոր C3-ի ինտերիերը, իհարկե, լավ լուսավորված է ավելի մեծ դիմապակու շնորհիվ: Համակցված վահանակի և ղեկի աքսեսուարների հետ բաց մոխրագույն մետաղական «պլաստմասից», այն շատ ուրախ տպավորություն թողեց մրցակիցների մեծ մասի համեմատ, որը կարող է տեղադրվել միայն շատ ավելի զուսպ, գրեթե սև պլաստիկ ինտերիերով: Հաճելի է նաև ղեկի ձևը, իսկ գործիքների թափանցիկությունը՝ գոհացուցիչ։ Խնդիրներ չկան նաև կառավարման կոճակների հետ կապված, բացառությամբ լուսարձակի լույսի ղեկի սյունակի կողքին, որը պետք է որոշվի «հպումով» և որը լրիվ անօգուտ է թվում։

Մի փոքր ավելի քիչ հասանելի է նաև ռադիոկառավարման այն հատվածը, որն ամբողջությամբ թաքնված է կենտրոնական վահանակի ստորին հատվածում (հիմնական գործառույթները ղեկի տակ են)։ Վահանակի աջ կողմը նախագծված է այնպես, որ առջևի ուղևորը կարողանա իր նստատեղը մի փոքր առաջ մղել, ինչը ծնկի ավելի մեծ տեղ է տալիս հետևի աջ ուղևորին, ինչը կարող է ավելի մեծ առջևի ուղևորների դեպքում արդյունավետ միջոց լինել ծնկների համար ավելի շատ տեղ ապահովելու համար:

Վարորդը նստատեղի հետ կապված խնդիրներ չունի, և նույնիսկ ավելի բարձրահասակ մարդիկ կարող են այն լիովին հարմարեցնել իրենց ցանկություններին և կարիքներին, սակայն դրան խանգարում է նստատեղերի միջև չափազանց բարձր դրված արմունկը: Ինչու Citroën-ն ընտրեց ղեկ, որտեղ «բացակայում է» շոշափելիորեն կտրված հատվածը իր սկզբնական դիրքում ավելի ցածր՝ վարորդի մարմնին ամենամոտ, նույնպես պատշաճ կերպով բացատրված չէ, եթե նրանք ենթադրեն, որ օգտատերերի մեծամասնությունը նստելու հետ կապված խնդիրներ կունենա իրենց չափսերի պատճառով: ստամոքս. !!

Դիմապակուց բացվող տեսարանը, իհարկե, բոլորովին տարբերվում է մրցակցայինից: Եթե ​​մենք «օգտագործենք» Զենիթի ապակին իր ողջ չափսերով, ապա տեսադաշտի մի մասը կծածկի միայն հետևի հայելին, որը գտնվում է ինչ-որ տեղ մեջտեղում (եթե արևը չափազանց նյարդայնացնում է, մենք կարող ենք օգտագործել շարժական երանգ, որը կօգնի մեզ վարագույրի հարցում): ) Առնվազն, վեր նայելը նոր հայտնագործություն է, որը հատկապես օգտակար է չափազանց բարձր տեղադրված լուսացույցները դիտելու համար, և ոմանք նաև այս ապակին կտեսնեն որպես մեքենայի մեջ ռոմանտիկ պահեր ապրելու հնարավորություն: Ցավոք սրտի, կողային տեսքը, որը կարևոր է ոլորաններում, դեռևս քողարկում է բավականին առատաձեռն առաջին սյուները…

Երկրորդ սերնդի Citroën C3-ը մի փոքր ավելի երկար է (ինը սանտիմետր), բայց նույն անիվային բազայի դեպքում այս աճը չի բերել ավելի տարածական աճ: Նույնը վերաբերում է բեռնախցիկին, որն այժմ մի փոքր ավելի փոքր է, ինչը չի ազդում դրա օգտագործման վրա, եթե այն հիմնական բեռնախցիկ է: Յուրաքանչյուր ոք, ով մտադիր է ավելի մեծ իրեր կրել C3-ով, նույնպես պետք է բախվի վատ ճկունության հետ. միայն հետևի նստատեղի արդիականացված մեջքն է ծալվում, նստատեղը կանոնավոր է և մշտապես ամրացված: Նախկինի համեմատ՝ C3-ի հետնամասում տեղավորվող ուղեբեռի քանակը մոտ 200 լիտրով քիչ է։ Նախևառաջ, փոխադրողին անհանգստացնում է բարձր աստիճանը, որը ձևավորվում է բեռնախցիկի ներքևի մասի և ծալված հետևի նստարանի միջև:

Նոր Citroën C3-ը հիմնված է Peugeot 207 պլատֆորմի վրա, որը ենթարկվել է միայն էվոլյուցիոն փոփոխությունների։ Այն պահպանում է նախորդ C3-ի որոշ առանձնահատկություններ, սակայն վարման հարմարավետության առումով Citroën-ը կարծես այդքան էլ ուշադրություն չի դարձրել դրան: Շասսին կարող էր ավելի հարմարավետ լինել, բայց անիվները չափազանց մեծ են և չափազանց լայն (17 դյույմ, 205 մմ լայնություն և 45 հատված): Այն մի փոքր ավելի կայունություն է տալիս անկյուններում, բայց սովորական C3-ի նման մեքենայից ես ավելի շուտ կկենտրոնանամ հարմարավետության վրա: Շնորհիվ այն բանի, որ հետևի ծայրը փորձում է փախչել, նույնիսկ էլեկտրոնային կայունացնող սարքը, որը պետք է գնել 350 եվրոյով, չի տուժի ճանապարհի ավելի բարդ դիրքերում։

«Մայր» Citroën-ի, PSA-ի և BMW-ի մի քանի տարվա համատեղ համագործակցությունից հետո մենք ակնկալում էինք, որ համատեղ նախագծի բենզինային շարժիչները կգրավեն բոլորին։ Բայց դա չի կարելի ամբողջությամբ պնդել փորձարկված մեքենայի շարժիչի համար: Կարծես թե դեռ մոխրագույն է: Ցածր պտույտների դեպքում շարժիչի վարքը և չափավոր աղմուկը գոհացուցիչ են, հզորությունը մնում է այնպես, ինչպես մենք ակնկալում էինք, բայց ավելի բարձր պտույտների դեպքում ամեն ինչ փոխվում է: Դատելով աղմուկից՝ շարժիչի հզորությունը պետք է շատ ավելի բարձր լինի կամ հակառակը, բայց թվում է, որ այն երբեք չի կարողանում ապահովել խոստացված առավելագույն հզորությունը՝ 95 «ձիաուժ» (մոդելի ապրանքանիշի կողքին գտնվող թիվը!), նույնիսկ շատ բարձր 6.000 ձիաուժի դեպքում: ռ/րոպ

Այսպիսով, կարո՞ղ ենք ավելի հանգիստ արդյունք ակնկալել, գոնե վառելիքի սպառման առումով: C3 Exclusive VTi 95-ի պատասխանը ոչ է: Մոտ յոթ լիտր փորձարկման միջին սպառումը բավականին ամուր է, բայց այն տատանվում է վեցից ինը լիտրի սահմաններում, իհարկե, կախված վարելու ոճից: Այնուամենայնիվ, ավելի հեշտ էր հասնել միջինը ինը լիտրի, քան փորձել, գրեթե խխունջի նման, մասնակի միջինը իջեցնել վեցի:

Citroën-ը, իհարկե, նաև ավելի մատչելի գնի շնորհիվ, շարունակում է իր մոդելներում տեղադրել հինգաստիճան փոխանցման տուփեր։ Այս VTi 95-ը կարծես հին ընկեր լիներ ֆրանսիական PSA-ի փոքր մեքենաների հետ տարիների փորձից հետո: Ոչ այնքան այն պատճառով, որ դեռևս բավարար ճշգրտություն է (և հերթափոխի լծակի ճիշտ երկարությունը), այլ այն պատճառով, որ պետք չէ շտապել փոխանցումների գործակիցները փոխելիս: Այն դիմադրում է ճռճռոցի հետևանքով արագ տեղաշարժվելուն և ստիպում է ձեզ ավելի շատ ժամանակ ծախսել տեղաշարժվելու վրա:

Դինամիկ մեքենաների վաճառքի ժամանակ գների (ոչ) համարժեքության մասին գրելը շատ դժվար է։ Պաշտոնական գնացուցակի համաձայն՝ C3-ը ամենաթանկերի շարքում չէ, իսկ 14 հազարն այնքան էլ էժան չէ։ Բացառիկ սարքավորումները ներառում են բավականին շատ սարքավորումներ, ինչպիսիք են ձեռքով կառավարվող օդորակումը, ինչպես նաև արդեն նշված Zenit դիմապակին և Dynamique փաթեթը (օրինակ՝ արագության սահմանափակիչով և կրուիզ կոնտրոլով): Արդեն հիշատակված գերժամանակակից կապույտ Boticelli-ի գունային սխեման, առանց ձեռքի և ուժեղացված ռադիոկապի (HiFi 3) և 350 դյույմանոց ալյումինե անիվները մեծապես մեղավոր են C17-ի փորձարկման համար ևս XNUMX դոլարով: Եթե ​​ինչ-որ մեկը ցանկանար ավելի շատ անվտանգություն, ապա գինը, անշուշտ, կբարձրանար:

Տոմաշ Պորեկար, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ

Citroën C3 VTi 95 Exclusive

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Citroën Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	14.050 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	14.890 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	70 կՎտ (95 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,6 վ
Առավելագույն արագությունը.	184 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,8 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1.397 սմ? – առավելագույն հզորությունը 70 կՎտ (95 ձիաուժ) 6.000 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 135 Նմ 4.000 պտ/րոպում:
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվի շարժիչ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 184 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,6 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 7,6/4,8/5,8 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 134 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.075 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.575 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 3.954 մմ - լայնությունը 1.708 մմ - բարձրությունը 1.525 մմ - անիվային բազան 2.465 մմ:
Ներքին չափսեր.	վառելիքի բաք 50 լ.
Տուփ:	300-1.120 լ

Մեր չափումները

T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel vl. = 23% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 4.586 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	11,2s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,8 տարի ( 125 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	12,7s
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	19,1s
Առավելագույն արագությունը.	184 կմ / ժ (Վ.)
փորձարկման սպառումը.	7,3 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	38,8m
AM սեղան.	42m

գնահատում

• Citroën C3-ն իրականում մի փոքր հիասթափություն է: Իր նախորդի համեմատ, բացառությամբ նոր Զենիթի դիմապակու, այն առանձնապես ավելացված արժեք չունի։ Այն նաև հեռու է այն հարմարավետությունից, որը մենք ժամանակին գիտեինք Citroëns-ից (նույնպես գեղեցիկ, մեծ և լայն անիվների պատճառով): Դուք կարող եք տալ այն խնամված A տեսքը, բայց ոչ մի նոր բան թիթեղների տակ: Արդյո՞ք դա բավարա՞ր է այս տեսակի C3-ի հինգ-վեց տարվա գոյության համար:

Մենք գովում և նախատում ենք

ժամանակակից, «թույն» տեսք

ընդարձակություն և հաճելի սենսացիաներ ուղևորների խցիկում, հատկապես առջևում

ճանապարհի բավարար դիրքը

բավականաչափ մեծ բեռնախցիկ

շարժիչը չի կատարում իր խոստումը և աշխատում է բարձր (բարձր պտույտներով)

ղեկի ոչ ճշգրիտ զգացում

«Դանդաղ» փոխանցումատուփ

անբավարար կարգավորվող բեռնախցիկ